一種測量飛機長桁位置用雷射跟蹤儀靶標定位件的製作方法

2023-05-27 05:21:01 1

本實用新型涉及數位化定位技術領域，尤其是一種測量飛機長桁位置用雷射跟蹤儀靶標定位件。

背景技術：

某機型的部段採用自動定位系統設備進行上下部對接，自動定位系統設備兩側採用雷射跟蹤儀對飛機的上下半部各幾個關鍵部位進行實時測量監控如附圖1，測量數據將會被導入自動定位系統內部進行運算，運算後自動定位系統發出程序對上下半部進行調姿。飛機長桁位置是飛機周向定位的關鍵依據，因此在上下部對接時選取飛機兩個端頭的部分長桁軸線面，作為飛機上下半部對接的周向位置的主要調整依據。上下半部上的長桁位置的測量將直接影響飛機部段上下對接精度。由於飛機對接時長桁的測量屬於實時測量，而且測量位置較多，採用傳統的人工手持靶標球測量方法根本行不通，因此需要設計一種能夠固定在長桁的靶標球定位件，該定位器能夠準確真實的反映長桁的位置，並能長時間夾持在長桁上。因此設計一套標準、通用、精度高的長桁測量用雷射跟蹤儀靶標定位件迫在眉睫。

技術實現要素：

本實用新型旨在提供一種結構簡單、操作方便、定位精度高的測量飛機長桁位置用雷射跟蹤儀靶標定位件。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種測量飛機長桁位置用雷射跟蹤儀靶標定位件，包括定位塊、航向定位銷、周向定位銷、壓塊和壓緊螺釘，所述定位塊的航向定位面上開有一個航向螺紋孔，在周向定位面上開有兩個周向螺紋孔，在靶標安裝面上開出錐窩，錐窩內側開有一個盲孔，錐窩內安裝靶標球，航向螺紋孔連接航向定位銷，航向定位銷與定位塊的連接段為螺紋結構，另一端為球頭結構；周向螺紋孔連接周向定位銷，周向定位銷與定位塊的連接段為螺紋結構，另一端為球頭結構；定位塊遠離周向定位面的一端與壓塊鉸接，另一端底部與壓塊配合構成夾口，定位塊的中部與壓緊螺釘的頂端鉸接，壓緊螺釘貫穿壓塊，且壓塊上設有與壓緊螺釘配合的滑槽，壓緊螺釘上安裝固定螺帽，通過旋轉固定螺帽能夠收緊定位塊和壓塊。

作為本實用新型的進一步方案：所述定位塊整體呈L形，壓塊整體呈U形。

作為本實用新型的進一步方案：所述夾口兩側的定位塊和壓塊上均安裝有安裝環氧尼龍墊塊。

作為本實用新型的進一步方案：所述定位塊的窩孔內的盲孔中安裝磁鐵。

作為本實用新型的進一步方案：所述定位塊、航向定位銷和周向定位銷均為鋁質。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該測量飛機長桁位置用雷射跟蹤儀靶標定位件，結構簡單、操作方便、定位精度高，解決了飛機部段對接時對長桁位置測量的問題，提高了飛機對接的準確性提高了裝配效率，縮短了部段對接周期，減小了對接誤差。由於本發明是一套標準、通用的定位件系列產品，因此實用性較好，易於推廣應用，在專業領域具有較大的開發應用價值。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖一；

