汽車電動踏板減速器總成的製作方法

2023-06-05 11:06:06

汽車電動踏板減速器總成的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種汽車電動踏板減速器總成，屬於傳動裝置領域，包括電機、減速器外殼、電機輸出齒輪、輸出齒輪軸、安裝蓋板、過輪和過輪軸；所述輸出齒輪軸上設置有輸出齒輪和連接鍵，所述過輪套在過輪軸上；所述過輪包括大齒輪和小齒輪，所述大齒輪與所述電機輸出齒輪嚙合，所述小齒輪與輸出齒輪嚙合；所述大齒輪的齒數比電機輸出齒輪的齒數多、所述大齒輪的齒數比小齒輪的齒數多、且所述輸出齒輪的齒數比小齒輪的齒數多。經過兩級減速，從而在較小空間內實現減速比大，傳遞效率高的機械傳動；本發明的汽車電動踏板減速器總成，結構簡單、尺寸緊湊、加工方便、成本低廉、使用維護便利。
【專利說明】汽車電動踏板減速器總成【技術領域】
[0001]本發明涉及一種傳動裝置，具體涉及一種汽車電動踏板減速器總成。
【背景技術】
[0002]近年來，汽車已經成為人們日常出行的必要工具，而將電動踏板改裝為一種可以自動伸縮的汽車電動踏板，越來越受到人們的關注和喜愛。與固定踏板相比，電動伸縮踏板不僅可以使整車更加美觀協調；而且能提高了汽車在狹窄空間的通過性；同時還能為用戶上下車提供便捷服務，特別是對於高底盤汽車而言，伸縮踏板就顯得更加重要，尤其是對女性、老人或者小孩上下車就顯得尤為重要，因此為汽車改裝電動伸縮踏板越來越流行。
[0003]由於電動伸縮踏板是電機高速驅動，且安裝在汽車底部兩側，受車體本身空間的限制和通過性的要求，這就要求減速器具有體積小，減速比大，傳遞效率高等特點。

【發明內容】

[0004]本發明所要解決的技術問題是提供一種結構簡單、尺寸緊湊的汽車電動踏板減速器總成，可以在較小空間內 實現減速比大，傳遞效率高等特點。
[0005]本發明解決其技術問題所採用的汽車電動踏板減速器總成，包括電機、減速器外殼、電機輸出齒輪、輸出齒輪軸和安裝蓋板，所述電機輸出齒輪與電機連接，還包括過輪和過輪軸；所述電機輸出齒輪與過輪均設置在所述減速器外殼內部；所述安裝蓋板與所述減速器外殼連接，所述減速器外殼設置在安裝蓋板與電機之間，且所述安裝蓋板與所述減速器外殼之間形成空腔，所述安裝蓋板上設置有安裝孔，所述輸出齒輪軸通過所述安裝孔安裝在安裝蓋板上；所述輸出齒輪軸上設置有輸出齒輪和連接鍵，所述輸出齒輪設置在所述空腔內，所述連接鍵設置在所述安裝蓋板的外側；所述減速器外殼上開設有軸孔，所述過輪軸的一端設置在所述減速器外殼的軸孔內，所述過輪套在過輪軸上；所述過輪包括大齒輪和小齒輪,所述大齒輪與所述電機輸出齒輪嚙合,所述小齒輪與輸出齒輪嚙合；所述大齒輪的齒數比電機輸出齒輪的齒數多、所述大齒輪的齒數比小齒輪的齒數多、且所述輸出齒輪的齒數比小齒輪的齒數多。
[0006]進一步的，還包括防塵蓋板，所述防塵蓋板與減速器外殼連接，且防塵蓋板設置在減速器外殼與電機之間，所述防塵蓋板上開設有軸孔，所述過輪軸的另一端設置在防塵蓋板上的軸孔內。
[0007]進一步的，所述減速器外殼上設置有定位臺階，所述防塵蓋板上設置有定位凸塊，所述定位臺階與定位凸塊配合。
[0008]進一步的，在所述大齒輪或小齒輪的端部側面上設置有凹槽，在所述凹槽內設置有波形墊圈。
[0009]進一步的,所述連接鍵為花鍵。
[0010]進一步的，所述連接鍵為漸開線花鍵。
[0011]進一步的，所述安裝孔內設置有軸套。[0012]進一步的，所述軸套由自潤滑材料製成。
[0013]進一步的，所述自潤滑材料為尼龍或者聚四氟乙烯。
