一種摩託車同步制動節能器的製作方法
2023-06-09 05:32:21 2
專利名稱：一種摩託車同步制動節能器的製作方法
專利說明
一、技術領域本實用新型涉及摩託車及摩託車傳動系統上的附加裝置，屬於摩託車安全節油技術領域。
二背景技術：
摩託車在行駛中利用慣性滑行是行之有效的節油方法，現有的滑行器主要分為單向和雙向兩種，由於其大多安裝在後輪上，處於減速系統的後端，暴露在外，易受塵土影響，體積較大，成本較高，受衝擊力較大，零部件易產生磨損，從而降低使用壽命。雙向(可控)滑行器雖然自身能解決滑行、反拖，也就是驅動與滑行之間的自意轉換，但其制動效果與傳統的前後剎分離，控制沒有本質上的區別。也有安裝於發動機副軸上的滑行器，但其沿襲了已有雙向可控滑行器的構思，並將控制機構一體設計在滑行器上，使得結構十分複雜，不但製造精度要求高，而且體積較大，不能直接安裝於發動機副軸上，必須對發動機側蓋的形狀進行重新設計，以滿足安裝要求，這樣勢必增加成本。
三
發明內容
本實用新型的目的是針對現有技術存在的問題，提供一種可直接安裝於發動機副軸上的同步制動節能器，將單向器和獨特結構的同步制動系統相結合，體積小，結構簡單緊湊，成本低，承受衝擊力較強，工作平穩，制動系統一體連動，實現基本同步，使摩託車制動系統進入到一個更高的實用境界。
本實用新型的技術方案如下一種摩託車同步制動節能器，主要包括一安裝於發動機副軸上的單向器和一同步制動裝置。其中單向器由鏈輪、軸承、滾柱、擋圈、逆向輪和連接套構成，鏈輪套在逆向輪上，逆向輪圓周均勻設有偏心圓弧面滾道，內置滾柱，滾柱兩側設擋圈，兩軸承分別壓入逆向輪兩端輪軸上，輪軸中心孔與發動機副軸花鍵連接，連接套裝入輪軸中心孔內，通過螺栓和副軸端部的螺紋孔將單向器緊固在發動機副軸上。
所述的同步制動裝置包括槓桿式制動臂、同步制動拉線和原後制動拉線。槓桿式制動臂連接在摩託車原後制動器花鍵軸上，長臂端通過後制動拉線與腳剎相連，短臂端連接同步制動拉線，同步制動拉線連接前制動器的制動臂。
為了調節同步制動拉線，使其達到滿意的同步制動效果，同步制動拉線在中間還與安裝於後制動器上的操縱臂連接，操縱臂卡在平叉槽上並通過後制動器中心軸將其緊固在平叉與制動盤之間。進一步，同步制動拉線在前制動器上先通過連接專用銷釘後再與前制動器的制動臂連接，進一步再連接至原摩託車的前制動操縱手柄。
本實用新型的優點是1、本專利在零部件上只有鏈輪、逆向輪、內外側擋圈、滾柱、軸承和連接套、制動臂、操縱臂、專用銷釘和同步拉索線等，能實現真正意義的結構簡單、裝配快捷、使用安全。
2、單向器與同步制動裝置分開設置，一方面滿足了單向器滑行需控制的安全需要，另一方面大大縮小了滑行部分的體積，再加上單向器本身設計緊湊，其厚度可小至25-35mm，因此可在發動機副軸上直接安裝，不需要改變現行邊蓋形狀，這大大節省了成本。
3、同步制動裝置利用了原有的前後制動系統，將現行的後制動搖臂改為槓桿式結構，通過一同步制動拉線，巧妙地基本同步控制了前後輪的制動，使前後制動裝置成為一個有機的整體，實現同步制動控制的目的。
四
圖1是本實用新型的單向器部分的結構圖；圖2是單向器的平面示意圖；圖3是單向器的滾道示意圖；圖4是本實用新型的同步制動裝置部分的結構圖；圖5是安裝在原前制動器上的專用銷釘的結構圖。
五具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的結構做進一步說明
本結構分為單向器和同步制動器兩部分，單向器的結構如圖1所示其鏈輪1是通過滾柱3與逆向輪5連為一體的，滾柱3在逆向輪5圓周的偏心圓弧滾道7內，兩側設有擋圈4，在逆向輪軸兩端壓入軸承確保其運行平穩，它們之間的過盈量0.02-0.035mm，軸承2低於逆向輪軸端面0.1-0.15mm。逆向輪軸中心孔有內花鍵，與發動機副軸的矩形花鍵連接(圖中未顯示)，連接套6裝入逆向輪軸中心孔內，通過六角螺栓和設於副軸端部的螺紋孔將單向器緊固在發動機副軸上。參見圖2和圖3，逆向輪5的圓周均勻設置6個偏心圓弧滾道7，每個滾道與鏈輪內表面形成的滾道空間，大端為過渡區域，小端為工作區域，過渡區域是滑行時滾柱所處的位置區間，工作區域在偏心圓弧面中段附近，也就是將鏈輪和逆向輪邊為一體時滾柱所處的位置區間。每個滾道內設置1個滾柱。當然，滾道也可設計得少一些，如兩個，這樣相應就要長一些，其內放置的滾柱也要相應增加，如四個，且各個滾道相應位置的滾柱大小是一致的。
