一種防爆輪胎結構的製作方法

2023-06-02 20:02:46

本發明涉及一種防爆輪胎結構，屬於防爆汽車輪胎技術領域。

背景技術：

目前防爆輪胎方案較多，推廣應用較甚少，如202337182U一種防爆安全內胎，它由圓環筒狀胎體和橡膠氣門嘴構成，圓環筒狀胎體用層狀複合材料製作，充氣後不伸張形變；使用時，先將防爆安全內胎置於無內胎輪胎的胎腔中，然後用氣針通過橡膠氣門嘴進行充氣，再將無內胎輪胎連同防爆安全內胎一併安裝在輪輞上，然後通過輪輞氣門嘴對無內胎輪胎進行充氣；特別注意無內胎輪胎與防爆安全內胎充氣後的氣壓應基本一致；當無內胎輪胎發生爆胎洩氣後，防爆安全內胎仍支撐無內胎輪胎維持汽車平衡。又如203995497U1.一種雙腔體、高安全性輪胎，輪胎由兩個不同直徑的同質輪胎同心套構而成，直徑較小的是內胎，直徑較大的是外胎，內外胎都是相同的橡膠材質；輪胎含有兩個腔體，一個是內胎腔體，一個是內胎和外胎之間構成的腔體，輪胎的內外胎與輪轂有共同的接觸面，且接觸面長度大於內外胎側面間距，保證只要輪胎中兩個腔體中一個有氣壓都能實現輪胎和輪轂之間的密封性，內外胎仍屬於厚胎，不影響乘車舒適性。

綜上所述，兩種內胎是與外胎同質的厚胎，不僅充氣時要平衡內、外胎腔體中的氣壓，而且相對製造成本較高，安裝工藝複雜，不利於推廣和現有車輛輪胎的改造。為此，需要設計一種新的技術方案，能夠綜合型克服現有技術的不足。

技術實現要素：

本發明正是針對現有技術存在的不足，提出一種防爆輪胎結構，不僅克服了上述現有技術的缺陷，而且結構簡單易行，降低了製造成本和安裝的複雜程度，滿足實際使用要求。

為解決上述問題，本發明所採取的技術方案如下：

一種防爆輪胎結構，包括兩組安全內胎、兩組安全內胎氣嘴、輪輞、輪輞氣嘴和無內胎輪胎，兩組所述安全內胎氣嘴分別裝配在兩組所述安全內胎上，所述安全內胎內徑與相應所述輪輞槽底尺寸過渡配合；所述輪輞氣嘴裝配在所述輪輞上，且所述輪輞上還增加一個安全內胎氣嘴孔的無內胎輪輞；所述安全內胎是裝配在所述無內胎輪胎內部且與其同軸，所述無內胎輪胎與所述輪輞同軸且套於其外，所述安全內胎氣嘴通過所述輪輞及組合墊圈相應孔與相應螺母螺紋固連，且所述輪輞與所述安全內胎氣嘴是由所述組合墊圈進行密封；所述無內胎輪胎兩側分別卡於所述輪輞兩側相應槽內組成防爆安全輪胎。

作為上述技術方案的改進，所述安全內胎斷面直徑為小於常規汽車內胎直徑的普通彈性橡膠內胎，且在高速轉動時，所述安全內胎受所述輪輞的制約，使偏移量趨於最小。

作為上述技術方案的改進，充氣後，所述無內胎輪胎內的安全內胎能夠利用自身的彈變平衡其內、外的壓強，使內、外壓強差趨向於零，其滲漏趨於最小。

作為上述技術方案的改進，正常行駛中，所述安全內胎外壁與所述無內胎輪胎內壁有一定的間隙，避免接觸性摩擦，從而提高了所述安全內胎的壽命。

作為上述技術方案的改進，在所述無內胎輪胎爆胎的瞬間所述安全內胎外部壓強劇減，所述安全內胎受內部壓強的作用彈性膨脹並充滿所述無內胎輪胎內腔，從而有效保持車輛平穩行駛。

本發明與現有技術相比較，本發明的實施效果如下：

本發明所述的一種防爆輪胎結構，採用了上述技術方案，防爆內胎在無內胎輪胎爆胎時，能夠平衡並穩定車輛數分鐘，確保司機將車停至應急車道；此外，本發明設計原理簡單，結構緊湊，便於推廣和現有輪胎的改造，在發生爆胎的數分鐘內，使車輛能夠平穩行駛，增加了本車的安全，減少了對他車的影響，滿足了實際使用要求。

附圖說明

圖1為本發明輪胎斷面結構示意圖；

圖2為本發明安全內胎結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合具體的實施例來說明本發明的內容。

如圖1至圖2所示，為本發明所述的一種防爆輪胎結構，包括兩組安全內胎1、兩組安全內胎氣嘴2、輪輞3、輪輞氣嘴4和無內胎輪胎5，兩組安全內胎氣嘴2分別裝配在兩組安全內胎1上，安全內胎1內徑與相應輪輞3槽底尺寸過渡配合；輪輞氣嘴4裝配在輪輞3上，且輪輞3上還增加一個安全內胎氣嘴孔2的無內胎輪輞；安全內胎1是裝配在無內胎輪胎5內部且與其同軸，無內胎輪胎5與輪輞3同軸且套於其外，安全內胎氣嘴2通過輪輞3及組合墊圈相應孔與相應螺母螺紋固連，且輪輞3與安全內胎氣嘴2是由所述組合墊圈進行密封；無內胎輪胎5兩側分別卡於輪輞3兩側相應槽內組成防爆安全輪胎。

具體地，安全內胎1斷面直徑為小於常規汽車內胎直徑的普通彈性橡膠內胎，且在高速轉動時，安全內胎1受所述輪輞3的制約，使偏移量趨於最小；且當充氣後，無內胎輪胎5內的安全內胎1能夠利用自身的彈變平衡其內、外的壓強，使內、外壓強差趨向於零，其滲漏趨於最小；正常行駛中，安全內胎1外壁與無內胎輪胎5內壁有一定的間隙，避免接觸性摩擦，從而提高了安全內胎1的壽命。

進一步地，在無內胎輪胎5爆胎的瞬間安全內胎1外部壓強劇減，安全內胎1受內部壓強的作用彈性膨脹並充滿無內胎輪胎5內腔，從而有效保持車輛平穩行駛。

工作時，先接通兩安全內胎氣嘴2對安全內胎1充氣大於50％，在內部壓強的作用下，安全內胎1脹大並接觸無內胎輪胎5內壁；再接通輪輞氣嘴4對無內胎輪胎5充氣，隨著充氣壓強的增大，安全內胎1在外部壓強的作用下回縮，氣壓充至額定值，安全內胎1外壁與無內胎輪胎5內壁出現一定間隙，從而減少了正常行駛中安全內胎1與無內胎輪胎5的相互摩擦，提高安全內胎1的使用壽命；彈性材質的安全內胎1，平衡了其內、外壓強差，因此安全內胎1的滲漏趨於最小；當無內胎輪胎5爆胎時，安全內胎1外部壓強劇減，在內部壓強的作用下，安全內胎1迅速充滿無內胎輪胎5內腔，起到維持平衡作用。

附註：只有首次充氣時通過安全內胎氣嘴2對安全內胎1充氣，以後的補充氣只通過輪輞氣嘴4對無內胎輪胎5充氣即可。

以上內容是結合具體的實施例對本發明所作的詳細說明，不能認定本發明具體實施僅限於這些說明。對於本發明所屬技術領域的技術人員來說，在不脫離本發明構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬於本發明保護的範圍。