[0014]進一步的，所述連接鍵的端部側面上設置有凸臺。
[0015]本發明的有益效果是:
[0016]1、本發明的汽車電動踏板減速器總成，通過過輪連接電機輸出齒輪與輸出齒輪軸，過輪包括大齒輪和小齒輪，大齒輪與電機輸出齒輪嚙合，小齒輪與輸出齒輪嚙合；大齒輪的齒數比電機輸出齒輪的齒數多、大齒輪的齒數比小齒輪的齒數多、且輸出齒輪的齒數比小齒輪的齒數多，這樣，經過兩級減速，從而在較小空間內實現減速比大，傳遞效率高的機械傳動；本發明的汽車電動踏板減速器總成，結構簡單、尺寸緊湊、加工方便、成本低廉、使用維護便利。
[0017]2、過輪軸實現雙支點受力，可以避免過輪受載後變形過大而影響齒輪嚙合，發生幹涉。
[0018]3、通過設置波形墊圈可以在過輪上產生一個軸向預緊力，提高大齒輪與電機輸出齒輪3之間、小齒輪與輸入齒之間的嚙合平穩。
[0019]4、採用自潤滑材料製成的軸套，可以降低輸出齒輪軸的磨損。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是本發明的軸測示意圖；
[0021]圖2是本發明的內部結構示意圖；
[0022]圖1和圖2中所示:1-電機、2-減速器外殼、3-電機輸出齒輪、4-過輪、5-輸出齒輪軸、6-過輪軸、7-安裝蓋板、8-防塵蓋板、9-波形墊圈、10-軸套、51-輸出齒輪、52-連接鍵、521-凸臺、41-大齒輪、42-小齒輪、11-空腔。
【具體實施方式】
[0023]下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。
[0024]如圖1、圖2所示，本發明的汽車電動踏板減速器總成，包括電機1、減速器外殼2、電機輸出齒輪3、輸出齒輪軸5和安裝蓋板7，所述電機輸出齒輪3與電機I連接，其特徵在於:還包括過輪4和過輪軸6 ;所述電機輸出齒輪3與過輪4均設置在所述減速器外殼2內部；所述安裝蓋板7與所述減速器外殼2連接，所述減速器外殼2設置在安裝蓋板7與電機I之間，且所述安裝蓋板7與所述減速器外殼2之間形成空腔11，所述安裝蓋板7上設置有安裝孔，所述輸出齒輪軸5通過所述安裝孔安裝在安裝蓋板7上；所述輸出齒輪軸5上設置有輸出齒輪51和連接鍵52，所述輸出齒輪51設置在所述空腔11內，所述連接鍵52設置在所述安裝蓋板7的外側；所述減速器外殼2上開設有軸孔，所述過輪軸6的一端設置在所述減速器外殼2的軸孔內，所述過輪4套在過輪軸6上；所述過輪4包括大齒輪41和小齒輪42，所述大齒輪41與所述電機輸出齒輪3嚙合，所述小齒輪42與輸出齒輪51嚙合；所述大齒輪41的齒數比電機輸出齒輪3的齒數多、所述大齒輪41的齒數比小齒輪42的齒數多、且所述輸出齒輪51的齒數比小齒輪42的齒數多。安裝蓋板7的外側是指遠離空腔11的那一側，安裝蓋板7的內側是指與減速器外殼2形成空腔11的那一側。將電機輸出齒輪3與過輪4設置在所述減速器外殼2內部，減速器外殼2可以保護電機輸出齒輪3與過輪4，起到防塵的作用，延緩齒輪的磨損，同時，所述減速器外殼2作為過輪軸6的支撐件。所述安裝蓋板7與所述減速器外殼2之間形成空腔11，所述輸出齒輪51設置在所述空腔11內，可以保護輸出齒輪51，起到防塵的作用；另一方面，所述輸出齒輪軸5通過安裝蓋板7上的安裝孔安裝在安裝蓋板7上，安裝蓋板7起到定位輸出齒輪軸5的作用。所述過輪4可以是一個階梯齒輪，也可以由獨立的大齒輪和小齒輪組成，大齒輪和小齒輪均套在過輪軸上，大齒輪和小齒輪同軸轉動，大齒輪轉動一圈，小齒輪也轉動一圈。
