一種礦用自卸車鉚接車架的製作方法
2023-05-28 05:18:46 1
一種礦用自卸車鉚接車架的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種礦用自卸車鉚接車架，包括平行間隔設置的兩車架縱梁，在兩車架縱梁之間的前端設有第一橫梁，在兩車架縱梁之間的中部設有橫梁總成，在兩車架縱梁之間的後端設有尾梁總成，在緊靠第一橫梁後側的兩車架縱梁之間底部設有一元寶梁，在緊靠橫梁總成前側的兩車架縱梁之間頂部設有一舉升缸座，在橫梁總成和尾梁總成之間的兩車架縱梁之間設有一平衡軸加強橫梁總成。在保證原有強度的基礎上，降低了整車重心，對於整車穩定性有很大的改善；通過降低自身重量，改善了整車的經濟性能，另外也降低了整車的油耗；通過提高整車的結構利用率，使裝配效率有不同程度的改善。
【專利說明】一種礦用自卸車鉚接車架
【技術領域】
:
[0001 ] 本實用新型涉及一種礦用自卸車鉚接車架。
【背景技術】
:
[0002]目前市場上非公路礦用自卸車的車架分為鉚接式結構和焊接式結構，其中，鉚接式結構又稱為柔性結構。現有工程車輛均為主車架與副車架兩種車架連接成整體結構來實現承載，即主車架為鉚接結構，副車架為焊接結構，整車結構比較複雜，焊接易變形，自身重量較大，油耗大，整車重心較高，穩定性較差等不足。
實用新型內容:
[0003]本實用新型為了彌補現有技術的不足，提供了一種礦用自卸車鉚接車架，它結構設計合理，在保證原有強度的基礎上，降低了整車重心，對於整車穩定性有很大的改善；通過降低自身重量，改善了整車的經濟性能，另外也降低了整車的油耗；通過提高整車的結構利用率，使裝配效率有不同程度的改善，另外，在車架上需要承重較大的部位均作出改善，並降低應力值，大大提高了車架的承載能力，對車架在彎曲、制動、轉向、扭轉等工況方面均有很大的改善，解決了現有技術中存在的問題。
[0004]本實用新型為解決上述技術問題所採用的技術方案是:
[0005]一種礦用自卸車鉚接車架，包括平行間隔設置的兩車架縱梁，在兩車架縱梁之間的前端設有第一橫梁，在兩車架縱梁之間的中部設有橫梁總成，在兩車架縱梁之間的後端設有尾梁總成，在緊靠第一橫梁後側的兩車架縱梁之間底部設有一元寶梁，在緊靠橫梁總成前側的兩車架縱梁之間頂部設有一舉升缸座，在橫梁總成和尾梁總成之間的兩車架縱梁之間設有一平衡軸加強橫梁總成。
[0006]所述車架縱梁包括一槽型縱梁，在槽型縱梁內側沿槽型縱梁長度方向設有一與槽型縱梁相配合的槽型加強梁，槽型縱梁和槽型加強梁通過若干個鉚釘鉚接固連。
[0007]所述第一橫梁為一槽型橫梁，槽型橫梁與兩車架縱梁垂直固連。
[0008]所述元寶梁為一圓鋼管，在圓鋼管的兩端外側表面焊接有若干個連接板，元寶梁的兩端分別通過螺栓與設在兩車架縱梁前端外側的兩板簧前支架相連。所述橫梁總成包括與每個車架縱梁固連的沿車架縱梁長度方向設置的橫梁上連接板和橫梁下連接板，在兩側的橫梁上連接板和橫梁下連接板之間的兩端分別垂直設有一橫梁，橫梁的兩端分別與橫梁上連接板和橫梁下連接板通過鉚釘鉚接固連。
[0009]所述平衡軸加強橫梁總成包括與每個車架縱梁固連的沿車架縱梁長度方向設置的加強橫梁上連接板和加強橫梁下連接板，在兩側的加強橫梁上連接板和加強橫梁下連接板之間的中部垂直緊靠設有兩加強橫梁，加強橫梁的兩端分別與加強橫梁上連接板和加強橫梁下連接板通過鉚釘鉚接固連。