圖2為本實用新型的結構示意圖二；

圖3為本實用新型的定位塊的結構示意圖一；

圖4為本實用新型的定位塊的結構示意圖二；

圖5為本實用新型的定位塊的正視圖；

圖6為圖5的A-A剖視圖；

圖7為本實用新型的航向定位銷的結構示意圖；

圖8為本實用新型的周向定位銷的結構示意圖；

圖9為本實用新型額裝配示意圖；

圖10為飛機上下部對接時的流程圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。

請參閱圖1-10，本實用新型實施例中，一種測量飛機長桁位置用雷射跟蹤儀靶標定位件，包括定位塊1、航向定位銷4、周向定位銷5、壓塊2和壓緊螺釘3，所述定位塊1上主要具備四個定位面：航向定位面A、周向定位面B、長桁定位面C和靶標安裝面D，定位塊1的航向定位面A上開有一個M6的航向螺紋孔，在周向定位面B上開有兩個M4的周向螺紋孔，在靶標安裝面D上開出90°的錐窩，錐窩內側開有一個盲孔，錐窩內安裝靶標球，航向螺紋孔連接航向定位銷4，航向定位銷4與定位塊1的連接段為螺紋結構，另一端為球頭結構；周向螺紋孔連接周向定位銷5，周向定位銷5與定位塊1的連接段為螺紋結構，另一端為球頭結構；

定位塊1遠離周向定位面B的一端與壓塊2鉸接，另一端底部與壓塊2配合構成夾口，定位塊1的中部與壓緊螺釘3的頂端鉸接，壓緊螺釘3貫穿壓塊2，且壓塊2上設有與壓緊螺釘3配合的滑槽，壓緊螺釘3上安裝固定螺帽，通過旋轉固定螺帽能夠收緊定位塊1和壓塊2。

上述，定位塊1整體呈L形，壓塊2整體呈U形。

上述，夾口兩側的定位塊1和壓塊2上均安裝有安裝環氧尼龍墊塊。

上述，定位塊1的窩孔內的盲孔中安裝磁鐵，磁鐵安裝後不能與靶標球幹涉，並能吸附靶標球。

上述，航向定位銷4的球頭距離六面體臺階面4.5±0.02mm，周向定位銷5的球頭距六面體臺階面4.5±0.02mm。

上述，盲孔的尺寸為φ5H7，盲孔的孔深距離靶標安裝面D10mm，錐窩中心距周向定位面B的尺寸為8±0.02mm，距離長桁定位面C距離為40±0.02mm，靶標球的球心距離靶標安裝面D2.48±0.02。

上述，定位塊1、航向定位銷4和周向定位銷5均為鋁製結構，定位塊1厚度尺寸24±0.02mm。

本實用新型的結構特點及其原理：在定位件的盲孔內安裝磁鐵，磁鐵安裝後不能與靶標球幹涉，並能吸附靶標球，然後將定位銷安裝到位，此時將定位件向長衍靠攏，將定位塊1的周向定位銷5緊靠長桁的內表面，將定位塊1向角片靠攏，使航向定位銷4緊靠剪切角片的面，通過定位銷進行精確定位後，將定位塊1與壓塊2的夾口夾在長衍上，旋轉固定螺帽，收緊夾口，完成定位鍵的固定安裝，以上工作完成最後檢查間隙。安裝雷射跟蹤儀靶標，並注意將靶標口的朝向雷射跟蹤儀。自動定位系統通過雷射跟蹤儀測量安裝定位件的靶標工具球，並獲取其位置數據，自動定位系統通過將測量值與理論值對比最後得出自動定位系統的運行程序，自動定位系統按程序將上、下半部逐漸的從初始位置移至裝配位置，最後完成上下半部的定位。

定位工作過程：在飛機上半部或下半部運輸進自動定位系統後，將長桁雷射靶標跟蹤儀靶標定位件安裝定位在長桁上，將雷射跟蹤儀靶標球放入定位塊錐窩內，並將靶標口朝向自動定位系統的雷射跟蹤儀。完成安裝長桁雷射跟蹤儀靶標定位件，啟動自動定位系統，自動定位系統經過設備上的基礎工具球建立飛機坐標系，自動定位系統驅使雷射跟蹤儀捕獲已經裝在機身上的靶標球，並通過雷射跟蹤儀讀取靶標數據，將數據導入自動定位系統，經過與理論數據比對，內部運算後自動定位系統輸出指令移動飛機上下部段，再測量再調整，這樣循環往復逼近理論位置。最後完成部段的對接。

對於本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限於上述示範性實施例的細節，而且在不背離本實用新型的精神或基本特徵的情況下，能夠以其他的具體形式實現本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示範性的，而且是非限制性的，本實用新型的範圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和範圍內的所有變化囊括在本實用新型內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。

此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但並非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。