[0025]本發明的汽車電動踏板減速器總成的工作原理:電機I帶動電機輸出齒輪3轉動，電機輸出齒輪3帶動過輪4轉動，且過輪4包括大齒輪41和小齒輪42，由於電機輸出齒輪3的齒數比過輪4的大齒輪41的齒數少，從而實現一級減速，又由於大齒輪41和小齒輪42均套在過輪軸6上，大齒輪41轉動一圈，小齒輪42也轉動一圈，小齒輪42與輸出齒輪51嚙合從而帶動輸出齒輪軸5轉動，輸出齒輪51的齒數比小齒輪42的齒數多，此時又是小齒輪帶動大齒輪，再次實現了一級減速，經過兩級減速，從而實現減速比大、傳遞效率高的特點。合理配置各齒輪的齒數比，可以實現100?150倍減速。
[0026]如果輸出齒輪軸5直接與電機輸出齒輪3哨合,則輸出齒輪軸5與電機輸出齒輪3的轉動方向相反，在電機輸出齒輪3與輸出齒輪軸5之間設置過輪4,可以使得輸出齒輪軸5與電機輸出齒輪3的轉動方向相同；而且如果輸出齒輪軸5直接與電機輸出齒輪3哨合，要實現同樣倍數的減速，在電機輸出齒輪3不變的情況下，則輸出齒輪軸5的輸出齒輪51的齒數必然要增多，從而增大減速器總成的整體尺寸，因此本發明通過將過輪4設置為包括大齒輪41和小齒輪42的結構，大齒輪41與電機輸出齒輪3嚙合，小齒輪42與輸出齒輪51嚙合，經過兩級減速，在電機輸出齒輪3不變的情況下，要實現同樣倍數的減速，可以縮小減速器總成的整體尺寸。
[0027]作為優選的實施方式，本發明的汽車電動踏板減速器總成還包括防塵蓋板8，所述防塵蓋板8與減速器外殼2連接，且防塵蓋板8設置在減速器外殼2與電機I之間，所述防塵蓋板8上開設有軸孔，所述過輪軸6的另一端設置在防塵蓋板8上的軸孔內。所述防塵蓋板8可以起到防塵的作用，同時，所述減速器外殼2與防塵蓋板8均作為過輪軸6的支點，所述過輪軸6實現雙支點受力，可以避免過輪4受載後變形過大而影響齒輪嚙合，發生幹涉。
[0028]所述減速器外殼2與防塵蓋板8的連接方式多種多樣，例如，可以通過螺栓、螺釘、銷子等方式連接，作為優選的實施方式，所述減速器外殼2上設置有定位臺階，所述防塵蓋板8上設置有定位凸塊，所述定位臺階與定位凸塊配合。通過定位臺階與定位凸塊配合的卡接方式實現連接，而且通過定位臺階與定位凸塊配合可以起到定位的作用，保證所述減速器外殼2的軸孔與防塵蓋板8上的軸孔的軸心線完全重合。
[0029]作為優選的實施方式，在所述大齒輪41或小齒輪42的端部側面上設置有凹槽，在所述凹槽內設置有波形墊圈9。通過設置波形墊圈9可以在過輪4上產生一個軸向預緊力，提高大齒輪41與電機輸出齒輪3之間、小齒輪42與輸出齒輪51之間的嚙合平穩。
[0030]由於花鍵聯接具有接觸面積大、承載能力高、定心性能和導向性能好、應力集中小等特點，因此，作為優選的實施方式，所述連接鍵52為花鍵。花鍵的外形可以是矩形花鍵，也可是漸開線花鍵，齒數任意，如齒數Z = 5或者齒數Z = 6。矩形花鍵加工方便，可用磨削方法獲得較高的精度，但內花鍵通常要用花鍵拉刀，對於不通孔的花鍵就無法加工，只好用插削加工，精度較低；由於漸開線花鍵齒廓為漸開線，受載時輪齒上有徑向分力，能起自動定心作用，使各齒承載均勻，強度高，而且還便於連接，因此，作為優選實施方式，所述連接鍵52為漸開線花鍵。
[0031]為了防止輸出齒輪軸5轉動磨損，影響傳動的平穩性，作為優選的實施方式，所述安裝孔內設置有軸套10。軸套10的材質可以由多種材料製成，例如，可以由鑄鐵、鑄青銅、軸承合金等材料製成，作為優選的實施方式，所述軸套10由自潤滑材料製成,這樣軸套10自身就具有潤滑作用，可以降低輸出齒輪軸5的磨損，另一方面也可以節約潤滑材料。由於尼龍不僅具有自潤滑作用，而且耐磨性和耐熱性都很好，聚四氟乙烯具有耐高溫的特點，而且摩擦係數極低，自潤滑作用非常好，因此，作為優選的實施方式，所述自潤滑材料為尼龍或者聚四氟乙烯。
