具有通過中央玻璃板形成的應急出口的飛行器駕駛艙的製作方法
2023-06-13 04:12:31
具有通過中央玻璃板形成的應急出口的飛行器駕駛艙的製作方法
【專利摘要】具有通過中央玻璃板形成的應急出口的飛行器駕駛艙。本發明涉及帶有雙駕駛位的飛行器駕駛艙，在該駕駛艙中，風擋(10)的中央玻璃板(11)可移開以便能至少部分地釋放出窗洞(13)，用以構成應急出口及確保駕駛艙的自然通風。此外，簷板的中間部分和儀錶盤的中間部分可選擇地能移動，以便在需要緊急疏散時便於形成到窗洞(13)的通道。
【專利說明】具有通過中央玻璃板形成的應急出口的飛行器駕駛艙
【技術領域】
[0001]本發明一般性地涉及飛行器駕駛艙中的應急出口的布置。
【背景技術】
[0002]現代商用飛機上駕駛艙的安全性是成問題的，因為隨著時間的推移這一約束更為突出，對於飛機的布局變得越來越不利，包括中程飛機、甚至遠程飛機的情況在內。
[0003]在飛機中，必須設置有遇到緊急情況、尤其是在飛機損壞和緊迫情況導致指定設施無法使用的墜機時疏散飛機內人員的設施。各個區域必須分別對待。客艙和駕駛艙是兩個分開的區域。
[0004]因此，駕駛艙應具有其專門的疏散設施。
[0005]該方面上的需要由如下相關規則描述:
[0006]-如果有僅一個應急出口位於飛機的軸線上，則該僅一個應急出口就足夠；
[0007]-需要兩個應急出口，條件是這兩個應急出口位於飛機的兩側；
[0008]-不能採用腹部軸向類型的應急出口，因為對此，面對降落，縮進起落架會堵塞導致該出口無法使用。
[0009]如今，駕駛艙中常用的解決方案是或者採用設置在飛行員的左側和右側的活動玻璃板，或者採用安置於駕駛艙上部分、通常相對飛行員後縮的疏散艙門。
[0010]還有舒適性需求，作為安全需求的補充。事實上，即便駕駛艙內專門具有空調設備，仍期望在地面上時在駕駛艙中提供自然通風，儘管這通常不作為強制性要求。
[0011]前文提及的在於兩塊活動側向玻璃板的解決方案通常令人滿意地解決上述問題，因為這兩塊玻璃板的開啟和閉合以可逆的方式易於實現。還可以設置用於疏散的一次性擋風玻璃類型的側向窗洞。這種情況中的該實施方式更加簡單，但不具備前文描述的舒適性功能。
[0012]另外，活動側面玻璃板的實施方式的缺點尤其在於這樣的事實:需要在這些側面玻璃板後方具有空間用以平移它們，以便充分地釋放出窗洞，甚至或者由於每個飛行員的需求加倍，設有兩個必需的出口的事實導致例如與其相關的開啟機構增多，則例如與由如金屬的艙門構成的簡單上部開口相比，這樣一種實施方式更加耗費材料和時間。
[0013]然而，如果如規則所規定的這樣一種艙門可以僅設有唯一一個緊急通道，則可以期望具有一個通過更為方便的中央出口，在任何情況下，這樣一種艙門卻都無法提供與自然通風相關的舒適性。
【發明內容】
[0014]本發明旨在通過提出尤其是用於中程飛機甚至遠程飛機的一種解決方案來至少部分地彌補前述的缺點，該方案至少在應急出口方面具有單一性，該應急出口定位成能容易開啟，並且這儘可能少地佔用駕駛艙的總容積。
[0015]為此，本發明提出一種帶有雙駕駛位的飛行器駕駛艙，所述飛行器駕駛艙具有風擋，所述風擋包括在界定中央窗洞的窗框中的中央玻璃板，所述中央玻璃板具有閉合位置，在所述閉合位置，該中央玻璃板將所述中央窗洞封閉，所述中央玻璃板能自該閉合位置移開，以便至少部分地釋放出由所述窗框界定的所述中央窗洞，所述中央窗洞具有足以構成應急出口的尺寸。
[0016]這樣，本發明提出使用設置在駕駛艙軸向部分的活動擋風玻璃，允許作為緊急疏散用的應急出口。
[0017]與所能想到的相反，這樣一種實施方式既與不影響飛行員視野的關注相兼容，又與飛行環境下的強度約束相兼容，還與能找到用於拉離中央玻璃板的空間的關注相兼容。
