雙面針刺機減速系統的製作方法與工藝

2023-06-01 16:21:06 2

本發明屬於雙面針刺機減速機領域，尤其提供一種雙面針刺機減速系統。

背景技術：
隨著國民經濟持續發展，紡織行業針刺機從單面針刺機逐步向雙面針刺機發展，雙面針刺機是單面針刺機效率的兩倍，以往國內多以單面為主，PSF系列減速器成功為雙面針刺機配套，對於雙面針刺機行業的發展起到積極的促進作用。中國專利201120186879.5公開了一種針刺驅動減速機，由兩臺一級斜齒輪減速器和兩臺螺旋錐齒輪減速器組成，兩臺斜齒輪減速器以相同方向上下設置，兩臺斜齒輪減速器的驅動軸和傳動軸水平布置，驅動軸和傳動軸通過一對斜齒輪啃合，驅動軸和傳動軸的轉向相反，驅動軸和傳動軸的一側軸端與針刺機的凸輪式擺臂導向系統的擺臂連接，驅動軸的另一軸端與電機傳動連接，傳動軸的另一軸端作為所述螺旋錐齒輪減速器的輸入軸，所述螺旋錐齒輪減速器的輸出軸垂直設置，兩臺螺旋錐齒輪減速器的輸出軸上下正對並通過聯軸節連接，上下兩臺斜齒輪減速器的兩條驅動軸轉向相同，兩條傳動軸轉向也相同。本實用新型能夠實現針刺機的問板對刺，而且能保證針刺機的運轉平穩。其存在的不足是，上下減速器相位不穩，並且運行過程中，減速器升溫過快，嚴重影響使用。