[0010]所述尾梁總成包括一安裝在兩車架縱梁後端之間的箱型尾梁，在箱型尾梁後側焊接有若干個翻轉座加強筋，一翻轉軸依次穿過各翻轉座加強筋，翻轉軸的兩端分別固連一位於兩車架縱梁外側的翻轉軸連接座，翻轉軸連接座通過若干個鉚釘與車架縱梁鉚接固連，在每個翻轉軸連接座內側底部分別設有若干個託板，各託板的頂部分別與車架縱梁的底部相抵接。
[0011]本實用新型採用上述方案，結構設計合理，能夠用一種鉚接車架代替主車架鉚接、副車架焊接的連接結構，在保證原有強度的基礎上，降低了整車重心，對於整車穩定性有很大的改善；通過降低自身重量，改善了整車的經濟性能，另外也降低了整車的油耗；通過提高整車的結構利用率，使裝配效率有不同程度的改善，另外，在車架上需要承重較大的部位均作出改善，並降低應力值，大大提高了車架的承載能力，對車架在彎曲、制動、轉向、扭轉等工況方面均有很大的改善。
【專利附圖】
【附圖說明】
:
[0012]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0013]圖2為圖1中車架縱梁的結構示意圖。
[0014]圖3為圖1中橫梁總成的結構示意圖。
[0015]圖4為圖1中平衡軸加強橫梁總成的結構示意圖。
[0016]圖5為圖1中尾梁總成的結構示意圖。
[0017]圖中，1、車架縱梁，2、第一橫梁，3、橫梁總成，4、尾梁總成，5、元寶梁，6、舉升缸座，7、平衡軸加強橫梁總成，8、槽型縱梁，9、槽型加強梁，10、鉚釘，11、槽型橫梁，12、連接板，13、板簧前支架，14、橫梁上連接板，15、橫梁下連接板，16、橫梁，17、加強橫梁上連接板，18、加強橫梁下連接板，19、加強橫梁，20、箱型尾梁，21、翻轉座加強筋，22、翻轉軸，23、翻轉軸連接座，24、託板。
【具體實施方式】
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[0018]為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過【具體實施方式】，並結合其附圖，對本實用新型進行詳細闡述。
[0019]如圖1-5所示，一種礦用自卸車鉚接車架，包括平行間隔設置的兩車架縱梁1，在兩車架縱梁I之間的前端設有第一橫梁2，在兩車架縱梁I之間的中部設有橫梁總成3，在兩車架縱梁I之間的後端設有尾梁總成4，在緊靠第一橫梁2後側的兩車架縱梁I之間底部設有一元寶梁5，在緊靠橫梁總成3前側的兩車架縱梁I之間頂部設有一舉升缸座6，在橫梁總成3和尾梁總成4之間的兩車架縱梁I之間設有一平衡軸加強橫梁總成7。
[0020]所述車架縱梁I包括一槽型縱梁8，在槽型縱梁8內側沿槽型縱梁8長度方向設有一與槽型縱梁8相配合的槽型加強梁9，槽型縱梁8和槽型加強梁9通過若干個鉚釘10鉚接固連。
[0021]所述第一橫梁2為一槽型橫梁11，槽型橫梁11與兩車架縱梁I垂直固連。發動機、變速箱及駕駛室連接強度上均有不同程度的提高。
[0022]所述元寶梁5為一圓鋼管，在圓鋼管的兩端外側表面焊接有若干個連接板12，元寶梁5的兩端分別通過螺栓與設在兩車架縱梁I前端外側的兩板簧前支架13相連。所述橫梁總成3包括與每個車架縱梁I固連的沿車架縱梁I長度方向設置的橫梁上連接板14和橫梁下連接板15，在兩側的橫梁上連接板14和橫梁下連接板15之間的兩端分別垂直設有一橫梁16，橫梁16的兩端分別與橫梁上連接板14和橫梁下連接板15通過鉚釘鉚接固連。對於整車車架中間部位剛度進行加強，保證車架整體抗彎強度。
