發動機油位檢測設備的製作方法

2023-05-28 12:14:36 3

專利名稱：發動機油位檢測設備的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種用於檢測發動機油麵位置下降的檢測設備。
技術背景在日本特開平實用新型專利申請第56-56143號中公開了一種發 動機油麵位置檢測設備。下面參照圖12描述該油位檢測設備。圖12中示出的油位檢測設備200包括外殼201,其下部開口 ； 軸203,其向下延伸以便從外殼201的頂板202懸掛；浮子2 04,其 可滑動地安裝在軸203上；磁體205,其設置在浮子204上；簧片開 關206,其位於軸203內並通過^茲體205的4妄近而致動；圓柱形襯套 208和208 ，所述襯套安裝在形成於外殼201的側壁207和207中的 開口內；以及曲軸箱，其用於容納發動^U由209。然而，在油位4企測設備200中，外殼201的側壁207和207通過 圓柱形襯套208和208打開。因此，當曲軸箱內的發動才幾油209上 升時，油麵位置容易受到瞬時波動的影響。此外，布線也很困難，因為必須在油中布線以便引出簧片開關 2 06的線纜。考慮到上述問題，需要一種能夠避免受到油麵位置的波動影響 並且能夠簡化從開關引出線纜的過程的發動機油位檢觀'〗設備。發明內容本發明的 一個目的在於提供一種能夠準確給出低油位提示的發 動機油位檢測設備，並提供一種能夠筒化從開關引出線纜的過程的 發動機油位檢頂'J設備。本發明提供一種油位衝企測設備，該設備檢測發動機儲油室內的油麵位置，其特徵在於，該設備包括浮子，其浮在油中；開關，其 通過所述浮子運動而致動；以及外殼，其用於容納所述浮子和開關； 其中，所述外殼在與面對油匙運動的側壁相對的側壁內具有通孔， 當用於提升油的所述油匙在外殼附近移動時，所述通孔通向儲油室。因此，外殼中的油避免了受到由於油匙引起的油位瞬時波動的 影響，油麵位置的下降能夠被正確檢測到，並且能夠確保提高油位 檢測設備的可靠性。優選地，開關具有設置在浮子下方的導電片以及設置在外殼上 但允許與導電片接觸的正接觸片和負接觸片。由此可以得到能夠用 於油中的簡單開關。因此，可以確保降低油位檢測設備的成本。優選地，外殼安裝有正接觸片和負接觸片，並包括外殼主體， 其用於容納浮子；上蓋，其用於覆蓋外殼主體的上部；下蓋，其用 於覆蓋外殼主體的下部；以及延伸部，其從外殼主體的一端伸出， 其中，延伸部的一端能夠安裝在發動機主體上，並且側壁為下蓋。 因此，當浮子被可提升地容納時，能夠提高裝配的易操作性。從而， 能夠確保提高油位檢測設備的生產率。優選地，延伸部具有連接正接觸片和負接觸片的母線。因此， 能夠以簡單的方式布置開關線路。從而，能夠確保提高油內開關的 可靠性。優選地，下蓋具有變細部，該變細部形成在面對油匙運動方向 一側的底面上。因此，當油由於油匙的提升動作而晃動時，下蓋不 會直接受到影響，從而確保提高了油位檢測設備的可靠性。優選地，上蓋和下蓋具有用於止動外殼主體的止動部，外殼主 體具有用於與止動部接合的爪。因此，便於安裝外殼。從而，能夠 確保提高裝配的易操作性。優選地，下蓋具有下側孔，該下側孔用於允許油從下蓋的下部 流入外殼主體中。優選地，上蓋具有上側孔，該上側孔用於允許濺起的油流入外殼主體內。


圖1是使用了本發明的油位檢測設備的發動機的正視圖；圖2是圖1的右視圖；圖3是圖1的後視圖；圖4是圖1的正剖視圖；圖5是圖1的右側剖視圖；圖6是本發明的油位檢測設備的正剖視圖；圖7是圖6中附圖標記7所示部件的放大圖；圖8是油位檢測設備的左側剖視圖；圖9是沿圖8中線9-9的剖視圖；圖IO是圖6的平面圖；圖11是檢測設備和油匙運動軌跡之間關係的示意圖；以及 圖12是傳統浮子式油位檢測設備的示意圖。
