創下多個第一（創多項世界第一）
2023-06-26 14:31:16 4
長江日報大武漢客戶端4月16日訊 正在建設中的燕磯長江大橋採用四主纜雙層懸索橋設計，創下了多個世界級紀錄：主跨達1860米，是目前世界在建最大跨徑雙層懸索橋；大橋建設創造性地採用「不同垂度四主纜布置形式」懸索橋方案，為世界首創……燕磯長江大橋是鄂州市中心城區與黃岡市中心城區間的快速直達通道，項目估算投資137.67億元。
400多建設者集中會戰
4月13日，黃州六福灣燕磯長江大橋北岸工地。黃岡日報記者周偉 攝
「一，二，起！」跟隨著領班師傅李成林的勞動號子，18名工人一齊發力，長47米、重近200公斤的主筋被抬上了鋼架。
4月13日午後2時，驟雨初歇，黃州六福灣燕磯長江大橋北岸工地人來車往，又恢復了繁忙景象。
「大橋主墩樁基鋼護筒插打過半，樁基鑽孔施工即將展開；錨碇地下連續牆施工已完成三分之一，引橋樁基開挖也即將開始。」中鐵大橋局副總工程師、燕磯長江大橋項目總工蔣本俊介紹。
2020年10月18日，燕磯長江大橋正式動工。開工後，先後遭遇意外因素衝擊，原定施工方案也因地質條件的複雜性進行了較大調整。調整後，大橋主跨從1650米增加到1860米，超過武漢楊泗港長江大橋，成為目前世界在建最大跨徑雙層懸索橋。
儘管遇到意外因素擾動，但大橋建設一直克難奮進。至2021年底，中鐵大橋局承建的YJTJ-2標段（跨江主橋黃岡側及近3.5公裡黃岡引橋）已完成項目駐地、工地試驗室、鋼筋加工場、混凝土攪拌站、主塔墩棧橋（上下遊共2座）及施工便道等臨建工程建設；錨碇區完成了地下連續牆防護攪拌樁、導牆和施工場地硬化。
2022年開春後，大橋建設大步邁進。2月中旬至3月上旬，不到一個月時間，大橋建設者就打下140多根鋼樁，鋪設500餘塊橋面板，拼裝5000多噸各類型鋼材，順利完成了主塔施工平臺建設，隨即轉入大橋主墩樁基鋼護筒插打施工。目前，56根鋼護筒已埋入29根，3臺打樁機已進駐主塔施工平臺，大橋主墩樁基即將開鑽。
3月7日，錨碇區地下連續牆順利開鑽，鋼筋籠加工也同步展開。錨碇區由40萬方鋼筋混凝土澆築的兩個半圓組成，相互咬合成「8」字形狀，將4根主纜與巖基緊緊錨定，為主纜「拉」起整座大橋提供穩固的抓手。地下連續牆是錨碇區的外層保護牆，目前施工已完成三分之一。
「大橋建設不僅從水面、陸地兩線推進，大橋引橋施工所需人力及物資設備也已進場布置。」蔣本俊介紹，參與工程會戰的員工，已從開春的不到300人增至目前的400多人。
兩座黃岡長江大橋同一支隊伍建設
工人運用與汽車焊接同樣的氣保焊工藝加工錨碇區鋼筋籠。黃岡日報記者周偉 攝
「參加工作41年，記不清建了多少大橋，但先後為同一個城市建兩座橋，還是人生頭一次。」58歲的現場調度易建勇說，「我將在黃岡站好人生的最後一班崗。」
2010年至2014年，易建勇隨中鐵大橋局來到黃州唐家渡，參加了黃岡長江大橋的建設；2019年9月，他來到位於唐家渡下遊23.5公裡處的六福灣，加入燕磯長江大橋的建設。
黃岡長江大橋是公鐵兩用的雙層斜拉橋，主跨567米；燕磯長江大橋是雙層懸索橋，跨徑1860米，施工難度較前者大大增加。但易建勇卻信心十足：「因為我們的造橋能力一直在進步。」
易建勇負責的是鋼筋籠加工的現場指揮與調度。他介紹，在黃岡長江大橋建設中，鋼筋籠加工大部分依靠人工綁紮，少量用到傳統焊接。傳統電焊焊渣多，焊接點孔隙多，為了保證焊接強度，不得不反覆打磨和補焊。而現在採用的是氣保焊工藝，焊接材料由焊條變成了外表鍍銅的焊絲，焊點光滑，一次成型。「我們的焊接水平與汽車製造中的焊接是一樣的。」
黃岡長江大橋建成時，唐家渡還是一個冷清的村莊；如今不到十年工夫，唐家渡已成為繁忙的碼頭和繁榮的產業園區。大橋的建設加速了黃岡的發展，深刻改變了唐家渡的命運。
工程施工與科技攻關同步進行
燕磯長江大橋北岸「8」字形主纜錨碇區正在緊張施工。黃岡日報記者周偉 攝
「燕磯長江大橋必將是中國橋梁史上一座新的裡程碑。」蔣本俊介紹，由於河勢、通航、機場等多個條件限制，燕磯長江大橋最終採用四主纜雙層懸索橋設計，創下了多個世界級紀錄：主跨達1860米，是目前世界在建最大跨徑雙層懸索橋；大橋建設創造性地採用「不同垂度四主纜布置形式」懸索橋方案，為世界首創……內主纜矢垂比1:13、外主纜矢垂比1:12，均超過了1:10的國際通行標準。這樣的設計讓大橋構件的生產難度大大降低，讓大橋的施工難度大大增加。蔣本俊說：「講得通俗點，就是我們將苦頭都留給了自己。」
為了攻克貓道（建橋過程中人員和物資的空中臨時通道）布置、鋼桁梁架設等一系列難題，在大橋建設啟動的同時，一項名為「超大跨度不同垂度四主纜雙層懸索橋施工關鍵技術難題研究」的科研課題，在中鐵大橋局內立項展開。蔣本俊說，這是一個大課題，下面還包括四主纜八字形重力式錨碇施工技術研究、異形厚壁高強度混凝土橋塔工業化建造技術研究等好幾個子課題。
中鐵大橋局1953年成立於武漢，承接的第一個工程就是萬裡長江第一橋——武漢長江大橋。作為中國橋梁事業的領軍者，近70年來，中鐵大橋局在國內外設計建造了3000餘座大橋，總裡程3600餘公裡，是全球設計建設大型橋梁最多的企業。蔣本俊說：「對於中鐵大橋局來說，承建燕磯長江大橋，其價值和意義不僅僅限於項目本身。我們要通過項目建設，挑戰世界級的施工難度，在世界橋梁發展史上留下中國人寫就的輝煌篇章。」
項目名片：
鄂黃第二過江通道（燕磯長江大橋及接線），是鄂州市中心城區與黃岡市中心城區間的快速直達通道，是花湖機場配套建設項目。項目高速公路在黃州區陳策樓鎮古樓園村接大廣高速，至鄂城區沙窩鄉沙窩村接武鄂高速，全長26.34公裡，採用設計速度100公裡/小時、六車道標準建設；城市快速路部分起自黃州區南湖街，在橋南與鄂州市規劃的城市快速路相接，全長9.381公裡，採用設計速度80公裡/小時、四車道標準建設。其控制性工程——燕磯長江大橋為雙層懸索橋，上層為高速路，下層為城市快速路，其主跨達1860米，是目前世界在建最大跨徑雙層懸索橋。大橋建成後，黃岡市區到鄂州花湖機場車行只需15分鐘。（圈媒聯盟黃岡日報記者楊輝 通訊員王洪松）
【編輯：鄧臘秀】
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