[0018]在一種實施方式中，中央玻璃板可以完全地朝向駕駛艙內部拉開，甚至是朝向駕駛艙外部拉開。
[0019]這裡「窗框」指的是確定中央玻璃板槽座的框架，其可以在所述中央玻璃板處於封閉位置時將其保持在位。
[0020]例如，在尺寸上，窗洞寬度為550mm (毫米)且高度為600mm (毫米)首先是符合易於疏散的需要的數量級。
[0021]出於便利的需要，所述風擋的中央玻璃板能在所述閉合位置與該中央玻璃板處於存放處中的開啟位置之間朝下收放。由此，所述中央玻璃板在需要時甚至是緊急情況下保留一個已知位置。
[0022]這裡「可收放」指的是風擋的中央玻璃板至少部分地被駕駛艙內存在的元件例如簷板或儀錶盤所遮蔽。
[0023]另外，中央玻璃板收起於駕駛艙內部還允許運動的可逆性。這樣，處於開啟位置的中央玻璃板不僅可以用作應急出口，還允許在重新閉合該中央玻璃板之前能確保駕駛艙通風。
[0024]這樣一種朝下的即豎向的運動，對於風擋的中央玻璃板尤為實用，這是因為風擋在其中間部分中通常具有很大的水平彎曲度。
[0025]此外，駕駛艙內存在的不同元件此後輪廓尺寸越來越小，例如由於平面屏幕、可選地觸屏的使用，或是更加緊湊的航空電子設備格架的使用，這可以在駕駛艙內、尤其是靠向駕駛艙的前部騰出空間，以允許能夠考慮風擋的中央玻璃板的這種移動，最小程度地變動駕駛艙的布置。
[0026]根據尤其有利的一個方面，本發明還另外賦予與可以可逆地開啟該出口相關的自然通風方面的舒適性。為此，所述中央玻璃板另外具有至少一個介於所述閉合位置與所述開啟位置之間的中間位置，所述中央玻璃板在所述中間位置能為所述飛行器駕駛艙提供通風。
[0027]這樣，設置在駕駛艙的軸向部分中的風擋活動中央玻璃板，既可以作為用於緊急疏散的應急出口，又可以令駕駛艙得到舒適的自然通風。所述中央玻璃板具有例如一個或多個中間位置，用以允許選擇駕駛艙通風度。
[0028]此外，用以從閉合位置轉換到開啟位置的與中央玻璃板朝下收起相關聯的所述中央玻璃板的豎向運動，另外還可以避免其出現在其中一位飛行員的視野中，避免在所述中央玻璃板處於中間位置甚至是開啟位置時對該飛行員造成幹擾；這種幹擾在側向運動即水平運動中會出現，根據這種側向運動，處在開啟位置或中間位置上的中央玻璃板會趨向於出現在一位飛行員的對面。
[0029]根據一種有利的實施例，所述中央玻璃板在至少一個導軌上滑動安裝，所述至少一個導軌的幾何形狀允許將所述中央玻璃板取離其窗框及將該中央玻璃板導引至其存放處，所述中央玻璃板通過滑輪在所述至少一個導軌中被引導和移動。
[0030]根據一些特殊的設置，所述飛行器駕駛艙還具有彈性元件，所述彈性元件設計用於隨著所述中央玻璃板移動而增大該中央玻璃板運動所需的力。
[0031]為方便起見，駕駛艙包括例如中央玻璃板的動態制動裝置，例如動態制動液壓缸。
[0032]還可以想到:一種困難在於駕駛艙中間部分的儀錶板和簷板堵塞機組人員疏散所需的通道的一大部分的事實。
[0033]為方便駕駛艙內機組人員例如飛行員尤其在緊急情況下的逃生，提出例如如前文所描述的一種飛行器駕駛艙，其包括具有能活動的中間部分的簷板。該簷板的中間部分為例如可傾斜的，以便當所述中央玻璃板處於其開啟位置時形成經窗框通到風擋中央玻璃板的通道斜坡。
[0034]根據一些特殊設置，為更進一步地方便通到風擋中央玻璃板所形成的應急出口，駕駛艙包括具有能活動的中間部分的儀錶板。所述儀錶板的中間部分為例如可收起或可回縮的，以便最好地釋放出通到應急出口的通道。
