一種軌道車輛安全型減振裝置的製作方法

2023-05-26 23:52:34 1

本實用新型涉及一種減振裝置，尤其涉及一種軌道車輛安全型減振裝置。

背景技術：

車輛安全性指汽車在行駛中避免事故，保障行人和乘員安全的性能，一般分為主動安全性、被動安全性、事故後安全性和生態安全性。在道路交通事故中，車輛本身的安全性能也是不可忽視的因素。車輛安全性能好，往往可以避免事故的發生或減少傷亡的程度。為了保障車輛安全性，防振裝置對改善車輛安全性能起了很大的推動作用。

減振是為了減少機械振動對機器、結構或儀表設備正常工作的影響而採取的措施。從而使振幅逐漸減小，目前應用最多的就是橡膠減振器和矽油減振器。隨著轎車發動機的輕量化和大功率化，單級橡膠阻尼式減振器的減振效果已滿足不了曲軸系統扭轉振動控制的要求，目前在一些轎車發動機上已經採用了多級的橡膠阻尼式減振器。

現有的車輛減振裝置主要存在減振效果差，成本費用高，操作複雜的缺點，因此亟需設計一種減振效果好，成本費用低，操作簡單的軌道車輛安全型減振裝置。

技術實現要素：

（1）要解決的技術問題

本實用新型為了克服現有的車輛減振裝置減振效果差，成本費用高，操作複雜的缺點，本實用新型要解決的技術問題是提供一種減振效果好，成本費用低，操作簡單的軌道車輛安全型減振裝置。

（2）技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了這樣一種軌道車輛安全型減振裝置，包括有支杆、電動推桿、連接杆、橡膠墊、第一擺動杆、第二擺動杆、第一連杆、第二連杆、蓋板、擋板、車體、第一緩衝墊、彈性件和第二緩衝墊；支杆上端鉸接連接有第一連杆，支杆下端鉸接連接有第二連杆，第一連杆左側下端設有蓋板，蓋板左側下端設有擋板，第二連杆左側上端設有第二緩衝墊，第二緩衝墊上設有彈性件，彈性件上連接有第一緩衝墊，支杆左側中部設有電動推桿，電動推桿左方連接有連接杆，連接杆上鉸接連接有第一擺動杆和第二擺動杆，第一擺動杆和第二擺動杆複合鉸接連接，第一擺動杆上端與第一連杆鉸接連接，第二擺動杆下端與第二連杆鉸接連接，連接杆左端設有橡膠墊。

優選地，還包括有凸起，橡膠墊左側設有凸起，凸起呈半圓形形狀，且凸起材質柔軟。

優選地，還包括有第一電磁鐵和第二電磁鐵，車體底部中間設有第一電磁鐵，第一緩衝墊頂部中間設有第二電磁鐵，第一電磁鐵和第二電磁鐵均為長方形。

優選地，還包括有第三電磁鐵和第四電磁鐵，蓋板底部設有第三電磁鐵，車體頂部中間設有第四電磁鐵，第三電磁鐵和第四電磁鐵均為長方形。

優選地，彈性件為彈簧。

優選地，第一緩衝墊和第二緩衝墊的長度相同。

優選地，蓋板的長度為4米。

工作原理：起初，人將本裝置移至合適的位置，使得蓋板位於車體的上方，第一緩衝墊位於車體的下方，橡膠墊位於車體的右方。啟動電動推桿伸長，帶動連接杆向左移動，從而帶動橡膠墊向左移動。連接杆向左移動的同時，第一擺動杆隨之順時針擺動，從而帶動第一連杆向下移動，蓋板隨之向下移動，第二擺動杆逆時針擺動，從而帶動第二連杆向上移動，第一緩衝墊和第二緩衝墊隨之向上移動。當蓋板、第一緩衝墊和橡膠墊均分別與車體接觸時，電動推桿停止伸長。當軌道車輛遇到強烈的振動時，車輛隨之振動搖晃，此時與車體接觸的蓋板、第一緩衝墊和橡膠墊可分別從車體頂部，底部和右側對車體進行減振工作，蓋板右端下方的擋板可從車體左側對車體進行減振工作，從而更好的對車輛起保護作用，防止車輛受損。

因為還包括有凸起，橡膠墊左側設有凸起，凸起呈半圓形形狀，且凸起材質柔軟，所以當橡膠墊接觸車體時，凸起同時與車體接觸，凸起可對車體起更好的保護作用。

因為還包括有第一電磁鐵和第二電磁鐵，車體底部中間設有第一電磁鐵，第一緩衝墊頂部中間設有第二電磁鐵，第一電磁鐵和第二電磁鐵均為長方形，所以當第一緩衝墊與車體底部接觸時，第一電磁鐵和第二電磁鐵通電使之帶有相反的磁性，第一電磁鐵和第二電磁鐵相互吸引，使得第一緩衝墊更緊密的與車體相連，加強減振效果。

因為還包括有第三電磁鐵和第四電磁鐵，蓋板底部設有第三電磁鐵，車體頂部中間設有第四電磁鐵，第三電磁鐵和第四電磁鐵均為長方形，所以當蓋板與車體接觸時，第三電磁鐵和第四電磁鐵通電使之帶有相反的磁性，第三電磁鐵和第四電磁鐵相互吸引，可加強蓋板與車體的緊密性，從而對車體起到更好的防振作用。