[0023]所述平衡軸加強橫梁總成7包括與每個車架縱梁I固連的沿車架縱梁I長度方向設置的加強橫梁上連接板17和加強橫梁下連接板18，在兩側的加強橫梁上連接板17和加強橫梁下連接板18之間的中部垂直緊靠設有兩加強橫梁19，加強橫梁19的兩端分別與加強橫梁上連接板17和加強橫梁下連接板19通過鉚釘鉚接固連。對於平衡懸掛受力有不同程度的加強，對於舉升工況也有不同程度的改善。
[0024]所述尾梁總成4包括一安裝在兩車架縱梁I後端之間的箱型尾梁20，在箱型尾梁20後側焊接有若干個翻轉座加強筋21，一翻轉軸22依次穿過各翻轉座加強筋21，翻轉軸22的兩端分別固連一位於兩車架縱梁I外側的翻轉軸連接座23，翻轉軸連接座23通過若干個鉚釘與車架縱梁I鉚接固連，在每個翻轉軸連接座23內側底部分別設有若干個託板24，各託板24的頂部分別與車架縱梁I的底部相抵接。確保了貨箱翻轉的同軸，增強了結構的使用壽命。
[0025]本實用新型未詳述之處，均為本【技術領域】技術人員的公知技術。
【權利要求】
1.一種礦用自卸車鉚接車架，其特徵在於:包括平行間隔設置的兩車架縱梁，在兩車架縱梁之間的前端設有第一橫梁，在兩車架縱梁之間的中部設有橫梁總成，在兩車架縱梁之間的後端設有尾梁總成，在緊靠第一橫梁後側的兩車架縱梁之間底部設有一元寶梁，在緊靠橫梁總成前側的兩車架縱梁之間頂部設有一舉升缸座，在橫梁總成和尾梁總成之間的兩車架縱梁之間設有一平衡軸加強橫梁總成。
2.根據權利要求1所述的一種礦用自卸車鉚接車架，其特徵在於:所述車架縱梁包括一槽型縱梁，在槽型縱梁內側沿槽型縱梁長度方向設有一與槽型縱梁相配合的槽型加強梁，槽型縱梁和槽型加強梁通過若干個鉚釘鉚接固連。
3.根據權利要求1所述的一種礦用自卸車鉚接車架，其特徵在於:所述第一橫梁為一槽型橫梁，槽型橫梁與兩車架縱梁垂直固連。
4.根據權利要求1所述的一種礦用自卸車鉚接車架，其特徵在於:所述元寶梁為一圓鋼管，在圓鋼管的兩端外側表面焊接有若干個連接板，元寶梁的兩端分別通過螺栓與設在兩車架縱梁前端外側的兩板簧前支架相連。
5.根據權利要求1所述的一種礦用自卸車鉚接車架，其特徵在於:所述橫梁總成包括與每個車架縱梁固連的沿車架縱梁長度方向設置的橫梁上連接板和橫梁下連接板，在兩側的橫梁上連接板和橫梁下連接板之間的兩端分別垂直設有一橫梁，橫梁的兩端分別與橫梁上連接板和橫梁下連接板通過鉚釘鉚接固連。
6.根據權利要求1所述的一種礦用自卸車鉚接車架，其特徵在於:所述平衡軸加強橫梁總成包括與每個車架縱梁固連的沿車架縱梁長度方向設置的加強橫梁上連接板和加強橫梁下連接板，在兩側的加強橫梁上連接板和加強橫梁下連接板之間的中部垂直緊靠設有兩加強橫梁，加強橫梁的兩端分別與加強橫梁上連接板和加強橫梁下連接板通過鉚釘鉚接固連。
7.根據權利要求1所述的一種礦用自卸車鉚接車架，其特徵在於:所述尾梁總成包括一安裝在兩車架縱梁後端之間的箱型尾梁，在箱型尾梁後側焊接有若干個翻轉座加強筋，一翻轉軸依次穿過各翻轉座加強筋，翻轉軸的兩端分別固連一位於兩車架縱梁外側的翻轉軸連接座，翻轉軸連接座通過若干個鉚釘與車架縱梁鉚接固連，在每個翻轉軸連接座內側底部分別設有若干個託板，各託板的頂部分別與車架縱梁的底部相抵接。
【文檔編號】B62D21/00GK204197030SQ201420584831
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年10月11日 優先權日:2014年10月11日
【發明者】黃漢生, 黃賢輝, 張禹, 林祥亮 申請人:山東臨沃重機有限公司