具體實施方式
圖1至圖3中示出的發動機單元10具有發動機主體(以下簡稱 為"發動機")27和輔助設備，該輔助設備包括用於操作發動機27 的輔助部件。輔助設備主要包括空氣濾清器35，其用於吸入外部 空氣；化油器36,其用於汽化並輸送燃料(汽油)至燃燒室29;燃 料箱37,其用於存儲燃料；消聲器40，其用於降低廢氣排氣噪聲； 反衝起動器39,其用於起動發動機10;油位檢測設備(油量報警設 備)50,其用於檢測油麵；以及火花塞間隙60，其容納在用於點火 的點火部分(未示出)中。如圖所示例子的發動機主體27是具有斜置 氣缸的頂置凸輪軸(OHC)風冷發動機。發動機27設置有曲軸箱13，其用於容納發動機油12;作為 輸出軸的曲軸14,其水平地且可旋轉地安裝在曲軸箱13上；單氣缸 體15,其一體地傾斜形成在曲軸箱13上；活塞17,其可滑動地安 裝在氣缸體15的氣缸16上；連杆18,其連接活塞17和曲軸14;6氣缸蓋21,其安裝在氣缸體15的開口 19中；進氣閥24,其設置在 氣缸蓋21的進氣口 22上；以及排氣閥25,其設置在氣缸蓋21的燃 料電池23上。氣缸體15朝向地面26 (水平面)傾斜。箱體28形成有曲軸箱13、氣缸體15和氣缸蓋21。燃燒室29 形成有氣缸體15和氣缸蓋21。曲軸14在一端具有動力輸出裝置31。該動力輸出裝置31可以 稱作"PTO"。氣缸蓋21設有閥運動室32,該閥運動室32用於通過利用曲軸 14的旋轉來驅動進氣閥24和排氣閥25。在圖中，附圖標記33指示油位計。用於排放廢氣的排氣管45 安裝在消聲器蓋41上。如圖2所示，油從供油口 42注入。排氣管43的一端從氣缸蓋 21伸出。消聲器40安裝在排氣管43的另一端上。反衝起動器39 具有起動手柄(把手)44。發電機(未示出)和冷卻風扇47安裝在曲軸14的動力輸出裝 置31 (參見圖2 )的相對側上，如圖3所示。風扇蓋48覆蓋並保護 冷卻風扇47。反衝起動器39由反沖起動器蓋49覆蓋。主面板52 布置在反衝起動器蓋49的上側上。蓋板53與主面板52相連，並布 置在燃料箱37和反沖起動器蓋49之間。操作面板包括主面板52和蓋板53。在主面板52上設置有開關 旋鈕54和調節旋4a 55，通過該開關旋4醜54能夠接通發動機27,該 調節旋鈕55用於調節為化油器36 (參見圖2)設置的調速馬達(未 示出)的特性。如圖4所示，曲軸箱13容納並可旋轉地支撐曲軸14。曲軸14 經由曲柄銷58與連杆18相連。活塞17與連杆18相連。氣缸16形成在氣缸體15內。氣缸蓋21通過使用多個螺栓安裝 在氣缸體15的遠端。燃燒室29形成在氣缸16的遠端和氣缸蓋21 之間。進氣口 22和燃料電池23形成在氣缸蓋21上。通過藉助氣缸蓋罩59封閉氣缸蓋21的遠端部分來形成閥運動室32。閥運動機構61布置在閥運動室32內。閥運動機構61包括凸輪軸62、搖臂63、進氣閥搖臂64和排氣 閥搖臂65。凸輪軸62通過曲軸14經由動力傳輸機構(未示出)驅動。凸 輪軸62具有進氣閥驅動凸輪66和排氣閥驅動凸輪67。換句話說， 進氣閥驅動凸輪66和排氣閥驅動凸輪67隨同凸輪軸62的旋轉而旋 轉，引起進氣閥搖臂64和排氣閥搖臂65擺動，並按預定的打開和 關閉定時來打開和關閉進氣口 24和排氣口 25。另外，如圖5所示，發動機單元IO設有油匙69和浮子式油位 檢測設備(油量報警設備)50，該油匙69隨同曲軸箱13內曲軸14 的旋轉而提升發動機油12並將油12供應至滑動部件，該浮子式油 位檢測設備50用於糹全測油麵位置。