[0035]根據特別有利的一個實施例，簷板的中間部分一方面通過第一樞軸連接件與儀錶板的中間部分相連，另一方面通過第二樞軸連接件與所述窗框相連；所述儀錶板的中間部分一方面通過所述第一樞軸連接件與所述簷板的中間部分相連，另一方面通過至少一個滑道連接件、甚至優選滑動樞軸連接至柱臺。
[0036]由於儀錶板的中間部分適於收起及由於簷板的中間部分則適於用作通道斜坡，這樣一種駕駛艙布局因此可以形成由風擋的中央玻璃板構成的應急出口的直達通路。
[0037]通常，因此可以考慮移除在通到應急出口的優先通路上存在的任何其它元件，以方便駕駛艙內的機組人員的任何逃生。
[0038]根據另一方面，本發明還提出一種用於開啟設置在駕駛艙內的風擋中央的應急出口的開啟方法，所述開啟方法至少包括控制開啟駕駛艙的風擋的中央玻璃板的步驟，在所述步驟中，所述風擋的中央玻璃板朝向開啟位置朝下移動，至少部分地釋放出具有足以構成應急出口的尺寸的窗洞。
[0039]根據本發明的一個特殊實施例，所述方法另外包括移動儀錶板的中間部分的步驟。
[0040]根據本發明的另一個特殊實施例，所述方法另外包括移動簷板的中間部分的步驟。
[0041]儘管中央玻璃板相對飛行員們並不直接緊鄰，但為操控簡便，所述中央玻璃板的窗洞例如被遙控控制。對此，這樣一種遙控可以為機械式的，例如通過纜線或操作柄，或者則為電氣式的。
[0042]事實上此處，「遙控」或「被遙控」指的是遠距離控制，例如通過用於機械操控的一組操縱杆臂或液壓迴路，或是有線或無線的電氣系統，例如通過線控或電扣板。
[0043]最後提出具有如前文所定義的駕駛艙的一種飛行器。【專利附圖】
【附圖說明】
[0044]根據一個實施例，通過閱讀以下參考附圖進行的示意性、完全非限制性的詳細描述，將更好地理解本發明，本發明的優點將更清楚地體現出來，附圖中:
[0045]圖1a和Ib分別表示根據本發明一個實施例的帶有風擋的飛行器駕駛艙的外部的側面圖和透視圖，所述風擋包括處於閉合位置的中央玻璃板；
[0046]圖2表示根據本發明一個實施例的飛行器駕駛艙外部的透視圖，其帶有處於中間位置的中央玻璃板；
[0047]圖3是根據本發明一個實施例的飛行器駕駛艙外部的透視圖，其帶有處於開啟位置的中央玻璃板；
[0048]圖4a和4b分別表示根據一個實施例的駕駛艙的側面剖視圖和透視圖，其中中央玻璃板處於閉合位置；
[0049]圖5a和5b分別表不根據一個實施例的駕駛艙的側面剖面圖和透視圖，其中中央玻璃板處於開啟位置且通路已暢通；
[0050]圖6示出用於使簷板中間部分和儀錶板中間部分運動的運動機構的根據本發明的一種實施方式；
[0051]圖7a至7d以透視圖示出移去儀錶板中間部分和簷板中間部分以便能通到應急出口的順序；和
[0052]圖8a至8h表示移去儀錶板中間部分和簷板中間部分以便能通到應急出口的順序，以及收起中央玻璃板；圖8c和8d分別以側面圖和透視圖表示同一順序。
【具體實施方式】
[0053]所有圖中所示的相同的元件使用相同的數字標記進行標識。
[0054]在本文獻中，通常地，術語「高處」或「上方」、「低處」或「腹部」或「下方」、「側面」、「前方」、「後方」，可以指示按傳統行進方向在與飛行器相關的參考系中的運動或元件的相對位置。這樣，例如，在駕駛艙中，風擋位於座椅的前方。
[0055]飛行器的風擋10通常包括多塊玻璃板，所述多塊玻璃板相對於飛行器的中央平
面呈對稱設置。
[0056]根據本發明，帶有兩個駕駛位的飛行器駕駛艙包括風擋10，風擋10具有在界定中央窗洞13的窗框12中的中央玻璃板11。
[0057]中央玻璃板11具有閉合位置(例如圖1a和Ib)，在該閉合位置，中央玻璃板11封閉由窗框12界定的窗洞13，從該閉合位置可移除所述中央玻璃板，以便釋放出由窗框12界定的窗洞13，該窗洞13具有足以構成應急出口的尺寸。
