氣體彈簧以及帶有該氣體彈簧的發動機罩單元的製作方法

2023-06-01 20:26:41 1

專利名稱：氣體彈簧以及帶有該氣體彈簧的發動機罩單元的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種氣體彈簧(Gasfeder)，其帶有中間縱向軸線；第一端部；充填有流體(Fluid)的缸體(Zylinder)；布置成可在缸體中移位的活塞，該活塞將缸體劃分為靠近第一端部的第一缸體腔和遠離第一端部的第二缸體腔；以及布置在活塞處的活塞杆，該活塞杆穿過第二缸體腔並且以與中間縱向軸線同心的方式在與第一端部相對的第二端部處以通過引導及密封裝置(FUhrungs-und Dichtungseinrichtung)密封的方式而從缸體中引出。此外，本發明涉及一種發動機罩單元(Motorhaubeneinheit)，該發動機罩單元帶有藉助於至少一個鉸鏈裝置(Scharniereinrichtung)以可擺動的方式鉸接(anlenken)在車輛車身處的發動機罩(Motorhaube)，該發動機罩帶有至少一個在檢測到與行人的碰撞時可激活的執行器(Aktuator)，以用於將發動機罩提升到保護位置中。

發明內容
本發明的目的在於，一方面實現這樣的氣體彈簧，S卩，當在氣體彈簧的推出方向中引起附加的、超過氣體彈簧的推出力的力時，該氣體彈簧在固定的距離上提供空行程。根據本發明，該目的通過以下方式實現，S卩，在第一端部處布置帶有桶式罩殼(Pfannengehause)的聯接元件以及在活塞杆的自由端部處布置帶有桶式罩殼的聯接元件，以用於容納球頭(Kugelkopf)，其中，兩個桶式罩殼的至少一個包括球座(Kugelpfanne)，該球座具有縱向延伸(Langserstreckung)和橫向伸展 (Querausdehnung)，並且縱向延伸大於橫向伸展。根據本發明，彈性夾以其自由端部通過穿引槽口(DurchfUhrschlitze)而以如此程度伸入到球座中，即，使得彈性夾以對球頭進行加載而進入到球座中的方式貼靠在球頭處，其中，彈性夾沿著中間縱向軸線而構造成如此寬，即，使得球銷(Kugelzapfen)在球座中布置成沿著中間縱向軸線可相對於彈性夾移位。備選地，彈性夾以其自由端部通過穿引槽口以如此程度伸入到球座中，S卩，使得彈性夾以對球頭進行加載而進入到球座中的方式貼靠在球頭處，其中，彈性夾沿著中間縱向軸線而構造成如此寬，即，使得彈性夾布置成與球銷一起沿著中間縱向軸線可相對於桶式罩殼移位。此外，本發明的目的通過以下方式實現，即，使得在第一端部處布置帶有至少一個彈性舌狀部(Federzimge)的止動元件，其中，缸體的第一端部與止動元件一起可推入到上管中，直到該至少一個彈性舌狀部卡鎖到在上管中的與該彈性舌狀部相關聯的凹口中，並且缸體布置成可沿著中間縱向軸線相對於上管移位。另一方面，本發明的另一目的在於，提供帶有用於行人的改進的碰撞保護的發動機罩單元。根據本發明，該目的通過布置成平行於執行器的根據本發明的氣體彈簧而實現。根據本發明設置，氣體彈簧在第一運行狀況中支持(imterstiltzen)發動機罩的打開。此外，根據本發明設置，在第二運行狀況(該第二運行狀況相應於被檢測的與行人的碰撞)中，氣體彈簧緩衝發動機罩到保護位置中的打開運動。