技術實現要素：
本發明的目的在於克服現有技術的缺陷而提供一種相位穩定，升溫慢的雙面針刺機減速系統。實現上述目的的技術方案是：雙面針刺機減速系統，包括對應設置結構相同的上減速器和下減速器，其特徵在於：上減速器和下減速器的弧齒錐齒輪的傳動軸在垂直方向設置，上減速器和下減速器的傳動軸上下對應並且通過萬向節連接，上減速器和下減速器的輸出軸相位相同，兩條傳動軸轉向也相同，所述的上減速器和下減速器的齒輪箱內分別設置防攪油裝置。萬向節將上下減速器連接在一起，在動力傳導過程中保持輸出軸的相位一致。防攪油裝置將齒輪箱內潤滑油分為兩部分，齒輪高速運轉時只攪動防攪油裝置內潤滑油，齒輪攪動油量少，因此發熱低，大大降低了攪油損耗。其中優選方案是：所述的防攪油裝置包括若干隔板，隔板設置在齒輪箱內部齒輪的外側將齒輪包裹，隔板設置通孔，齒輪軸穿過通孔。減速機輸入、輸出轉速比較高，最高轉速可達到1500r/min，其線速度可達到30m/s，因此減速器的攪油損耗比較大，造成減速器溫升高，防攪油裝置將齒輪箱內潤滑油分為兩部分，但並不影響這兩部分潤滑油互相流動進行成分交換，因而防攪油裝置內高溫的潤滑油時與防攪油裝置外的低溫潤滑油進行成分和熱量的交換，從而將攪油產生的熱量帶走，溫度上升慢。所述的隔板設置過油孔。所述的上減速器設置第一外置強制潤滑系統，第一強制潤滑系統包括油管、油箱、過濾器和齒輪泵組，油箱的出口通過過濾器和齒輪泵組連接上減速器的齒輪箱，齒輪泵組和上減速器之間的油管上設置風冷卻器，上減速器齒輪箱溫升低於45℃。外置油箱強制潤滑可使潤滑油直接噴淋齒輪及軸承，這樣可使齒輪箱內油位進一步降低從而進一步降低攪油損耗；齒輪箱的高溫潤滑油經齒輪箱底部的出口沿油管在重力作用下回流到油箱，齒輪泵組將經過過濾的高溫潤滑油從油箱中吸出，經風冷卻器冷卻後變為低溫潤滑油，重新進入齒輪箱內噴淋齒輪及軸承，周而復始，可源源不斷的將減速器產生的熱量排到空氣中。所述的下減速器設置第二外置強制潤滑系統。所述的上減速器採用非接觸式密封，密封組件之間有一定間隙，在旋轉時互不接觸。所述的上減速器採用動靜兩個密封環，將潤滑油封堵在密封環外，密封環低位處設置回油槽。一般的減速器基本都採用接觸密封（例如油封），這種密封的優點是結構簡單、成本低，但其不足之處是容易磨損且發熱。該減速器線速度高、運行時間長、溫升要求低、要求密封穩定可靠不漏油，因此採用接觸密封不能滿足該減速器的要求。採用了非接觸式密封有以下優點：(1)、密封採用非接觸式，密封組件之間有一定間隙，在旋轉時因為互不接觸，所以密封組件不會磨損更不會摩擦發熱，從而使密封能承受很高的線速度且不發熱。(2)、採用動靜兩個密封環，從而有效地將潤滑油封堵在密封環外，並且密封環低位處採用回油槽，使運轉過程中不慎進入密封環中的油也能從回油槽返回減速箱內，從而使密封穩定可靠不漏油。所述的齒輪箱內的齒輪進行降噪處理。齒輪採用優質齒輪鋼加以滲碳淬火，經進口磨齒機磨齒後精度達到ISO1328標準6級，精加工後動平衡去重，大大降低了齒輪的噪音；齒輪採用留磨滾刀加工，磨齒時齒頂修緣，增加了齒輪的有效嚙合面積，提高了承載能力和傳動平穩性，有效降低了噪聲。從而提高減速箱預期壽命。本發明的有益效果是：上減速器和下減速器的弧齒錐齒輪的傳動軸在垂直方向設置，上減速器和下減速器的傳動軸上下對應並且通過萬向節連接，萬向節將上下減速器連接在一起，在動力傳導過程中保持輸出軸的相位一致，防攪油裝置將齒輪箱內潤滑油分為兩部分，齒輪高速運轉時只攪動防攪油裝置內潤滑油，齒輪攪動油量少，因此發熱低，大大降低了攪油損耗。本發明高效，節能，結構緊湊，穩定性強，維護方便；潤滑良好，密封效果好；溫升正常、噪聲低。附圖說明圖1、本發明的結構示意圖；圖2、本發明的減速器的結構示意圖；圖中：1、上減速器；2、傳動軸；3、下減速器；4、油箱；5、過濾器；6、風冷卻器；7、齒輪泵組；8、機體；9、齒輪箱；10、齒輪；11、防攪油裝置；12、輸入軸；13、弧齒錐齒輪；14、固定密封環；15、旋轉密封環；16、輸出軸；17、齒輪；18、輸出軸。具體實施方式下面將結合附圖對本發明作進一步說明。實施例1：如圖1-圖2所示，對應設置結構相同的上減速器1和下減速器3的弧齒錐齒輪13的傳動軸2在垂直方向設置，上減速器1和下減速器3的傳動軸2上下對應並且通過萬向節連接，上減速器1和下減速器3的輸出軸相位相同，兩條傳動軸2轉向也相同，上減速器1和下減速器3的齒輪箱9內分別設置防攪油裝置11。萬向節將上下減速器連接在一起，在動力傳導過程中保持輸出軸16、18的相位一致。防攪油裝置11將機體8內的齒輪箱9內潤滑油分為兩部分，齒輪高速運轉時只攪動防攪油裝置內潤滑油，齒輪攪動油量少，因此發熱低，大大降低了攪油損耗。防攪油裝置11包括若干隔板，隔板設置在齒輪箱9內部齒輪的外側將齒輪10、17包裹，隔板設置通孔，齒輪軸穿過通孔。隔板上根據需要設置過油孔，使得內外側潤滑油流動和交換。實施例2：在實施例1的基礎上，上減速器1設置第一外置強制潤滑系統，第一強制潤滑系統包括油管、油箱4、過濾器5和齒輪泵組7，油箱4的出口通過過濾器5和齒輪泵組7連接上減速器1的齒輪箱9，齒輪泵組7和上減速器1之間的油管上設置風冷卻器6，上減速器1齒輪箱9溫升低於45℃。外置油箱強制潤滑可使潤滑油直接噴淋齒輪及軸承，這樣可使齒輪箱內油位進一步降低從而進一步降低攪油損耗；齒輪箱9的高溫潤滑油經齒輪箱底部的出口沿油管在重力作用下回流到油箱，齒輪泵組7將經過過濾的高溫潤滑油從油箱4中吸出，經風冷卻器6冷卻後變為低溫潤滑油，重新進入齒輪箱9內噴淋齒輪及軸承，周而復始，可源源不斷的將減速器產生的熱量排到空氣中。實施例3：在實施例2的基礎上，下減速器設置第二外置強制潤滑系統。第二外置強制潤滑系統與第一外置強制潤滑系統相同。既可以分別設置，也可以公用一套油箱、過濾器和齒輪泵組，以便於降低投資，提高效率，便於維護。實施例4：在以上實施例的基礎上，上減速器1採用非接觸式密封，密封組件之間有一定間隙，在旋轉時互不接觸。上減速器1採用動靜兩個密封環，將潤滑油封堵在密封環外，密封環低位處設置回油槽。一般的減速器基本都採用接觸密封（例如油封），這種密封的優點是結構簡單、成本低，但其不足之處是容易磨損且發熱。該減速器線速度高、運行時間長、溫升要求低、要求密封穩定可靠不漏油，因此採用接觸密封不能滿足該減速器的要求。採用了非接觸式密封有以下優點：(1)、密封採用非接觸式，密封組件之間有一定間隙，在旋轉時因為互不接觸，所以密封組件不會磨損更不會摩擦發熱，從而使密封能承受很高的線速度且不發熱。(2)、採用動靜兩個密封環，即固定密封環14和旋轉密封環15，從而有效地將潤滑油封堵在密封環外，並且密封環低位處採用回油槽，使運轉過程中不慎進入密封環中的油也能從回油槽返回減速箱內，從而使密封穩定可靠不漏油。齒輪箱9內的齒輪10、17進行降噪處理。齒輪採用優質齒輪鋼加以滲碳淬火，經進口磨齒機磨齒後精度達到ISO1328標準6級，精加工後動平衡去重，大大降低了齒輪的噪音；齒輪採用留磨滾刀加工，磨齒時齒頂修緣，增加了齒輪的有效嚙合面積，提高了承載能力和傳動平穩性，有效降低了噪聲。從而提高減速箱預期壽命。實驗證明：該減速系統最高轉速達1500r/min，線速度達30m/s，溫升45℃。噪音在80分貝以內。經過客戶的試用，效果良好。以上實施例僅供說明本發明之用，而非對本發明的限制，有關技術領域的技術人員，在不脫離本發明的精神和範圍的情況下，還可以作出各種變換或變型，因此所有等同的技術方案也應該屬於本發明的範疇，應由各權利要求所限定。