同步制動裝置參見圖4和圖5，它只需將現行的後制動搖臂改為槓桿式制動臂8，配合在原來後制動器14的花鍵軸上，為增強同步制動系統的穩定性，專門設計一個操縱臂10和專用銷釘11，操縱臂10的凸端卡於通用平叉槽13內並由後制動器14中心軸將其緊固在平叉上，專用銷釘11連結在原前制動器專用的螺紋孔上，新增加的同步制動拉線9通過專用銷釘11上的開口槽、操縱臂10的銷孔，最後固定在槓桿式制動臂8的短臂8B上，直接作用於前輪，原有的連接腳剎的後制動拉線12固定於槓桿十制動臂8的長臂8A上，作用於後輪，使前後制動裝置成為一個有機的整體，實現同步制動的目的。制動臂的短臂長度限定於35-60mm。本圖中由於原腳剎、前制動器和前制動操縱手柄均是摩託車的現有結構，故沒有畫出。
本節能器的工作原理是發動機掛檔起步，副軸帶動逆向輪逆時針旋轉，逆向輪滾道內的滾柱各自離開過渡區域(偏心圓弧滾道與鏈輪內表面形成的大端)向前運動，使逆向輪與鏈輪形成一體從而帶動鏈輪同步旋轉，通過鏈條帶動後輪旋轉，使摩託車向前行駛。當摩託車行駛在平路或下坡路需要滑行時，駕駛員可減小油門使發動機轉速降低，並帶動逆向輪的轉速降低。此時，鏈輪在摩託車慣性驅動下轉速會高於逆向輪轉速，滾柱在鏈輪內表面作用下退回過渡區域，使鏈輪與逆向輪分離，摩託車滑行節油狀態。若摩託車在滑行中需要重加速時只需加大油門，使發動機副軸轉速超過鏈輪轉速，滾柱會重新離開過渡區域向前進入工作區域使鏈輪、逆向輪形成一體，使摩託車加速。當摩託車處於高速滑行狀態需要減速或制動時，駕駛員可迅速握緊同步制動操縱手柄，此時本專利獨特的同步制動系統將發揮作用。利用其槓桿原理與離合器操縱手柄同步運動，首先通過腳剎拉線作用於槓桿式制動臂的長臂，再作用於後輪上使其迅速降低轉速或停止轉動，而前輪將在槓桿式制動臂短臂的作用下與前制動操縱手柄同步運動在滯後1-2秒，作用於前輪，達到同樣的目的，從而確保摩託車減速或制動，極大的提高摩託車的安全性。
由於採用了上述方案，駕駛員根據行駛的需要，可自動平穩使摩託車從驅動狀態轉換為滑行狀態或從滑行狀態轉換為驅動狀態，又因本實用新型的零部件之間為柔性連接，摩託車在行駛狀態的轉換過程中力較小，離合器操作較少，從而減少了發動零部件之間的磨損及故障，延長了發動權的壽命，保證摩託車行駛安全、舒適、提高了節油率，是最理想的安全節能器。
權利要求1.一種摩託車同步制動節能器，主要包括一安裝與發動機副軸上的單向器和一同步制動裝置，其特徵在於單向器由鏈輪(1)、軸承(2)、滾柱(3)、擋圈(4)、逆向輪(5)和連接套(6)構成，鏈輪(1)套在逆向輪(5)上，逆向輪(5)圓周均勻設有偏心圓弧面滾道(7)，內置滾柱(3)，滾柱(3)兩側設擋圈(4)，兩軸承(2)分別壓入逆向輪(5)兩端的輪軸上，輪軸中心有花鍵槽，用於與發動機副軸的花鍵連接，連接套(6)撞入輪軸孔內，通過螺栓和副軸端部的螺紋孔將單向器緊固在發動機副軸上。
2.根據權利要求1所述的摩託車同步制動節能器，其特徵在於同步制動裝置包括槓桿式制動臂(8)、同步制動拉線(9)和原後制動拉線(12)，槓桿式制動臂(8)連接在摩託車原後制動器14的花鍵軸上，長臂(8A)通過摩託車原後制動拉線(12)與腳剎相連，短臂(8B)連接同步制動拉線(9)，同步制動拉線(9)連接原前制動器的制動臂。
3.根據權利要求2所述的摩託車同步制動節能器，其特徵在於同步制動拉線(9)中間還與安裝於後制動器上的操縱臂(10)連接，操縱臂卡在平叉槽(13)上並通過後制動器(14)的中心軸將其緊固在平叉與制動盤之間。
4.根據權利要求2或3所述的摩託車同步制動節能器，其特徵在於同步制動拉線(9)在原前制動器上先通過連接專用銷釘(11)後再與原前制動器的制動臂連接。
5.根據權利要求1或2所述同步制動節能器，其特徵是在逆向輪(5)的圓周均勻地設置2-10個偏心圓弧滾道，每個滾道與鏈輪內表面形成的滾道空間，其大端為過渡區域，小端為工作區域，每個滾道內設置1-4個由大漸小的滾柱，各個滾道相應位置的滾柱大小一致。
專利摘要一種摩託車同步制動節能器，由單向器和同步制動裝置相結合。其中單向器由鏈輪、軸承、滾柱、擋圈、逆向輪和連接套構成，逆向輪圓周均勻設偏心圓弧面滾道，內置滾柱，逆向輪軸中心孔與發動機副軸花鍵連接。同步制動裝置包括槓桿式制動臂、同步制動拉線和原後制動拉線。槓桿式制動臂連接在原後制動器花鍵軸上，長臂端通過後制動拉線與腳剎相連，短臂端連接同步制動拉線，同步制動拉線連接前制動器的制動臂。本實用新型將單向器和獨特結構的同步制動系統相結合，節能裝置體積小，結構簡單，成本低，工作平穩，制動系統一體連動，實現基本同步，使摩託車制動系統進入到一個更高的實用境界。
文檔編號F16D41/24GK2642660SQ03252859
公開日2004年9月22日 申請日期2003年9月20日 優先權日2003年9月20日
發明者劉兆坤 申請人:江朝淵