本發明的實施例在圖紙中示出，並且在下文進一步解釋。其中圖1顯示了根據本發明的活塞缸體總成(Kolben-Zylinderaggregat)的截面圖，圖加至2c顯示了在圖1中顯示的活塞缸體總成的聯接元件，圖3a和北顯示了在圖1中顯示的活塞缸體總成的另一聯接元件，圖如和仙以縱向截面顯示了根據本發明的活塞缸體總成的另一實施形式。圖5顯示了根據本發明的活塞缸體總成在機動車中的應用的示例。參考標號列表1 缸體2 活塞3第一缸體腔4第二缸體腔5活塞環6軸向凹槽7第一端部8 螺紋銷(Gewindezapfen)9聯接元件10固定銷11容納腔12活塞杆13密封及引導單元14第二端部15螺紋區段16聯接元件17桶式罩殼18容納腔19 球座19a縱向延伸19b橫向伸展20引入開口21 球頭22 球銷23 銷24 導入槽口(ZufUhrschlitze)25穿引槽口
26彈性夾27自由端部28弧形部分29鎖止凸塊30止動元件31彈性舌狀部32 上管33 凹口34聯接元件35發動機罩36執行器
具體實施例方式在圖1中示出的活塞-缸體總成構造成帶有缸體1的氣體彈簧，在該缸體1中活塞2布置成軸向上可移位，該活塞2將缸體1的處於壓力下的氣體充填(gasgefilllt) 的內腔劃分為第一缸體腔3和第二缸體腔4。活塞2可具有以通孔形式的溢流孔 (OberstrijmGffnung)或如此處所示至少在一個方向上可向下流(unterstr0mbar)的活塞
環5。此外，在缸體ι中可構造至少一個軸向凹槽6，通過該軸向凹槽6流體可圍繞活塞2 流動。在第一缸體腔3的側邊上，缸體1具有閉合的第一端部7，螺紋銷8以與缸體1的中間縱向軸線A同心的方式而布置在該第一端部7處。聯接元件9利用構造在固定銷10 中的容納腔11而擰緊到螺紋銷8上。在活塞2處布置有活塞杆12，該活塞杆12以與中間縱向軸線A同心的方式而延伸穿過第二缸體腔4並且通過密封及引導單元13在與第一端部7相對的第二端部14處從缸體1中引出。在活塞杆12的位於缸體1外部的自由端部處構造有螺紋區段15，另一聯接元件16擰緊到該螺紋區段15上。如在圖2a，2b和2c中更詳細地顯示的那樣，聯接元件16具有桶式罩殼17。在桶式罩殼17中構造有容納腔18，聯接元件16利用該容納腔18而擰緊到螺紋區段15上。在桶式罩殼17中構造帶有縱向延伸19a和橫向伸展19b的閉合的(geschlossen)球座19，其中，縱向延伸19a大於橫向伸展19b。引入開口 20以橫向於容納腔18的縱向延伸的方式而從球座19向外引導。通過引入開口 20以可擺動的方式將球銷22的構造成帶有與橫向伸展19b相對應的直徑的球頭21插入到球座19中，該球銷22具有徑向上從球頭21延伸的銷23以用於固定在構件(例如機動車車身部件)處。從與容納腔18對置的端側起，兩個導入槽口 M對稱延伸，該導入槽口 M在其端部處在球座19的中間高度上通到穿引槽口 25中。穿引槽口 25構造成彼此對稱地匯聚 (konvergierend)並且大約通到在球座19和引入開口 20之間的過渡區域中。由基本為矩形截面的彈性帶製成的C形彈性夾沈具有與匯聚的穿引槽口 25相應的匯聚的自由端部27，其中，彈性帶的截面基本上與穿引槽口 25的截面相應，並且彈性帶的厚度基本上與導入槽口 M的寬度相應。為了安裝彈性夾沈，該彈性夾沈以其自由端部27從桶式罩殼17的端側起穿過導入槽口 M而引入直到穿引槽口 25，以為了此後通過穿引槽口 25而向內移位，直到彈性夾 26利用其連接自由端部27的弧形部分觀以環繞(umgreifen)桶式罩殼17的方式而貼靠在該桶式罩殼17處。