湖海塘湖底隧道(下穿東湖南湖上下雙層)
2023-06-22 05:40:54 1
好消息傳來
廣大市民期盼已久的兩湖隧道工程
將於今年6月底開工
這條隧道下穿東湖、南湖
既順接過江交通
又分擔二環線交通壓力
武昌中心城區
迎來又一條南北向骨幹快速通道
兩湖隧道工程平面圖
全長19公裡雙層隧道
採用「隧道-地面-隧道」建設方式
記者從建設方武漢城投集團公司獲悉,兩湖隧道工程北接秦園路和東湖路,南連三環線,全長約19公裡,為小汽車專用道路,設計車速50公裡/小時。採用「隧-路-隧」總體建設方式,以地下隧道為主。為提高隧道運營安全性,在卓刀泉北路設置地面段,以此為界,分為東湖段和南湖段。為減少拆遷、節約用地,隧道內設計為上、下兩層,分別行駛不同方向車輛。
東湖段盾構隧道橫斷面圖
東湖段盾構隧道斜剖面圖
東湖段全長約11公裡,設置雙主線,呈「Y」狀,即分別從秦園路接線、東湖路接線兩條主線引出,然後逐漸併線,長度分別約為5.9公裡和4.1公裡,均為雙向4車道,併線後為雙向8車道,採用盾構施工。據悉,之所以呈「Y」形,一開始有分叉,就是考慮到長距離、中短距離多個方向的車流出行,漢口方向的長距離車流可通過公鐵隧道過江後,接兩湖隧道秦園路接線到達光谷、南湖方向,水果湖區域的車流則可就近通過東湖路接線快速前往光谷、南湖方向。
卓刀泉北路地面段長1公裡,南湖段主線與此相接。南湖段主線全長8公裡,雙向6車道,採用盾構施工。通過預測遠期交通量,從漢口、武昌區域前往南湖方向的車流不會那麼大,且過東湖出地面後將提前分流一部分到其他方向,因此東湖段採取8車道,南湖段適當減至6車道。
南湖段盾構隧斜剖面圖
值得一提的是,南湖段盾構直徑為15.5米,超大直徑國內居首,是國內最長、世界規模最大的城市湖底隧道。
設計單位相關負責人表示,兩湖隧道整體建設條件複雜,「不亞於過江地鐵的建設難度。」地下分布巖溶、硬巖、軟硬不均的複合地層,在同等級別的盾構實施條件中,極其少見,項目綜合技術難度位居世界前列。
長江以南增加一條南北向中軸線
破解東湖、南湖片區路網瓶頸
為何要建兩湖隧道?
武漢城投集團總工辦負責人介紹,兩湖隧道位於武昌中心城區南北向中軸線位置。目前,武昌片區受東湖、南湖、鐵路走廊及一大批高校、大型企事業單位分隔,形成多個「封閉型」片區,南北向溝通不暢,區域出行受阻。高峰期擁堵嚴重,尤其是水果湖隧道、珞獅北路擁堵成為常態。通過路網結構分析,目前武昌地區南北向僅有友誼大道-中山路、二環線等兩條貫通性幹路,需要構建新通道均衡車流。為應對持續增長的交通壓力,必須從地下工程入手,建設一條既能順接過江交通、又能分擔二環線交通壓力的南北向交通幹線迫在眉睫。兩湖隧道工程應運而出。
兩湖隧道工程示意圖
兩湖隧道沿線共設8個出入口。隧道建成後,將形成一條平行於珞獅路的南北向大通道,可改善二環線(水果湖隧道、珞獅北路段)的交通瓶頸和擁堵狀況,完善武昌地區骨幹路網,解決南湖、水果湖地區居民出行難,適應區域交通長遠發展。對於東湖風景區,可有效分流景區周邊道路如東湖南路、卓刀泉南路的交通壓力,形成交通保護走廊,提升景區周邊的慢行交通品質,方便更好地保護和管理景區。
對湖泊「佔一還一」
為保護水體環境
13公裡均為地下盾構隧道
全長19公裡的兩湖隧道,其中盾構總長度達13.3公裡,為全國第一。為保護湖泊水體及景區環境,大多採用地下盾構隧道方式。
武漢城投集團總工辦負責人介紹,兩湖隧道建設前,經過了一年多的專家論證,「工程要下穿東湖、南湖,經過5A級風景區,考慮到保護生態和景觀,前後組織了三次專家論證會,還邀請多位院士、勘察設計大師對工程技術方案進行把關。涉及建設用地選址、水環境影響評價、佔湖論證等相關程序均依法依規獲得主管單位審批同意。」
19公裡如果全部採取隧道方式,駕駛者容易疲勞,一旦發生事故也不容易疏散,從安全性、舒適性考慮,東湖段和南湖段通過地面段連接。
地面段涉及佔用部分湖面,根據武漢市湖泊保護「佔一還一」的佔補平衡原則,還湖工程也將同步實施,確保工程建設完成後,東湖總體容量不變、生態環境進一步改善。
湖底隧道絕大部分採取盾構法,埋深在湖底20米左右,未穿越核心湖面。施工時將採取一系列環保、水保措施,嚴格控制生活垃圾、棄渣處理,以及施工汙水處理排放,同時採取環保管理、環境監理和監測等措施,有效減少施工對東湖水體的影響。
採用隧道方式,對周邊影響最小,對湖泊保護最好。兩湖隧道建成後,可將卓刀泉北路和南路的地面交通引到地下,對地面的環境進行提檔升級。此外,可將現狀的東湖南路地面空間釋放,車流引入地下,讓東湖綠道真正成環,造福市民。
融媒體記者:奚偉
通訊員:何志明 李海軍 劉冬生
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