連杆18設有油匙69,用於提升曲軸箱57的儲油室(油盤)68 內的油。油匙69通過隨同曲軸14的旋轉而沿大致橢圓形軌跡(圖 ll)旋轉，以沿單向提升曲軸箱57的儲油室68內的油12,並通過 在曲軸箱57和氣缸蓋21內分散油來潤滑氣缸16和曲軸箱57附近 的區域。下面將參照圖6至10來詳細描述本發明的油位檢測設備50的 例子。油位檢測設備50包括外殼81,其由樹脂形成；浮子82，其 可上升地容納在外殼81內；導電片83，其安裝在浮子82上；正接 觸片(plus contact piece )84和負接角蟲片(minus contact piece) 85 , 設置在外殼81側，用於與導電片83 (圖8)接觸；油環86,其設置 在外殼81的密封部上；正極側母線(plus-side bus bar) 87，其 與正接觸片84連接；正極端子91，其與正極側母線87的遠端連接； 負極側母線88,其與負接觸片85 (參見圖10)連接；以及負極端子 92,其與負極側母線88 (參見圖10)的遠端連接。外殼81包括外殼主體94,其中安裝有正接觸片84和負接觸 片85;上蓋95,其用於覆蓋外殼主體94的上部；下蓋96，其用於覆蓋外殼主體94的下部；延伸部97，其從外殼主體94伸出；以及 安裝部98，其形成在延伸部97的遠端，並用於將油位檢測設備50 安裝在儲油室68 (參見圖4 )內。當將油位才全測設備50從發動才幾主 體27的外部裝入儲油室68內時，將外殼81插入形成在曲軸箱13 中的孔內，並用螺栓將安裝部98固定在曲軸箱13上，如圖4所示。這樣，浮子82被插入到支撐柱121中，從而浮子82可上升地 沿著下述形成在外殼主體94內的支撐柱121 (圖7)移動，上蓋95 和下蓋96僅安裝在外殼主體94上。因此，使得外殼81易於裝配， 並且提高了油位檢測設備50的生產率。如圖7所示，外殼主體94具有支撐柱121,其基本上從底部 125的中心向上直立，並可提升地支撐浮子82; —組油孔122,所述 油孔122形成在底部125中，^使得油12能夠流入外殼81內；多個 爪123,所述爪123用於閂鎖和安裝上蓋95;多個爪124,所述爪 124用於閂鎖和安裝下蓋96 (圖9);多個止動凸起126,所述止動 凸起126形成在底部125上，用於將正接觸片84和負接觸片85 (圖 8)止動在底部125上；以及緊固件127和127，用於將正接觸片84 和負接觸片85分別導引並固定到正極側母線87和負極側母線88(圖 10)上。上蓋95設置有上側孔131,其允許油12流入外殼主體94內； 凸緣132,其用於覆蓋外殼主體94的側表面；以及多個止動部133, 所述止動部133通過從凸緣132伸出而與外殼主體94的多個爪12 3 互鎖。當發動機27高速旋轉運行時，油麵通過油匙69的高速旋轉 而保持在低位。因此，油位檢測設備50有時會產生故障。考慮到這種情況，通過在上蓋95中形成上側孔131,使得向上 濺出的油12從上側孔131上方流入外殼主體94內。因此，外殼主 體94內的油量發生很小的波動，甚至在發動機27高速運轉過程中 也保持穩定。從而，能夠通過浮子82穩定地檢測油位。下蓋96設置有下側孔135,油12穿過該下側孔135流動；通 孔(開口 ) 136，其形成在與油匙69和曲軸14 (參見圖4 ) 一致地沿橢圓形軌跡運動的方向(即，向後側)相對的側壁中；多個止動 部137,所述止動部137用於與外殼主體94的爪124 (參見圖9 )接 合；以及變細部138,形成該變細部138 4吏得位於面向油匙69運動 方向一側(即，向前側)上的底部向上傾殺+。