外轉子電機加鼓式制動器結構的製作方法

2023-05-28 13:14:56 1

專利名稱：外轉子電機加鼓式制動器結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種混合動力汽車和電動汽車電驅動的制動機構，尤其是一種外轉子電機驅動的制動器結構。
背景技術：
混合動力汽車在傳統汽車上附加了電動機、大容量蓄電池和制動能量反饋系統，可以大大提高燃油經濟性以及降低尾氣排放。混合動力汽車在電驅動模式下完全由電動機出力，在混合驅動模式下也需電動機助力。因此電機、制動器的選擇以及他們的安裝方式就成了混合動力汽車的一項關鍵技術。如果採用現有的汽車制動安裝方式和結構，則外轉子電機就無法安裝，需要有一種有效的電驅動、制動結構來充分保證汽車電驅動、制動的效果。

發明內容
本實用新型是要提供一種在汽車輪邊設置外轉子電機，並使用鼓式制動器制動的一種有效的電驅動、制動結構。
為實現上述目的，本實用新型的技術方案是這樣的一種外轉子電機加鼓式制動器結構，包括輪輞、輪盤、鼓式制動器、外轉子電機。
外轉子電機轉子的外側與輪胎的輪盤固定連接，外轉子電機轉子的內側上固定連接鼓式制動器的制動鼓，並且外轉子電機的電機固定軸穿過制動鼓。
外轉子電機轉子的外側與輪胎的輪盤用螺栓固定連接；外轉子電機轉子的內側上用螺栓固定連接鼓式制動器的制動鼓。
鼓式制動器的制動底板可用螺栓固定在後橋殼的凸緣上。
本實用新型由於採用了外轉子電機轉子的外側與輪胎的輪盤固定連接，外轉子電機轉子的內側上固定連接鼓式制動器的制動鼓，並且外轉子電機的固定軸穿過制動鼓，使得外轉子電機就可以帶動輪胎和鼓式制動器的制動鼓一起轉動，並且所用鼓式制動器均是標準配件。因此，採用該結構可以充分保證電動汽車(混合動力汽車電機模式下)的驅動能力。在制動方面，選用標準的車用鼓式制動器，以及採用該安裝方式保證了汽車的制動效果。且機構設計製造與安裝十分簡單。


圖1是本實用新型結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖與實施例對本實用新型作進一步的說明。
如圖1所示，外轉子電機加鼓式制動器結構，由輪輞4、鼓式制動器2、輪盤3、內轉子電機1等組成。
外轉子電機1轉子的外側用螺栓固定在輪胎的輪盤3上，鼓式制動器2的制動鼓用螺栓固定在外轉子電機1轉子的內側，外轉子電機1的電機固定軸5穿過鼓式制動器2的制動鼓。這樣，外轉子電機1就可以帶動輪胎和鼓式制動器2的制動鼓一起轉動。鼓式制動器(2)的制動底板可用螺栓固定在後橋殼的凸緣上。
本實用新型的製作和安裝的要求不高，且鼓式制動器2均採用標準配件，實施起來簡單易行。外轉子電機1能充分保證電動汽車(混合動力汽車電機模式下)的驅動能力。在制動方面，選用標準的車用鼓式制動器2，以及該安裝方式保證了汽車的制動效果。
本實用新型在自行設計開發的四輪驅動混合汽車上，已得到成功實施。
權利要求1.一種外轉子電機加鼓式制動器結構，包括輪輞(4)、鼓式制動器(2)、輪盤(3)、外轉子電機(1)，其特徵在於，所述外轉子電機(1)轉子的外側與輪胎的輪盤(3)固定連接，外轉子電機(1)轉子的內側上固定連接鼓式制動器(2)的制動鼓，並且外轉子電機(1)的電機固定軸(5)穿過鼓式制動器(2)的制動鼓。
2.根據權利要求1所述的外轉子電機加鼓式制動器結構，其特徵在於，所述外轉子電機(1)轉子的外側與輪胎的輪盤(3)用螺栓固定連接。
3.根據權利要求1所述的外轉子電機加鼓式制動器結構，其特徵在於，所述外轉子電機(1)轉子的內側上用螺栓固定連接鼓式制動器(2)的制動鼓。
4.根據權利要求1所述的外轉子電機加鼓式制動器結構，其特徵在於，所述鼓式制動器(2)的制動底板可用螺栓固定在後橋殼的凸緣上。
專利摘要本實用新型公開了一種外轉子電機加鼓式制動器結構，包括輪輞、輪盤、鼓式制動器、外轉子電機。外轉子電機轉子的外側與輪胎的輪盤固定連接，外轉子電機轉子的內側上固定連接鼓式制動器的制動鼓，並且外轉子電機的電機固定軸穿過制動鼓。採用該結構可以充分保證電動汽車(混合動力汽車電機模式下)的驅動能力；該安裝方式保證了汽車的制動效果，且機構設計製造與安裝十分簡單。
文檔編號B60T1/00GK2833996SQ20052004344
公開日2006年11月1日 申請日期2005年7月14日 優先權日2005年7月14日
發明者萬鋼, 許思傳, 尹明陸, 樂偉, 陳建利 申請人:上海燃料電池汽車動力系統有限公司, 萬鋼