自由端部27具有這樣的長度，即，使得自由端部27此後伸入引入開口 20中並且以在球座19中對球頭21進行加載的方式而貼靠在球頭21處。在彈性夾沈的該安裝位置中，彈性夾沈的弧形部分28位於在桶式罩殼17的遠離引入開口 20的外表面處凸出的鎖止凸塊(Arretiernocken)四之間，該鎖止凸塊四防止彈性夾沈的自動的移位。球頭21以可沿著中間縱向軸線A移位的方式而布置在球座19中。這通過以下方式而成為可能，即，使得一方面球座19具有縱向延伸19a和橫向伸展19b，其中，縱向延伸 19a大於橫向伸展19b，並且另一方面彈性夾沈沿著中間縱向軸線A構造成相應得寬，使得球銷22同時可同樣沿著中間縱向軸線A而移位。圖3a和北顯示了聯接元件16的另一示例性的實施形式，其中，圖北顯示了穿過聯接元件16的截面圖。在該變型中，彈性夾沈具有標準的(Ublich)寬度，並且因此可與所插入的球頭21 —起在穿引槽口 25中沿著中間縱向軸線A而移位。鎖止凸塊四再次用作用於彈性夾26的止擋部，以為了限制彈性夾沈的軸向運動。在圖如和4b中示出了根據本發明的活塞缸體總成的另一實施形式。在缸體1的第一端部7處，將止動元件30布置在螺紋銷8上。止動元件30具有至少一個彈性的彈性舌狀部31，該彈性舌狀部31以遠離缸體1的第一端部7的方式而彎曲。缸體1的第一端部7可與擰緊在螺紋銷8上的止動元件30 —起推入到上管32中，直到該至少一個彈性舌狀部31卡鎖到在上管32中的與該彈性舌狀部31相關聯的凹口 33中。至少一個凹口 33的每一個基本上構造成軸向凹槽或長孔，使得氣體彈簧的缸體1 可沿著中間縱向軸線A運動。在上管32的端部處，為了固定在構件(例如機動車車身部件)處，布置有標準的聯接元件34，例如球座或者鉸接眼(Gelenkauge)。在上文所描述的實施形式應用在機動車中時，如在圖5所顯示的那樣，在第一運行狀況中，氣體彈簧利用其處於壓力下的缸體1支持發動機罩35的打開，例如為了執行在發動機艙中的維修工作。在第二運行狀況中，例如在檢測與行人發生碰撞時，在該第二運行狀況中發動機罩35通過執行器36、例如通過煙火(pyrotechnisch)執行器而相當快速地運動到保護位置中，氣體彈簧用於緩衝發動機罩35到保護位置中的打開運動，由此，防止發動機罩35的過振動(tlberschwingen)，因為否則在沒有充分提升發動機罩35的情況下可能發生行人的衝撞。為了避免過早緩衝到保護位置中的打開運動，通過聯接元件9，16或者上管32的特別的設計方案，可使氣體彈簧經過空行程，直到最終可通過氣體彈簧實現緩衝。
權利要求
1.一種氣體彈簧，帶有中間縱向軸線；第一端部；充填有流體的缸體；布置成可在缸體中移位的活塞，所述活塞將所述缸體劃分為遠離第一端部的第一缸體腔和靠近第一端部的第二缸體腔；以及布置在活塞處的活塞杆，所述活塞杆穿過所述第一缸體腔並且以與中間縱向軸線同心的方式在與第一端部相對的第二端部處以通過引導及密封裝置密封的方式而從所述缸體中引出，其特徵在於，在所述第一端部(7)處布置有帶有桶式罩殼(17)的聯接元件(9)，並且在所述活塞杆(1 的自由端部處布置有帶有桶式罩殼(17)的聯接元件 (16)，以用於容納球頭(21)，其中，兩個桶式罩殼(17)中的至少一個包括球座(19)，所述球座(19)具有縱向延伸(19a)和橫向伸展(19b)，並且所述縱向延伸(19a)大於所述橫向伸展(19b)。