因為彈性件為彈簧，彈簧具有高的彈性極限、疲勞極限和衝擊韌性，所以能夠延長彈性件的使用壽命。

（3）有益效果

本實用新型達到了軌道車輛減振效果好，費用低，操作簡單的效果。

附圖說明

圖1是本實用新型的第一種主視結構示意圖。

圖2是本實用新型的第二種主視結構示意圖。

圖3是本實用新型的第三種主視結構示意圖。

圖4是本實用新型的第四種主視結構示意圖。

附圖中的標記為：1-支杆，2-電動推桿，3-連接杆，4-橡膠墊，5-第一擺動杆，6-第二擺動杆，7-第一連杆，8-第二連杆，9-蓋板，10-擋板，11-車體，12-第一緩衝墊，13-彈性件，14-第二緩衝墊，15-凸起，16-第一電磁鐵，17-第二電磁鐵，18-第三電磁鐵，19-第四電磁鐵。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。

實施例1

一種軌道車輛安全型減振裝置，如圖1-4所示，包括有支杆1、電動推桿2、連接杆3、橡膠墊4、第一擺動杆5、第二擺動杆6、第一連杆7、第二連杆8、蓋板9、擋板10、車體11、第一緩衝墊12、彈性件13和第二緩衝墊14；支杆1上端鉸接連接有第一連杆7，支杆1下端鉸接連接有第二連杆8，第一連杆7左側下端設有蓋板9，蓋板9左側下端設有擋板10，第二連杆8左側上端設有第二緩衝墊14，第二緩衝墊14上設有彈性件13，彈性件13上連接有第一緩衝墊12，支杆1左側中部設有電動推桿2，電動推桿2左方連接有連接杆3，連接杆3上鉸接連接有第一擺動杆5和第二擺動杆6，第一擺動杆5和第二擺動杆6複合鉸接連接，第一擺動杆5上端與第一連杆7鉸接連接，第二擺動杆6下端與第二連杆8鉸接連接，連接杆3左端設有橡膠墊4。

還包括有凸起15，橡膠墊4左側設有凸起15，凸起15呈半圓形形狀，且凸起15材質柔軟。

還包括有第一電磁鐵16和第二電磁鐵17，車體11底部中間設有第一電磁鐵16，第一緩衝墊12頂部中間設有第二電磁鐵17，第一電磁鐵16和第二電磁鐵17均為長方形。

還包括有第三電磁鐵18和第四電磁鐵19，蓋板9底部設有第三電磁鐵18，車體11頂部中間設有第四電磁鐵19，第三電磁鐵18和第四電磁鐵19均為長方形。

彈性件13為彈簧。

第一緩衝墊12和第二緩衝墊14的長度相同。

蓋板9的長度為4米。

工作原理：起初，人將本裝置移至合適的位置，使得蓋板9位於車體11的上方，第一緩衝墊12位於車體11的下方，橡膠墊4位於車體11的右方。啟動電動推桿2伸長，帶動連接杆3向左移動，從而帶動橡膠墊4向左移動。連接杆3向左移動的同時，第一擺動杆5隨之順時針擺動，從而帶動第一連杆7向下移動，蓋板9隨之向下移動，第二擺動杆6逆時針擺動，從而帶動第二連杆8向上移動，第一緩衝墊12和第二緩衝墊14隨之向上移動。當蓋板9、第一緩衝墊12和橡膠墊4均分別與車體11接觸時，電動推桿2停止伸長。當軌道車輛遇到強烈的振動時，車輛隨之振動搖晃，此時與車體11接觸的蓋板9、第一緩衝墊12和橡膠墊4可分別從車體11頂部，底部和右側對車體11進行減振工作，蓋板9右端下方的擋板10可從車體11左側對車體11進行減振工作，從而更好的對車輛起保護作用，防止車輛受損。

因為還包括有凸起15，橡膠墊4左側設有凸起15，凸起15呈半圓形形狀，且凸起15材質柔軟，所以當橡膠墊4接觸車體11時，凸起15同時與車體11接觸，凸起15可對車體11起更好的保護作用。

因為還包括有第一電磁鐵16和第二電磁鐵17，車體11底部中間設有第一電磁鐵16，第一緩衝墊12頂部中間設有第二電磁鐵17，第一電磁鐵16和第二電磁鐵17均為長方形，所以當第一緩衝墊12與車體11底部接觸時，第一電磁鐵16和第二電磁鐵17通電使之帶有相反的磁性，第一電磁鐵16和第二電磁鐵17相互吸引，使得第一緩衝墊12更緊密的與車體11相連，加強減振效果。

因為還包括有第三電磁鐵18和第四電磁鐵19，蓋板9底部設有第三電磁鐵18，車體11頂部中間設有第四電磁鐵19，第三電磁鐵18和第四電磁鐵19均為長方形，所以當蓋板9與車體11接觸時，第三電磁鐵18和第四電磁鐵19通電使之帶有相反的磁性，第三電磁鐵18和第四電磁鐵19相互吸引，可加強蓋板9與車體11的緊密性，從而對車體11起到更好的防振作用。

因為彈性件13為彈簧，彈簧具有高的彈性極限、疲勞極限和衝擊韌性，所以能夠延長彈性件13的使用壽命。

以上所述實施例僅表達了本實用新型的優選實施方式，其描述較為具體和詳細，但並不能因此而理解為對本實用新型專利範圍的限制。應當指出的是，對於本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明構思的前提下，還可以做出若干變形、改進及替代，這些都屬於本實用新型的保護範圍。因此，本實用新型專利的保護範圍應以所附權利要求為準。