一種液壓盤式制動器的製作方法
2023-05-29 16:33:01 1
專利名稱:一種液壓盤式制動器的製作方法
技術領域:
本實用新型涉及一種液壓盤式制動器,適用於作為腳踏自行車、電動自行車及小排量助動車制動裝置。
背景技術:
現有的車輛制動裝置一般有如下幾種方式轂剎、橡膠剎皮剎車、機械碟剎、摩託車碟剎等方式制動。在這幾種制動方式中,前兩種剎車性能差,遠遠不能滿足行車安全要求;機械碟剎在摩擦片磨損後無法自動補償,造成很大的安全隱患;而採用摩託車液壓制動裝置對自行車、小排量助動車來說顯然成本過高,且不適用(無需如此大的制動力),從而造成資源浪費。
發明內容
本實用新型的目的是針對上述現有技術存在的不足而提供一種適合小排量助動車、電動自動車等使用的高效、安全且成本經濟、切合市場需要的液壓盤式制動器。
本實用新型採用如下技術方案液壓盤式制動器包括啟動總泵和至少一個分泵半體,其特徵在於所述的一個分泵半體的泵體上相對於分泵油腔的另一側設置有相互隔離的油池腔和活塞腔,活塞腔中設置有帶有回位機構的活塞組件,活塞組件中的活塞杆端部動密封地露在活塞腔外,活塞腔內近回位端並鄰近活塞頭處設有油池腔連通孔與油池腔連通,遠離回位端處設有分泵油腔連通孔與分泵油腔連通,所述的油池腔、活塞腔、活塞組件及連通孔構成與分泵半體一體的啟動總泵。
由於本實用新型的技術方案是將啟動總泵與制動分泵半體部分直接設計為一整體,與現有技術相比,少了一條制動油管,結構非常緊湊、安全且生產成本較低,此外活塞杆外端頭部的拉索連接機構的設置便於與目前電動自行車、小排量助動車的制動手柄上的制動拉索相配,無需作大改裝,非常便於安裝在電動自行車、小排量助動車上使用。
下面將結合附圖對本實用新型作進一步說明,並給出實施例。
圖1為本實用新型實施例結構剖視圖;具體實施例如圖1所示,本實施例為液壓盤式對置式制動器,制動器設有兩個對置的分泵半體1,與現有技術相同,分泵半體1上同樣設置有分泵活塞、皮碗及放氣閥等零件,在其中的一個分泵半體1的泵體上相對於分泵油腔2的另一側設置有一凸臺,凸臺上開設一個凹腔,油池腔3由所訴的凹腔及密封蓋板9構成,活塞腔4置於油池腔3與分泵油腔2之間,油池腔3和活塞腔4互隔離,活塞腔4為圓柱形空腔,一端設有與活塞杆5直徑動配合的活塞杆5的導孔,活塞杆5上套設上10後從導孔中穿出部分外露,另一端由環形卡簧限位,回位彈簧構成所述的回位機構,在外露活塞杆5從上方設置有「」形懸梁,懸梁上設置有軸線與活塞杆5重合的拉索導孔,以保證制動時拉索拉力方向,活塞腔4內近回位端並鄰近活塞頭處設有油池腔連通孔6與油池腔3連通,遠離回位端處設有分泵油腔連通孔7與分泵油腔2連通,所述的油池腔3、活塞腔4、活塞組件及連通孔構成與分泵半體1一體的啟動總泵,兩個對置式設置的分泵半體1的分泵油腔2間設有密封的連通油道8,構成對置式制動工作機構。
權利要求1.一種液壓盤式制動器,包括啟動總泵和至少一個分泵半體(1),其特徵在於所述的一個分泵半體(1)的泵體上相對於分泵油腔(2)的另一側設置有相互隔離的油池腔(3)和活塞腔(4),活塞腔(4)中設置有帶有回位機構的活塞組件,活塞組件中的活塞杆(5)端部動密封地露在活塞腔(4)外,活塞腔(4)內近回位端並鄰近活塞頭處設有油池腔連通孔(6)與油池腔(3)連通,遠離回位端處設有分泵油腔連通孔(7)與分泵油腔(2)連通,所述的油池腔(3)、活塞腔(4)、活塞組件及連通孔構成與分泵半體(1)一體的啟動總泵。
2.根據權利要求1所述的液壓盤式制動器,其特徵在於所述活塞杆(5)端部從遠離回位端穿出,端頭上設有供制動拉索連接的連接機構。
3.根據權利要求1或2所述的液壓盤式制動器,其特徵在於所述液壓盤式制動器設有兩個分泵半體(1),並對置式設置,兩個分泵油腔(2)間設有密封的連通油道(8),構成對置式制動工作機構。
專利摘要本實用新型涉及一種液壓盤式制動器,適用於作為腳踏自行車、電動自行車及小排量助動車制動裝置。液壓盤式制動器包括啟動總泵和至少一個分泵半體(1)其特徵在於所述的分泵半體(1)的泵體上相對於分泵油腔(2)的另一側設置有相互隔離的油池腔(3)和活塞腔(4),活塞腔(4)中設置有帶有回位機構的活塞組件及連通油路,將啟動總泵與分泵半體(1)構成一體,與現有技術相比,結構非常緊湊、安全且生產成本較低,非常適於安裝在電動自行車、小排量助動車上使用。
文檔編號F16D55/00GK2662000SQ20032012320
公開日2004年12月8日 申請日期2003年12月20日 優先權日2003年12月20日
發明者陳曉東 申請人:陳曉東