當發動機27起動或低速運轉時，油匙69的轉速同樣較低，在 油麵上會產生長波，外殼主體94內的油12很容易響應油麵擾動而 流出，導致浮子82有時會下降。考慮到這種情況，為了防止外殼主 體94內的油12快速下降，將下蓋96布置在外殼主體94下方，並 且外殼主體94內油麵的擾動被減小。換句話說，下蓋96是緩衝板， 用於減緩外殼主體94內油麵快速下降。更具體地說，在外殼主體94 的底部125和下蓋96的底部139之間保持預定距離(空間)，並且 該空間內的油12用於緩沖外殼主體94內的油12,以避免油位快速 下降。因此，通過保持外殼主體94內油的波動較小，即使當發動機 27低速運轉時，也能夠穩定地檢測油位。更具體而言，外殼主體94內油麵的波動能夠通過在下蓋96中 設置下側孔135來減小。下蓋96的底部139的前部形成有變細部138,使得面向油匙69 的運動向上傾斜。因此，由於油匙69的提升動作而產生的油12的 波動被引向下蓋96下方的區域，而下蓋96不易受油12波動的影響。 因此，提高了油位檢測設備50的可靠性。浮子82設有通孔141,其用於使外殼主體94的支撐柱121插 入；止動凸起142和142，用於將導電片83安裝在下部；以及凸面 143，其與上蓋95接觸。導電片83設有安裝孔154和154,所述安裝孔154和154與 浮子82的止動凸起142和142接合；以及孔155,外殼主體94的支 撐柱121完全通過該孔155。虛線指示的箭頭Al示出了油匙69的遠端部分的運動軌跡和方 向(參見圖4)。如圖8所示，開關145包括導電片83,其安裝在浮子82的下表面上；以及正接觸片84和負接觸片85,安裝在外殼主體94上。 因此，油位檢測設備50可在油中使用。正接觸片84具有凸起接觸部146,其與導電片8 3接觸；安裝 孔147,其用於安裝外殼主體94的止動凸起126 (圖7);以及連接 部148,其用於連接如圖10所示的母線87。負接觸片85具有凸起接觸部151，其與導電片83連接；安裝 孔152,其用於安裝外殼主體94的止動凸起126;以及連接部153, 其用於連接如圖10所示的母線88。在圖9中，形成在外殼主體94上的一組油孔122包括大方孔 156，其形成在底部125的前部；大方孔157和157,形成在底部125 的兩側；矩形孔158和158，形成在底部125的後部；以及多個小方 孔159,形成在底部125的中心附近。虛線指示的箭頭Bl示出了油匙69的運動方向。上蓋95具有形成在三個位置上的止動部133。下蓋96具有形成 在四個位置上的止動部137。止動部133和137以交替的方式形成。因此，由於上蓋95和下蓋96分別具有多個用於止動外殼主體 94的止動部133和137，並且外殼主體94具有多個與所述多個止動 部133和137接合的爪123和124,所以油位4企測設備50的外殼81 易於裝配。因此，油位檢測設備50的加工得以簡化。如圖10所示，母線87和88延伸至外殼81的安裝部98。母線 87和88通過向上開口的前緊固件161和161以及後緊固件162和 162並通過側向開口的中間緊固件163和163固定到外殼81的延伸 部97上。正極側母線87的一端能夠連接到正接觸片84上，另一端連接 到正極端子91上。負極側母線88的一端能夠連接到負接觸片85上， 另一端連接到負極端子92上。負極端子92通過螺栓機械地和電氣地連接到曲軸箱13上，其 用作接地端子。通過將母線87和88設置到延伸部97上來固定從正極端子91和負極端子92到開關145的線纜，從而能夠確保提高開關145在油內的可靠性。油匙69隨同曲軸箱13內曲軸14的旋轉而提升油(潤滑油)12， 並將油12供應給發動機的滑動部件。油匙69遠端的運動軌跡是向 右傾斜的橢圓形，如圖11所示。