共軌式天然氣多點噴射進氣歧管的製作方法

2023-06-03 03:51:36 1

專利名稱：共軌式天然氣多點噴射進氣歧管的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種共軌式天然氣多點噴射進氣歧管，屬於天然氣發動機上主要部件。
技術背景眾所周知，天然氣多點噴射是提高天然氣發動機性能，降低有害氣體排放最有效的方案，多點噴射可精確控制各缸最佳的噴氣開始時刻和噴氣量，防止氣門重疊期混合氣的洩漏，能夠組織更有效的稀薄燃燒，獲得良好的發動機動態性能，並且可以用於進一步的發動機性能優化和改善。在已有技術中，一般在天然氣發動機設計時，為了儘量減少改動，多點噴射系統方案常將天然氣進氣管路和進氣歧管分開，這不僅增加了零件數和天然氣洩漏點，可靠性降低，安裝比較複雜，導致發動機和多點噴射系統性能沒有充分發揮。
技術內容本實用新型的目的在於克服上述不足之處，從而提供一種結構緊湊，將天然氣共軌，噴嘴和多種相關的傳感器組成一個整體部件，充分發揮多點噴射的優點，並能提高發動機性能的共軌式天然氣多點噴射進氣歧管。
本實用新型的主要解決方案是這樣實現的其主要採用在進氣歧管1內腔布置分歧的進氣道2，上部有天然氣共軌管道3，天然氣共軌管道3和進氣歧管1形成一體，天然氣噴嘴4安裝在進氣歧管1上，天然氣噴嘴4與天然氣共軌管道3相連通，天然氣噴孔5靠近進氣道2出口處，天然氣噴嘴4通過天然氣噴孔5與進氣歧管1上的進氣道2相通，天然氣噴孔5噴出的天然氣流向直接衝向進氣道2。


圖1為本實用新型結構示意圖圖2為本實用新型進氣道示意圖
具體實施方式
下面本實用新型將結合附圖中的實施例作進一步描述本實用新型為一種集成式的進氣歧管，其外形是殼式整體式，但內腔卻是分歧的進氣道，每一缸都有自己一定長度的進氣道，1、2、3、缸為一組，4、5、6、缸為另一組，避免了各缸之間氣流的幹擾。
本實用新型主要在殼式的進氣歧管1內腔布置有分歧的進氣道2，上部鑄有天然氣共軌管道3，天然氣共軌管道3與進氣歧管1形成一個整體，天然氣噴嘴4與天然氣共軌管道3相連通，天然氣噴孔5靠近進氣道2出口處，天然氣噴嘴4通過天然氣噴孔5又與進氣歧管1上的進氣道2相通。本實用新型通過天然氣共軌管道3向天然氣噴嘴4供應天然氣，當噴嘴接到控制信號時打開，天然氣就可以從天然氣噴孔5中噴出，天然氣噴孔5噴出的天然氣流向直接衝向進氣道，由於天然氣噴孔5靠近進氣道2出口，天然氣直接進入氣缸蓋，有利於改善發動機動態性能，同時衝向進氣道的天然氣流動方向有利於混合氣的混合。在進氣歧管1中心底部安裝有空氣壓力傳感器6和溫度傳感器7。在天然氣共軌管道3上安裝有天然氣的壓力傳感器8和溫度傳感器9。檢測的信號送回控制單元。另外，在進氣歧管上布置有電纜過孔10，方便電纜布置。
本實用新型與已有技術相比具有以下優點本實用新型整體結構緊湊、布局合理，安裝方便，有利於改善和提高天然氣發動機的性能；減少了發動機的零部件和天然氣的洩漏點，進一步提高了可靠性；避免了各缸之間氣流的幹擾，提高了衝量係數，而且與缸蓋的密封和安裝仍然繼承了原機外周邊密封的特點，減少了缸蓋加工線的變動。
權利要求1.一種共軌式天然氣多點噴射進氣歧管，包括進氣歧管(1)，其特徵是採用在進氣歧管(1)內腔布置分歧的進氣道(2)，上部有共軌管道(3)，共軌管道(3)和進氣歧管(1)形成一體，噴嘴(4)與共軌管道(3)相連通，噴孔(5)靠近進氣道(2)出口處，噴嘴(4)通過噴孔(5)與進氣歧管(1)上的進氣道(2)相通，天然氣噴孔(5)噴出的天然氣流向直接衝向進氣道(2)。
2.根據權利要求1所述的共軌式天然氣多點噴射進氣歧管，其特徵在於在進氣歧管(1)中心底部安裝壓力傳感器(6)和溫度傳感器(7)。
3.根據權利要求1所述的共軌式天然氣多點噴射進氣歧管，其特徵在於在共軌管道(3)上安裝壓力傳感器(8)和溫度傳感器(9)。
專利摘要本實用新型涉及一種共軌式天然氣多點噴射進氣歧管，屬於天然氣發動機上主要部件。其主要採用在進氣歧管內腔布置分歧的進氣道，上部鑄有共軌管道，共軌管道和進氣歧管形成一體，噴嘴安裝在進氣歧管上，噴嘴與共軌管道相連通，噴嘴通過噴孔與進氣歧管上的進氣道相通。本實用新型整體結構緊湊，布局合理，安裝方便；有利於改善和提高天然氣發動機的性能；減少了發動機的零部件數和天然氣的洩漏點，進一步提高了可靠性；避免了各缸之間氣流的幹擾，提高了衝量係數，而且與缸蓋的密封和安裝仍然繼承了原機的外周邊密封的特點，減少了缸蓋加工線的變動。
文檔編號F02M35/104GK2535571SQ0221995
公開日2003年2月12日 申請日期2002年4月12日 優先權日2002年4月12日
發明者陳波寧, 殷劍 申請人:中國第一汽車集團公司無錫柴油機廠