帶整流罩車輛的製作方法

2023-05-27 01:19:26 2

專利名稱：帶整流罩車輛的製作方法
技術領域：
本發明涉及通過內整流罩和外整流罩以雙層覆蓋車身的一部分的帶整流罩車輛。
背景技術：
以往，在兩輪摩託車中，已知ー種使內整流罩和外整流罩局部重疊地覆蓋車身的雙層結構的整流罩。例如，專利文獻I中公開了ー種車輛，具有覆蓋主車架的側方的前上側整流罩(內整流罩)；進ー步覆蓋該整流罩的側方的中間整流罩(外整流罩)。這樣，通過具有由內整流罩和外整流罩構成的雙層構造的整流罩，能夠從形成於兩個整流罩之間的間隙取入空氣，能夠容易地將該空氣引導至車身所希望的位置(例如，空氣濾清器)。專利文獻I :日本特開2010-42755號公報 然而，在如上述那樣具有雙層構造的整流罩的車輛中，基於成形的容易性以及提高外觀性(美觀)等的理由，方向指示燈等的照明部件不安裝在構成車身的車身架上，而直接安裝在內整流罩(或外整流罩)上。該情況下，在內整流罩和外整流罩之間，配設有向照明部件供給電源的電纜(以下，也稱為第二電纜)，該第二電纜經由主線束(main harness)而連接在與車身內部的電池相連的電纜(以下，也稱為第一電纜)上。在第一電纜和第二電纜的連接中，使第二電纜從內整流罩的外側纏繞在該內整流罩的側緣部，或使第一電纜(或第二電纜)相對於內整流罩貫穿並將兩根電纜的連接用聯接器配置在兩整流罩的間隙中，由此，在從外面看不到的位置進行第二電纜與車身內部的第一電纜的連結。因此，對第一電纜或第二電纜使用長的配線，導致製造成本増加。另外，由於從內整流罩和外整流罩之間的比較狹窄的間隙引出由長配線構成的第二電纜的一端部(連接用聯接器)，所以在進行第一電纜和第二電纜的連接作業時花費エ時，還會產生車身製造時作業效率降低的課題。

發明內容
本發明是為了解決上述課題而作出的發明，其目的在於提供ー種帶整流罩車輛，通過簡單的構成，能夠縮短配設在內整流罩的內側的第一電纜和配設在內整流罩的外側的第二電纜，而且，能夠容易地連接第一電纜和第二電纜，由此，能夠實現車身製造作業的效率化，並且，能夠降低製造成本。本發明技術方案I的帶整流罩車輛12，具有覆蓋車身的內部構造的內整流罩82 ；在所述內整流罩82的外側至少覆蓋該內整流罩82的一部分的外整流罩84，其特徵在於具有配設在所述內整流罩82的內側的第一電纜120 ;配設在所述內整流罩82和所述外整流罩84之間、且連接在所述第一電纜120上的第二電纜122，在所述內整流罩82和所述外整流罩84的某一方上設有供所述第一電纜120或所述第二電纜122貫穿的貫通孔108，所述貫通孔108連設有將所述第一電纜120或第二電纜122的一部分卡定的卡定部110。技術方案2的帶整流罩車輛12是在技術方案I所述的帶整流罩車輛12中，其特徵在於所述卡定部Iio是將所述貫通孔108的側周緣局部切缺而形成的凹部。
技術方案3的帶整流罩車輛12是在技術方案I或2所述的帶整流罩車輛12中，其特徵在於所述第一電纜120和所述第二電纜122經由連接用的聯接器120a、122a電連接，所述貫通孔108形成為所述聯接器120a、122a能夠通過的大小。技術方案4的帶整流罩車輛12是在技術方案I 3的任ー項所述的帶整流罩車輛12中，其特徵在於所述第一電纜120的與所述第二電纜122的連接端部相反側的端部連接在電池116上，所述第二電纜122的與所述第一電纜120的連接端部相反側的端部連接在方向指示燈100上。 技術方案5的帶整流罩車輛12是在技術方案4所述的帶整流罩車輛12中，其特徵在於所述第二電纜122連接在所述內整流罩82的安裝部106上，所述方向指示燈100具有安裝在所述安裝部106上的基端部IOOa ;從所述基端部IOOa貫穿所述外整流罩84而向車身的車寬方向突出並通過電カ供給進行點亮的點亮部100b，通過在所述安裝部106上安裝所述基端部100a，所述第二電纜122和所述點亮部IOOb被電導通。