[0058]在此處所示的實施例中，窗洞13具有600mm的高度14和550mm(毫米)的寬度15，這首先是滿足易於疏散的需求的數量級。
[0059]中央玻璃板11可以向駕駛艙內部、甚至是向駕駛艙外部完全打開。然而，在本實施例中，風擋10的中央玻璃板11為從閉合位置起、可朝下即沿豎向運動收起的，該中央玻璃板可處於如圖3中所示的開啟位置以及至少一個如圖2中所示的中間位置，在所述開啟位置，所述中央玻璃板處於存放處中。
[0060]這樣，風擋10的中央玻璃板11可以同時用作緊急疏散的應急出口和為駕駛艙提供舒適性的自然通風。此處僅示出一個中間位置，但是中央玻璃板11無疑可具有多個中間位置，以供選擇駕駛艙通風度。
[0061]在開啟位置，中央玻璃板11則至少幾乎完全地將窗洞13釋放出，而在中間位置，該中央玻璃板僅部分地釋放出窗洞13。
[0062]如在透視圖(如圖lb、2和3)中可見的，風擋10在其中間部分中具有更大的水平彎曲度。朝下的豎直移動可以容易騰出窗洞13，使任何輪廓尺寸最小化，並且不會對飛行員的視野造成幹擾。
[0063]圖4a和4b示出駕駛艙的一個實施例，在該實施例中，所具有的元件已經過優化，以可以具有儘可能小的輪廓尺寸。
[0064]在所述駕駛艙中，傳統地設有兩個駕駛座椅16。
[0065]在此種情形中，座椅16設置在中央島17的兩側，所述中央島也稱為「柱臺」。所述柱臺17例如包括航空電子設備格架中的至少一部分。
[0066]座椅16面向儀錶板18,在該儀錶板的上方設有簷板19。各個座椅16容納一名飛行員，以使飛行員朝飛行器的移動方向就座。在飛行員對面則設有儀錶板18，儀錶板18 —方面集中有允許領航飛行器的操控設備，一方面集中有允許通知飛行員該飛行器狀態及其周遭環境的顯示設備。操控設備可以是按鈕、滾輪、旋鈕或者還可以是如圖形輸入板或鍵盤的信息輸入設備。至於顯示設備，其則最通常地為信號盤或屏幕，優選地為平面屏幕甚至是觸屏，以便最大程度地減少在駕駛艙中的所佔體積。
[0067]如在圖4a和4b中所示，簷板19向高處傾斜，以便所述簷板19的前端20處於低於或等於風擋10的下緣21的高度處，或優選地，前端20處在風擋10的下緣21的連續部分或延長部分中，或至少鄰近該下緣21。簷板19的後端22高於其前端20，這可以有效地防護會遮蔽儀錶板18所提供的信息的眩光反射。
[0068]駕駛艙的這樣一種布局可以釋放出駕駛艙中的空間，尤其是朝向駕駛艙前部的空間，則最小程度變動該布局，如前所述允許考慮移動風擋10的中央玻璃板11。
[0069]根據本發明的另一個方面，為便於通到窗洞13，簷板19具有能活動的中間部分19a。這裡「中間」指的是:簷板19的能活動的中間部分19a優選地位於窗洞13(無論該窗洞是否被中央玻璃板11封閉)的延伸部分上。另外，所述窗洞還優選地與各駕駛位距離相等，以便不會對其中一名飛行員形成比對另一名飛行員更多幹擾。
[0070]任何類型的可活動性均可賦予簷板19的中間部分19a。例如，其可以被比如一名飛行員取下。
[0071]仍然是根據本發明的另一方面，由於儀錶板18具有能活動的中間部分18a，因而還進一步改進了這種通到應急出口的便利性。同樣，這裡「中間」指的是儀錶板18的能活動的中間部分18a優選地位於簷板19的中間部分19a的延伸部分上，還優選地位於與各個駕駛位等距離處，以便不會對其中一名飛行員形成比對另一名飛行員更多的幹擾。同樣，任何類型的可活動性均可賦予儀錶板18的中間部分18a。例如，其適於被比如一名飛行員取下。