[0032]作為優選的實施方式，所述連接鍵52的端部側面上設置有凸臺521。這樣，通過在電動踏板的連接端設置沉孔，凸臺521與沉孔配合，便於連接鍵52與電動踏板連接，可以起到定位的作用，同時增加與電動踏板連接力。
【權利要求】
1.汽車電動踏板減速器總成，包括電機(1)、減速器外殼(2)、電機輸出齒輪(3)、輸出齒輪軸(5)和安裝蓋板(7)，所述電機輸出齒輪(3)與電機(1)連接，其特徵在於:還包括過輪(4)和過輪軸(6);所述電機輸出齒輪(3)與過輪(4)均設置在所述減速器外殼(2)內部；所述安裝蓋板(7)與所述減速器外殼(2)連接，所述減速器外殼(2)設置在安裝蓋板(7)與電機(1)之間，且所述安裝蓋板(7)與所述減速器外殼(2)之間形成空腔(11)，所述安裝蓋板(7)上設置有安裝孔，所述輸出齒輪軸(5)通過所述安裝孔安裝在安裝蓋板(7)上；所述輸出齒輪軸(5)上設置有輸出齒輪(51)和連接鍵(52)，所述輸出齒輪(51)設置在所述空腔(11)內，所述連接鍵(52)設置在所述安裝蓋板(7)的外側；所述減速器外殼(2)上開設有軸孔，所述過輪軸出)的一端設置在所述減速器外殼(2)的軸孔內，所述過輪(4)套在過輪軸(6)上；所述過輪(4)包括大齒輪(41)和小齒輪(42)，所述大齒輪(41)與所述電機輸出齒輪(3)嚙合，所述小齒輪(42)與輸出齒輪(51)嚙合；所述大齒輪(41)的齒數比電機輸出齒輪(3)的齒數多、所述大齒輪(41)的齒數比小齒輪(42)的齒數多、且所述輸出齒輪(51)的齒數比小齒輪(42)的齒數多。
2.如權利要求1所述的汽車電動踏板減速器總成，其特徵在於:還包括防塵蓋板(8)，所述防塵蓋板(8)與減速器外殼(2)連接，且防塵蓋板(8)設置在減速器外殼(2)與電機(1)之間，所述防塵蓋板(8)上開設有軸孔，所述過輪軸(6)的另一端設置在防塵蓋板(8)上的軸孔內。
3.如權利要求2所述的汽車電動踏板減速器總成，其特徵在於:所述減速器外殼(2)上設置有定位臺階，所述防塵蓋板(8)上設置有定位凸塊，所述定位臺階與定位凸塊配合。
4.如權利要求1至3中任一項權利要求所述的汽車電動踏板減速器總成，其特徵在於:在所述大齒輪(41)或小齒輪(42)的端部側面上設置有凹槽，在所述凹槽內設置有波形墊圈(9)。
5.如權利要求1至3中任一項權利要求所述的汽車電動踏板減速器總成，其特徵在於:所述連接鍵(52)為花鍵。
6.如權利要求5所述的汽車電動踏板減速器總成，其特徵在於:所述連接鍵(52)為漸開線花鍵。
7.如權利要求1至3中任一項權利要求所述的汽車電動踏板減速器總成，其特徵在於:所述安裝孔內設置有軸套(10)。
8.如權利要求7所述的汽車電動踏板減速器總成，其特徵在於:所述軸套(10)由自潤滑材料製成。
9.如權利要求8所述的汽車電動踏板減速器總成，其特徵在於:所述自潤滑材料為尼龍或者聚四氟乙烯。
10.如權利要求1至3中任一項權利要求所述的汽車電動踏板減速器總成，其特徵在於:所述連接鍵(52)的端部側面上設置有凸臺(521)。
【文檔編號】F16H1/20GK103968004SQ201410217400
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年5月21日 優先權日:2014年5月21日
【發明者】雷林, 唐定樹 申請人:成都華川電裝有限責任公司