可變做功衝程發動機曲柄連杆機構的製作方法

2023-06-13 21:38:46 2

專利名稱：可變做功衝程發動機曲柄連杆機構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及發動機，特別涉及往返式活塞發動機的曲柄連杆機構。
背景技術：
在現有的車用發動機上，發動機的吸氣、壓縮衝程和做功、排氣衝 程的運動距離是相同的，吸氣容量和做功容量亦是相同的。這樣做功行程 較長，消耗了做功能量，大大減小能量的轉換效率。因此，現有車用發動 機大部分是能量轉換較低的熱機，不能更進一步提高能量轉換致率，從而 不能充分發揮每一滴油的能量。顯然，如果發動機的衝程是可變的，則 可通過自動縮短做功沖程距離來提高能量轉換效率,做功衝程的縮短使熱 傳遞更快，燃油產生的推力更大，可有效提高發動機扭力。同時，由於做 功衝程的縮短，使活塞往返時間更短，轉速更快，可提高發動機功率。由 於提高能量轉換效率和減少做功損失，節省了燃油，從而達到燃油的經濟 性。實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種可提高能量轉換效率和 減小做功損失的可變做功衝程發動機曲柄連杆機構。本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是本實用新型的可 變做功衝程發動機曲柄連杆機構，包括曲軸和一端與其軸頸形成可轉動連 接的至少一個連杆，曲軸軸頸上設置有曲距變化機構，曲軸軸頸上設置有 操控曲距變化的操控機構，連杆連接軸頸上的孔內同樣設置有操控曲距變 化的操控機構。在採取上述技術方案後，發動機在工作過程中，曲軸不斷地自動改變 曲距，使做功曲距小於吸氣曲距，做功容量小亍吸氣容量，使熱傳逸更快，從而減小做功損失,增加能量轉換效率來達到提高發動機的動力性和燃油 經濟性的要求。本實用新型的有益效果是:減少做功損失，提高能量轉換效率，充分 利用每一滴油的能量，使發動^l同時享有強勁的功力和燃油的經濟性。