[0072]圖5a和5b因此不出由於儀錶板18和簷板19各自的能活動的中間部分18a和19a而暢通無阻的通道、和處於開啟位置的中央玻璃板11的一個實施例。根據一個有利的實施例，中央玻璃板11、簷板19的中間部分19a、儀錶板18的中間部分18a以及柱臺17大致具有相似甚至相同的寬度。
[0073]圖6顯示運動示例，該運動使儀錶板18的中間部分18a和簷板19的中間部分19a具有可以進一步清理出通到在中央玻璃板11處於開啟位置時窗洞13所形成的應急出口的通道的可活動性。
[0074]這樣，一方面，中央玻璃板11是可活動的。通過在導軌上滑動，中央玻璃板可以根據選擇處於開啟位置(即圖6中所示的情況)或中間位置，用於駕駛艙通風。例如，中央玻璃板11在至少一導軌上滑動地安裝，導軌的幾何形狀使得中央玻璃板11可以取離其窗框12及被導引到其存放處，中央玻璃板11在所述至少一導軌中通過滑輪可以被引導和移動。所述駕駛艙另外還可以具有被設計用於隨著中央玻璃板被收起而增加中央玻璃板11運動所需的力的彈性元件、以及中央玻璃板11的動態制動裝置，例如動態制動液壓缸。
[0075]另一方面，與中央玻璃板11的運動無關地，儀錶板18的中間部分18a和簷板19的中間部分19a為可活動的，以便釋放出通到應急出口的通道並便於疏散。
[0076]在圖6的示意性的本實施例中，簷板19的中間部分19a可以翻動傾斜。為此，這裡，該中間部分一方面通過第一樞軸連接件25被連接到儀錶板18的中間部分18a，第一樞軸連接件25將儀錶板18的中間部分18a的前端29接合至簷板19的中間部分19a的下表面28。另一方面，簷板19的中間部分19a通過第二樞軸連接件26經由結構件27被連接至窗框12，第二樞軸連接件26在中間部分19a的前端20a、即與中間部分19a對應的簷板19前緣20部分處。這樣，結構件27形成簷板19的中間部分19a的前端20a和風擋10的下緣21之間的連接件，使得簷板19的中間部分19a的前端20a位於下緣21的延長部分中，例如在同一水平面內，甚至是與窗框12的下部分在相同的水平面內。
[0077]此外,在該實施例中，一方面,儀錶板18的能活動的中間部分18a通過位於其前端29的所述第一樞軸連接件25被連接至簷板的中間部分19a，另一方面，儀錶板18的中間部分18a通過位於其後端30的滑動樞軸類型的連接件23、24、即滑道連接件與樞軸連接件的結合體，被連接至柱臺17。滑動樞軸23、24例如由平移導軌23和在導軌23下端處的擋塊24構成，平移導軌允許繞正交於導軌23的軸樞轉。滑動樞軸23、24可以例如包括唯一的導軌23，該唯一的導軌相對於儀錶板18的中間部分18a處於居中位置，或是可以例如包括兩個導軌23，使得每一個所述導軌23按儀錶板18的中間部分18a的一個側端設置。
[0078]這樣，儀錶板18的中間部分18a主要進行朝下的豎直平移運動，而簷板19的中間部分19a則圍繞由儀錶板18的中間部分18a所驅動的第二樞軸連接件26旋轉運動。
[0079]當通到應急出口的通道暢通時，由於簷板的中間部分19a通過其後端22a(與中間部分19a相對應的簷板19後緣22部分)擋靠在柱臺17上的事實、及由於儀錶板18的中間部分18a的後端30被滑動樞軸23、24的擋塊24所停止的事實，它們的運動停止且它們的位置固定不動。
[0080]另外，此處，後端22a由凸緣形成，可以在簷板19的中間部分19a擋靠在柱臺17上時限制任何的表面接觸脫離(d6crochement)。
[0081]這樣，處於傾斜位置的簷板19的中間部分19a形成通到在中央玻璃板11處於開啟位置窗框12所界定的窗洞13的通道斜坡，而此時儀錶板18的中間部分18a收起或縮進。