發明的效果根據技術方案I的發明，通過設置供第一電纜或第二電纜貫穿的貫通孔，能夠通過貫通孔連接第一電纜和第二電纜，與圍繞內整流罩而連接第一電纜和第二電纜的結構相比，能夠使用短的電纜。因此，能夠降低車身的製造成本。另外，將第一電纜或第二電纜通過卡定部卡定，由此，例如，能夠使第二電纜在從內整流罩和外整流罩之間露出的狀態下卡定於卡定部。由此，能夠容易地連接第一電纜和第二電纜，能夠縮短連接作業的時間，從而能夠實現車身製造作業的效率化。而且，在連接後，將第一電纜與第二電纜的連接部配置在內整流罩與外整流罩的間隙中，並使第一電纜卡定在卡定部中，由此，能夠隱藏該連接部，提高了車身的外觀性。根據技術方案2的發明，由於在貫通孔的側周緣形成有凹部，由此，能夠使第一電纜或第二電纜從貫通孔插入到凹部中，能夠容易地將這些電纜卡定在凹部中。另外，在第一電纜或第二電纜卡定在凹部的狀態下，使這些電纜向貫通孔移動，能夠容易地解除卡定狀態。根據技術方案3的發明，連接第一電纜和第二電纜的聯接器相對於貫通孔能夠貫穿，由此，經由貫穿孔能夠容易地將聯接器配置在內整流罩和外整流罩之間。根據技術方案4的發明，第一電纜連接在電池上，第二電纜連接在方向指示燈上，並連接第一電纜和第二電纜，由此，能夠容易地進行從電池到方向指示燈的電連接。根據技術方案5的發明，通過將方向指示燈的基端部安裝在安裝部上，不進行複雜的配線作業等，就能夠進行第二電纜和點亮部的電導通，能夠使方向指示燈的點亮部點売。


圖I是表示具有本發明的實施方式的雙層構造的整流罩的跨騎型兩輪摩託車的概要側視圖。圖2是在將圖I的兩輪摩託車的外整流罩拆下了的狀態下示出車身的前方上部的局部放大側視圖。圖3是概要地表示從斜後方觀察圖I的兩輪摩託車的狀態的局部立體圖。
圖4是表示在圖I的兩輪摩託車中第二電纜在內整流罩的上部露出了的狀態的說明圖。圖5是表示在圖I的兩輪摩託車中第一電纜和第二電纜的連接部及罩部件的安裝狀態的說明圖。圖6是表示在圖I的兩輪摩託車中第一電纜卡定於凹部的狀態的說明圖。附圖標記的說明10···車身罩12···兩輪摩託車14...前輪16...把手18...車身架20...發動機