本it明書包括如下七幅附圖圖1是本實用新型可變做功衝程發動機曲柄連杆機構的結構示意圖；圖2是本實用新型可變做功沖程發動機曲柄連杆機構中連杆的縱向 剖視圖；圖3是本實用新型可變做功衝程發動機曲柄連杆機構曲軸的主視圖；圖4是本實用新型可變做功衝程發動機曲柄連杆機構中偏心套縱向 剖視圖；圖5是本實用新型可變做功沖程發動機曲柄連杆機構中偏心套的俯 視圖；圖6是本實用新型可變做功衝程發動機曲柄連杆機構中偏心套左視圖；圖7是本實用新型可變做功沖程發動機曲柄連杆機構中偏心套沿滑 槽中心的剖視圖；圖中零部件、部位名稱及所對應的標記曲軸10、軸頸11、操控齒 12、連杆13、操控齒14、偏心套15、外滑槽16、外滑槽A端16A、外滑 槽B端16B、內滑槽17、內滑槽A端17A、內滑槽B端17B具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。 參照圖l，本實用新型的可變做功衝程發動機曲柄連杆機構，包括曲 軸10和一端與其軸頸11形成可轉動連接的至少一個連杆13,軸頸11上i殳置有曲距變化機構，連杆13上設置有操控曲距變化的操控機構，軸頸 11上同樣設置有操控曲距變化的操控機構。通過操控齒12和操控齒14 共同操控偏心套15，從而使其達到改變發動機的衝程距離的目的。參照圖2和圖3,所述操控機構包括設置在軸頸11上的操控齒12 和設置在連杆13上操控齒14。參照圖4和圖5,所述偏心套15上設置有外滑槽16和內滑槽17。外 滑槽16上設置有兩個外滑動端，分別為外滑槽A端16A和外滑槽B端16B。 內滑槽17上設置有兩個內滑動端，分別位內滑槽A端17A和內滑槽B端 17B。外滑槽16和內滑槽17的滑動兩端距離及滑動角度相同。參照圖6和圖7,詳細展示偏心套15的左面結構和沿滑槽中心點的 剖#見結構本實用新型的可變做功沖程發動機曲柄連杆機構的工作過程如下發動才幾在進入吸氣衝程時，偏心套15在軸頸11的左端，連杆13上 的操控齒14和軸頸11上的操控齒12，分別卡在偏心套15的外滑槽B端 16B和內滑槽B端17B。連杆13往下運動吸氣，連杆13上的操控齒14 在外滑槽B端16B的滑槽內滑動，使偏心套15向右端運動。軸頸11上的 操控齒12帶動偏心套15和軸頸11共同轉動，這時曲距以偏心套15為中 心，連杆13圍繞偏心套15轉動，連杆13ii^下時點完成吸氣衝程。接 著連杆13向上運動^壓縮衝程，當連杆13運動至上時點時，完成壓縮 衝程。這時偏心套15已移動到軸頸11的右端，連杆13上的操控齒14 和軸頸11上的操控齒12也分別移動到外滑槽A端16A和內滑槽A端17A。 當做功時，連杆13向下運動，連杆13上的操控齒14帶動偏心套15轉動。 同時軸頸11上的操控齒12在內滑槽A端17A的滑槽內滑動，使偏心套 15向左移動。這時連杆13帶動偏心套15以軸頸11為中心共同轉動，曲 距減小，從而減小做功沖程距離。連杆13進入下時點完成做功沖程。接 著連杆13向上運動進入排氣衝程，進入上時點時，完成排氣衝程。偏心 套15又移動軸頸11的左端，以便吸氣、壓縮、做功、排氣沖程的再次轉 換。本實用新型的可變做功衝程發動機曲柄連杆機構並不受發動機缸數 的限制，可用在多缸發動機上，其工作原理同上。
權利要求1.可變做功衝程發動機曲柄連杆機構，其特徵是包括曲軸(10)和一端與其軸頸(11)形成可轉動連接的至少一個連杆(13)，軸頸(11)上設置有曲距變化機構，連杆(13)上設置有操控曲距變化的操控機構，軸頸(11)上同樣設置有操控曲距變化的操控機構。
2. 如權利要求1所述的可變做功衝程發動機曲柄連杆機構，其特徵 是所述曲距變化機構由軸頸(11)和偏心套(15)組成，並由軸頸(11)和連杆 03)共同操控。
3. 如權利要求2所述的可變做功衝程發動機曲柄連杆機構，其特徵 是所述操控機構包括操控齒(12)、內滑動槽(17)、操控齒(14)和外滑動槽 (16)。
4.如權利要求3所述的可變做功衝程發動機曲柄連杆機構，所述操 控機構操控齒(12)和內滑動槽(17)位置可互換，操控齒(14)和外滑動槽(16) 位置可互換。
5.如權利要求4所述的可變做功衝程發動機曲柄連杆機構，所述內 滑動槽(17)和外滑動槽(16)的滑槽方向以曲軸轉向或設計位置而定。
專利摘要本實用新型公開了一種可變做功衝程發動機曲柄連杆機構，它包括曲軸和一端與其軸頸形成可轉動連接的至少一個連杆，曲軸軸頸上設置有曲距變化機構，曲軸軸頸上設置有操控曲距變化的操控機構，連杆連接軸頸上的孔內同樣設置有操控曲距變化的操控機構。本實用新型可通過自動縮短做功衝程距離來提高能量轉換效率，做功衝程的縮短使熱傳遞更快，燃油產生的推力更大，可有效提高發動機扭力。同時，由於做功衝程的縮短，使活塞往返時間更短，轉速更快，可提高發動機功率。由於提高能量轉換效率和減少做功損失，節省了燃油，從而達到燃油的經濟性。
文檔編號F02B75/32GK201173152SQ20082006271
公開日2008年12月31日 申請日期2008年3月28日 優先權日2008年3月28日
發明者偉 高 申請人:偉 高