[0082]由於儀錶板18的中間部分18a能夠收起並且由於簷板19的中間部分19a則能夠用作通道斜坡，因此駕駛艙的這樣一種布局可以形成由風擋10的中央玻璃板11構成的應急出口的直達通路。
[0083]以與用於中央玻璃板11的方式相同的方式，可活動組合件(中間部分18a和19a)的質量另外可以被限制。相反，補償該質量是相當非強制性的，因為在緊急情況下，這些可活動部分(18a和19a)的位置通常僅變化一次。
[0084]在標準位置，簷板19的中間部分19a的前端20a的高度低於其後端22a，而在其傾斜位置，簷板19的中間部分19a的前端20a至少與其後端22a同樣高，優選地比其後端22a更高。
[0085]至於儀錶板18的中間部分18a，在標準位置與在收回(或縮進)位置上都一樣，其如端29聞於其後端30。
[0086]圖7a至7d示出中間部分18a和19a的這些運動，而此處中央玻璃板11在閉合位置固定不動。這樣，在圖7a中，中間部分18a和19a位於標準位置；在圖7b和7c中，中間部分18a和19a在運動過程中處於兩個不同的位置；繼而在圖7d中，儀錶板18的中間部分18a則完全藏起而中間部分19a則形成通到應急出口的通道斜坡。
[0087]通常，因此可以考慮移除在通到應急出口的優先通路上存在的任何其它元件，以方便駕駛艙內的機組人員的任何逃生。
[0088]根據本實施例，設於駕駛艙內風擋10中央的應急出口的開啟方法於是例如包括至少以下步驟:
[0089]-控制開啟駕駛艙風擋10的中央玻璃板11的控制步驟，在該步驟中，風擋10的中央玻璃板11移向開啟位置，至少部分地釋放出具有足以構成應急出口的尺寸的窗洞13，該步驟這裡包括朝下的滑動；
[0090]-移動儀錶板18的中間部分18a的移動步驟，此步驟這裡包括將儀錶板18的中間部分18a解鎖朝下平移；
[0091]-移動簷板19的中間部分19a的移動步驟，此步驟這裡包括將簷板19的中間部分19a朝下傾斜。
[0092]在這種情況下，儀錶板18的中間部分18a的平移和簷板19的中間部分19a的傾斜則同時進行，因為簷板19的中間部分19a通過儀錶板18的中間部分18a被連接甚至被驅動。然而，根據其它可能的實施方式，它們的運動可以是同時或分開進行的，中間部分18a和19a可以相連或是各自獨立。
[0093]可選地，儘管中央玻璃板11相對飛行員非直接緊鄰，中央玻璃板11的開啟仍被遙控進行以方便其開啟。對此，這樣一種遙控可以為，例如通過纜線或操作柄進行的機械式遙控，或者則是電氣式遙控。
[0094]事實上，這裡，「遙控」和「被遙控」指的是遠距離控制，例如藉助用於機械操控的一組操縱杆臂或液壓迴路，或是有線或無線的電氣系統，例如通過線控或是電扣板(gache electrique ).[0095]圖8a至8h表示根據一個實施例的此種方法，在該實施例中，在第一階段(圖8a至8d)中央玻璃板11收起，而後在第二階段(圖Se至8h)通道被釋出。
[0096]更確切地，在圖8a中，中央玻璃板11在閉合位置位於窗框12內。在圖8b中，中央玻璃板11在中間位置。於是可以將中央玻璃板重新上升至其閉合位置(回到圖8a中的位置)或是將其開啟，即將中央玻璃板完全收起。在圖8c中，中央玻璃板11處於收起位置；圖8d而以透視圖表示同樣的構型。在該位置上，中央玻璃板11可以進行駕駛艙的大通風和/或用作應急出口。
[0097]如果中央玻璃板11需用作應急出口，清出通道則會更加便利。為此，如圖8e至8h所示，在簷板19的中間部分19a翻轉傾斜的期間，儀錶板18的中間部分18a下降，即朝下豎直平移。這樣，在圖8h中，通道斜坡由簷板19的中間部分19a形成。這種構型於是可以令從駕駛艙的疏散更快速更容易。