在這種結構中，油匙69的遠端進入油12的點是油麵進入點A, 前壁通道點B是該遠端穿過油位檢測設備50的前壁的點，通孔通道 點C是該遠端穿過通孔136的點，油麵離開點D是該遠端從油12的 表面離開的點，油位L是油12的表面，K是油匙69的運動軌跡。油匙69在油位L下方從油麵進入點A沿斜向運動到前壁通道點 B,隨後沿基本上水平方向從前壁通道點B運動至通孔通道點C,然 後從通孔通道點C斜向上運動至油麵離開點D。當發動機起動或低速運轉時，油匙69的轉速同樣較低，從而在 油12中會產生低頻長波。換句話說，油位L會經歷較大波動。在這 種情況下，首先，波峰與油位檢測設備50的外殼81碰撞，而低於 油麵的波谷接近外殼。由此，當油麵波動時，外殼81內的油12也 會波動，浮子82可能下降，油位檢測設備50可能發生故障。因此， 油麵波動對油位檢測設備50的影響必須保持在最小。考慮到上述情況，通孔136不設置在面向油匙69運動的位置上， 而通過在面向油匙69運動的位置上設置壁來將足量的油12留在外 殼81內。換句話說，由於面向波動方向的位置直接受波動的影響， 所以將通孔136設在外殼81內與面向波動方向的位置相對一側上的 位置處，使得外殼81不直接受波動影響。因此，外殼81內的油U 不受波動的直接影響，油位檢測設備50能夠穩定地檢測油位，並能 夠確保提高可靠性。本示例中描述的是氣缸斜置的OHC風冷發動機10的一個示例， 但是本發明並不限於此，任意數量的活塞和任意布置的氣缸(例如 直列式或V型結構)都是可以的。工業應用性本發明的油位檢測設備適用於小型風冷發動機和汽車發動機。
權利要求
1、一種用於檢測發動機儲油室內油麵位置的設備，所述設備包括浮子，其浮在所述油中；開關，其通過所述浮子的運動而被致動；以及外殼，其用於容納所述浮子和所述開關；其中所述外殼在與面對油匙運動的側壁相對的側壁內具有通孔，當用於提升油的所述油匙在所述外殼附近移動時，所述通孔通向所述儲油室。
2、 如權利要求1所述的檢測設備，其中，所述開關包括布置在 所述浮子下方的導電片、以及布置在所述外殼上同時允許與所述導 電片接觸的正接觸片與負接觸片。
3、 如權利要求2所述的檢測設備，其中，所述外殼具有安裝在 其上的所述正接觸片和負接觸片，並且包括外殼主體，其用於容 納所述浮子；上蓋，其用於覆蓋所述外殼主體的上部；下蓋，其用 於覆蓋所述外殼主體的下部；以及延伸部，其從外殼主體的一端延 伸，其中，所述延伸部的一端能夠安裝在發動機主體上，所述側壁為所述下。
4、 如權利要求3所述的檢測設備，其中，所述延伸部設置有母 線，所述正接觸片和負接觸片與母線連接。
5、 如權利要求3所述的檢測設備，其中，所述下蓋具有變細部， 所述變細部形成在面對所述油匙運動方向一側的底面上。
6、 如權利要求3所述的檢測設備，其中，所述上蓋和下蓋具有 用於止動所述外殼主體的止動部；所述外殼主體具有用於與所述止 動部接合的爪。
7、 如權利要求3所述的檢測設備，其中，所述下蓋具有下側孔， 所述下側孔允許油所述下蓋的下部流入所述外殼主體中。8、如權利要求3所述的檢測設備，其中，所述上蓋具有上側孔， 所述上側孔允許濺起的油流入所述外殼主體內。
全文摘要
本發明提供了一種浮子式油位檢測設備，其用於檢測發動機油的油麵。用於容納浮子(82)的外殼(81)在與面對油匙(69)運動的側壁相對的側壁內具有通孔(136)。
文檔編號G01F23/64GK101263370SQ20068002807
公開日2008年9月10日 申請日期2006年6月16日 優先權日2005年6月23日
發明者中村利和, 松原泰則, 飯島良洋 申請人:本田技研工業株式會社