2.根據權利要求1所述的氣體彈簧，其特徵在於，彈性夾06)以其自由端部07)通過穿引槽口 0 而以如此程度伸入到所述球座(19)中，即，使得所述彈性夾06)以對所述球頭加載於所述球座(19)中的方式貼靠在所述球頭處，其中，所述彈性夾06) 沿著所述中間縱向軸線(A)而構造成如此寬，即，使得球銷02)在所述球座(19)中布置成沿著所述中間縱向軸線(A)可相對於所述彈性夾06)移位。
3.根據權利要求1所述的氣體彈簧，其特徵在於，彈性夾06)以其自由端部(XT)通過穿引槽口 05)而以如此程度伸入到所述球座(19)中，即，使得所述彈性夾06)以對所述球頭加載於所述球座(19)中的方式貼靠在所述球頭處，其中，所述彈性夾06) 沿著所述中間縱向軸線(A)而構造成如此寬，即，使得所述彈性夾06)布置成與球銷02) 一起沿著所述中間縱向軸線(A)可相對於所述桶式罩殼(17)移位。
4.一種氣體彈簧，帶有中間縱向軸線；第一端部；充填有流體的缸體；布置成可在所述缸體中移位的活塞，所述活塞將所述缸體劃分為遠離所述第一端部的第一缸體腔和靠近所述第一端部的第二缸體腔；以及布置在所述活塞處的活塞杆，所述活塞杆穿過所述第一缸體腔並且以與中間縱向軸線同心的方式在與第一端部相對的第二端部處以通過引導及密封裝置密封的方式而從所述缸體中引出，其特徵在於，在所述第一端部(7)處布置帶有至少一個彈性舌狀部(31)的止動元件(30)，其中，所述缸體(1)的第一端部(7)可與所述止動元件(30) —起推入到上管(3 中，直到所述至少一個彈性舌狀部(31)卡鎖到在所述上管(3 中的與所述彈性舌狀部(31)相關聯的凹口(3 中，並且所述缸體(1)布置成可沿著中間縱向軸線(A)相對於所述上管(32)移位。
5.一種發動機罩單元，帶有藉助於至少一個鉸鏈裝置可擺動地鉸接在車輛車身處的發動機罩，所述發動機罩帶有至少一個在檢測到與行人的碰撞時可激活的執行器，以用於將所述發動機罩提升到保護位置，其特徵在於，根據權利要求1至4中任一項所述的布置成平行於所述執行器的氣體彈簧。
6.根據權利要求4或5所述的發動機罩單元，其特徵在於，所述氣體彈簧在第一運行狀況中支持所述發動機罩的打開。
7.根據權利要求5所述的發動機罩單元，其特徵在於，在第二運行狀況中，所述氣體彈簧緩衝所述發動機罩的到所述保護位置中的打開運動，所述第二運行狀況相應於被監測的與行人的碰撞。
全文摘要
本發明涉及氣體彈簧以及帶有該氣體彈簧的發動機罩單元，具體而言，在第一端部處布置帶有桶式罩殼的聯接元件以及在活塞杆的自由端部處布置帶有桶式罩殼的聯接元件，以用於容納球頭，其中，兩個桶式罩殼中的至少一個包括球座，該球座具有縱向延伸和橫向伸展，並且縱向延伸大於橫向伸展。此外，本發明涉及發動機罩單元，帶有藉助於至少一個鉸鏈裝置可擺動地鉸接在車輛車身處的發動機罩，該發動機罩帶有至少一個在檢測到與行人的碰撞時可激活的執行器，以用於將發動機罩提升到保護位置中，該執行器帶有布置成平行於執行器的根據本發明的氣體彈簧。
文檔編號F16F9/54GK102418762SQ20111015348
公開日2012年4月18日 申請日期2011年5月27日 優先權日2010年5月27日
發明者A·克諾普, G·斯泰恩, J·沃爾夫, N·凱澤 申請人:施塔比魯斯有限責任公司