標緻308sw旅行車國內幾時上市（從308SW找到法系旅行車為何小眾的原因）

2023-06-29 21:14:28 1

從我的角度看來，國人對法國車其實並不太感冒的，但偏偏有少數人一直守護著法國車的那份浪漫，因為他們清楚法國車的浪漫在中國定位並不是因為追求銷量而存在，他們對法國車有一種如同走火入魔的情感。

如同今日介紹的主角——標緻308SW，除了獨有的設計以外，幾乎沒有多少人知道原來平日路上那些看似「平平無奇」的308，竟然也出過旅行版本。作為國內十分罕見的車型特別版，究竟這臺來自法蘭西的旅行車，與那些德系「瓦罐」有什麼不一樣呢？

根據車主口述，標緻308SW在國外是有一定的保有量，特別在法國，能佔汽車市場上佔有率的四分之一。因為它獨特的外觀，加上7座和旅行版的實用性，更是被海外出租公司大批量購入使用，由此可見標緻308SW並不是被所有人視為「失敗作品」。

例如在廣州等一、二線城市，標緻系列等車型擁有量實在是少，自標緻308SW上市到停產，廣州地區保有量不超過150臺，所以選擇標緻308SW的購車人士一定是對生活有追求或者是帶有藝術氣息車主。

從前臉來看，進口標緻308SW和國內的標緻307沒有太大區別，主要特徵在於由A柱一直延伸到進氣格柵的V型稜線，看上去肌肉感十足。大嘴造型的進氣格柵是標緻家族的設計語言，來勢洶洶的前臉設計代表它並不只是一臺純粹的家用旅行車。

車尾彎刀設計的一體式大燈顯得簡潔樸素，沒有過多的繁瑣與浮誇，加上獨特弧線造型的後擋風玻璃，顯得玻璃面積更大、車身架構面積更小，雖然有種煥然一新的感覺，但這種設計並不適合所有人的胃口。

在中控布局上，標緻308SW與國內標緻408都基本大同小異。在10年前的車型上擁有分區空調配置確實人性化，前排座椅更是擁有座椅加熱系統，在中控臺副駕駛一側有個物件掛鈎，由此看出，標緻308SW家用旅行車的設計，不僅考慮駕駛人的感受，更能體現對副駕駛上的照顧。在此需要吐槽一句，習慣了門把手解鎖功能的我，實在並不喜歡標緻308SW將車門解鎖按鈕放在中控臺上，雖然只是一個小細節，但是影響到對標緻308SW的整體評價。

在標緻308SW的天窗上，我對此評價是滿分的。按照現款市場上的大部分車型來說，官方打著全景天窗的旗號銷售，實物看來基本都有中間一橫梁隔開，我認為這些只能用雙天窗形容。在標緻308SW身上，真正讓我體驗到全景天窗是一體成型，由前排一直延伸至第二排與第三排之間的交界，不僅第二排乘客能完整觀看到天空外景，即使身處第三排抬頭也能輕鬆欣賞天窗外的風景，讓全車乘客無論身在哪個位置都能感受到窗外的美，詮釋全景天窗的實際存在價值。

值得一提的是，我認為標緻品牌的設計師過於照顧乘客。

第一，標緻308SW的尾箱空間設計得不夠充足，後窗玻璃如同飛機窗般大小，設計性質與桑塔納旅行版、大眾蔚攬等車型截然不同。第二，既然標緻308SW的官方定位是旅行車，那旅行車的定位應該是將車尾長度和尾箱空間延伸，並不是過於照顧乘客而變成一臺7座車，皆因5個座位才是屬於旅行車的標配。

既然標緻308SW的設計初衷是7個座位，那實用空間和機能變化的裝載能力無疑是購車時能否俘虜車主芳心的重點。標緻308SW座椅是232的形式布局，第二排和第三排採用了五張獨立式座椅，放倒能力不但變化多端，安裝和拆卸都較為簡單方便，直接徒手拆卸即可。

在空間表現上，第二排座椅空間延續了第一排的良好表現，儘管為了遷就第三排的乘坐空間，把座椅調校到最前，但絲毫沒有影響第二排的空間表現。

標緻308SW搭載的是一臺1.6T渦輪增壓的直噴發動機，最大馬力能高達140匹，本來在動力總成上就不應該抱太大希望，事實上足以證明如此，或者原因是法國車的想法較為獨特，設計得每一臺車家用車的風格都比較「佛系」。

相信大部人會承認標緻308SW對於家用方面表現出色的優勢，但是在試駕完動力表現上，同樣能理解大家不願意購買的根本原因。首先我從不認為旅行版的「大屁股」是累贅，如果設計上旅行版的「大屁股」偏重的情況下，應該在動力表現上平衡。但是標緻308SW的油門踏板響應確實遲鈍，加上渦輪遲滯的情況基本上需要踩下油門超過2秒後動力，才來得及給出駕駛者響應，而且在起步動力上也偏肉，渦輪遲滯加上動力偏弱實在令我有所失望，所以只能適合沒有動力追求的一般家庭以作代步使用。