[0098]一旦通道暢通，機組人員就可以如通常所作那樣，使用例如緊鄰窗洞13存放的帶索結的繩索，或例如使用一次性慣性制動器、操作柄和纜線裝置，從駕駛艙中逃離。
[0099]當然，本發明並不局限於前文的描述，而是延伸到在以下權利要求書範圍內的任何變型。
【權利要求】
1.一種帶有雙駕駛位的飛行器駕駛艙，所述飛行器駕駛艙具有風擋(10)，所述風擋包括在界定中央窗洞(13)的窗框(12)中的中央玻璃板(11)，所述中央玻璃板具有閉合位置，在所述閉合位置，該中央玻璃板(11)將所述中央窗洞(13)封閉，所述中央玻璃板能自該閉合位置移開，以便至少部分地釋放出由所述窗框(12)界定的所述中央窗洞(13)，所述中央窗洞(13)具有足以構成應急出口的尺寸，其特徵在於，所述風擋(10)的中央玻璃板(11)能在所述閉合位置與該中央玻璃板(11)處於存放處中的開啟位置之間朝下收放。
2.根據至少權利要求1所述的飛行器駕駛艙，其特徵在於，所述中央玻璃板(11)另外具有至少一個介於所述閉合位置與所述開啟位置之間的中間位置，所述中央玻璃板在所述中間位置能為所述飛行器駕駛艙提供通風。
3.根據權利要求1和2中的至少一項所述的飛行器駕駛艙，其特徵在於，所述中央玻璃板(11)在至少一個導軌(23)上滑動安裝，所述至少一個導軌的幾何形狀允許將所述中央玻璃板(11)取離其窗框(12)及將該中央玻璃板導引至其存放處，所述中央玻璃板(11)通過滑輪在所述至少一個導軌(23)中被引導和移動。
4.根據權利要求1至3中的至少一項所述的飛行器駕駛艙，其特徵在於，所述飛行器駕駛艙具有彈性元件，所述彈性元件設計用於隨著所述中央玻璃板移動而增大該中央玻璃板(11)運動所需的力。
5.根據權利要求3和4中的至少一項所述的飛行器駕駛艙，其特徵在於，所述飛行器駕駛艙包括中央玻璃板(11)的動態制動裝置。
6.根據權利要求1至5中的至少一項所述的飛行器駕駛艙，其特徵在於，所述飛行器駕駛艙包括具有能活動的中間部分(19a)的簷板(19)。
7.根據權利要求1至6中的至少一項所述的飛行器駕駛艙，其特徵在於，所述飛行器駕駛艙包括具有能活動的中間部分(18a)的儀錶板(18)。
8.根據至少權利要求6和7所述的飛行器駕駛艙，其特徵在於，簷板(19)的中間部分(19a) 一方面通過第一樞軸連接件(25)與儀錶板(18)的中間部分(18a)相連，另一方面通過第二樞軸連接件(26)與所述窗框(12)相連；並且，所述儀錶板(18)的中間部分(18a)一方面通過所述第一樞軸連接件(25)與所述簷板(19)的中間部分(19a)相連，另一方面通過滑動樞軸(23、24)連接至柱臺(17)。
9.一種用於開啟設置在駕駛艙內的風擋(10)中央的應急出口的開啟方法，所述開啟方法至少包括控制開啟駕駛艙的風擋(10)的中央玻璃板(11)的步驟，在所述步驟中，所述風擋(10)的中央玻璃板(11)朝向開啟位置朝下滑動，至少部分地釋放出具有足以構成應急出口的尺寸的窗洞(13)。
10.根據權利要求9所述的開啟方法，其特徵在於，所述開啟方法另外包括移動儀錶板(18)的中間部分(18a)的步驟。
11.根據權利要求9和10中的至少一項所述的開啟方法，其特徵在於，所述開啟方法另外包括移動簷板(19)的中間部分(19a)的步驟。
12.—種飛行器，所述飛行器包括根據權利要求1至8中的至少一項所述的飛行器駕駛艙。
【文檔編號】B64C1/00GK103863547SQ201310757337
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月13日 優先權日:2012年12月13日
【發明者】Y·迪朗, B·格蘭 申請人:空中巴士運營簡化股份公司