22...後輪80...前整流罩82、82L、82R···內整流罩 84、84L、84R. · ·外整流罩96···儀表單元98···貫穿孔100...方向指示燈100a...基端部100b···點亮部102···上側內整流罩104···下側內整流罩106···安裝部108···貫通孔110···凹部112···電氣系統 116···電池118···電纜120···第一電纜122···第二電纜 128···罩部件
具體實施例方式以下，關於本發明的帶整流罩車輛，列舉優選的實施方式，參照附圖詳細說明。圖I是表示具有本發明的實施方式的雙層構造的整流罩(車身罩10)的跨騎型兩輪摩託車(以下，也僅稱為兩輪摩託車)12的概要側視圖。在以後的說明中，例示該跨騎型兩輪摩託車來詳細說明本發明，但本發明不限於此，當然還能夠適用於其他種類的兩輪摩託車或帶原動機的自行車等。此外，在兩輪摩託車12中，對於在車身左右分別對稱設置的機構或構成要素，對左側部件的參考標記標註「L」，對右側部件的參考標記標註「R」。另外，為了容易理解發明，只要沒有特別指示，以圖I中所示的箭頭方向為基準，說明前後及上下方向，並且以從落座於車身的駕駛者觀察的方向為基準，說明左右的方向(參照圖3的箭頭方向)。如圖I所示,兩輪摩託車12具有作為操舵輪的前輪14 ;對該前輪14進行操舵的把手16 ;構成車身的車身架18 ;作為驅動源的發動機20 ;作為驅動輪的後輪22及供搭乗者落座的座椅24等。前輪14在沿大致上下方向延伸的一對前叉26的下端側被旋轉自由地軸支承。在該前叉26上安裝有覆蓋前輪14的上方的前擋泥板28。另外，前叉26在上端側連結把手16，前叉26的大致中間部轉動自由地支承在設於車身架18的頭管30上。把手16以與前叉26的連結部分為中心在車寬方向上左右對稱地延伸設置。在該把手16的兩端部安裝有供駕駛者握持的捏手16a。車身架18，例如，由具有高剛性的鋁鑄造製成的管架構成。車身架18具有從頭管30上部向後側延伸並向斜下方平緩地傾斜的主車架32 ;從頭管30下部向後側延伸井向斜下方急劇傾斜的下車架34 ;連結在主車架32的後端部、從車身的大致中間部向下方延伸的左右ー對的樞軸板36 ;從主車架32的大致中間部向後側並向斜上方延伸的座椅架38 ；連結在樞軸板36的上端、向座椅架38的後端部並向斜上方延伸的加強架40。另外，在主車架32和下車架34之間，連結有多個前側加強杆42。而且，在座椅架38和加強架40之間，連結有多個後側加強杆44。發動機20由汽缸體46及曲軸箱48構成。發動機20，例如，能夠適用直列4汽缸型發動機。該發動機20中，曲軸箱48的前端部被支承在下車架34上，並且，其後端部被支承在樞軸板36的上端部，由此，發動機20以汽缸體46內的汽缸軸線向前且向上的姿勢被固定。在汽缸體46的內部收容有進行燃燒的火花塞及進行壓縮的活塞。另ー方面，在曲軸箱48的內部，經由連杆連結在所述活塞上的曲軸以及發動機輸出軸被軸支承，並收容有在與各軸之間構成動力傳遞機構的離合器機構以及變速器等。發動機20的旋轉驅動カ從 曲軸箱48的發動機輸出軸向環狀的驅動鏈50傳遞，並經由該驅動鏈50傳遞到後輪22。另外，在汽缸體46的前方配置有進行發動機20的散熱的散熱器(未圖不)。而且，在發動機20的上方搭載有燃料箱52及進氣裝置54。進氣裝置54，在汽缸體46的上部連接有進氣ロ 56，在該進氣ロ 56的上遊端設有空氣濾清器58。空氣濾清器58被燃料箱52覆蓋地配置，對經由後述的雙層構造的整流罩而取入的空氣塵埃等進行吸附。另ー方面，在汽缸體46的前部連接有排氣裝置60。排氣裝置60具有與各汽缸個別對應地從汽缸體46向下方延伸的多個排氣管62 ;與各排氣管62相連地配置在後輪22的右側的排氣消音器64。另外，在車身架18的樞軸板36上，擺臂66的前端部被能夠上下擺動地支承。而且，擺臂66，在其前部側安裝有用於吸收振動的懸架68，在後端部旋轉自由地軸支承有後輪22。另外，在樞軸板36上固定有向後側延伸的後座踏板70，並安裝有供駕駛者及同乗者放腳的踏板架70a。另ー方面，在座椅架38上配置有供搭乘者(駕駛者及同乘者)乘坐的座椅24。座椅24米用由供駕駛者落座的前座椅24a及在前座椅24a的後方供同乘者落座的後座椅24b構成的、所謂的雙座型座椅。在座椅架38的後部安裝有側視呈大致圓弧狀的後擋泥板72。在該後擋泥板72上作為車身後部側的照明部件安裝有後方側方向指示燈74、尾燈76，而且在尾燈76的下方安裝有牌照板78。另外，在兩輪摩託車12上，且在車身的前後方向範圍內安裝有構成該車身的外觀面(外觀)的車身罩10。該車身罩10例如由丙烯腈-苯こ烯-丁ニ烯共聚物(ABS)、纖維增強塑料(FRP)或聚丙烯(PP)等的高分子材料形成。車身罩10具有構成車身前部的外觀的前整流罩80 ;連設在該前整流罩80的兩側面後側且從兩側向後方向延伸的左右一對的內整流罩82L、82R ;在該內整流罩82L、82R的外側局部覆蓋該內整流罩82L、82R的左右一對的外整流罩84L、84R ;連設在內整流罩82L、82R的後側、一直延伸到前座椅24a的下方的左右ー對的中間整流罩86L、86R ;連設在該中間整流罩86L、86R的後側且沿座椅架38向後方延伸的後整流罩88。
以下，參照圖I 圖3對本實施方式的兩輪摩託車12的前方部分的車身罩10和與該車身罩10相關聯的構成進行說明。圖2是以將圖I的兩輪摩託車12的外整流罩84拆下了的狀態示出車身的前方上部的局部放大側視圖，圖3是概要地表示從斜後方觀察圖I的兩輪摩託車12的狀態的局部立體圖。此外，在圖2及圖3中，省略與本發明的特徵部分無關的構成的圖示。另外，在以後的說明中，詳細說明駕駛者所觀察的左側的內整流罩82L及外整流罩84L，省略能夠採用對稱結構的右側的內整流罩82R及外整流罩84R的說明(在以後的說明中，將表示構成要素的左側的L的標記省略)。前整流罩80形成為從前方覆蓋前叉26的大致中間部及頭管30的形狀。在前整流罩80的前表面配設有行駛時進行車身前方的照明的車頭燈90。本實施方式的車頭燈90以透鏡與前整流罩80的外觀面相連的方式形成。即，車頭燈90和前整流罩80從前端中央部向後方形成為在車寬方向及上方向平緩地傾斜的流線形。另外，前整流罩80的中央上端部被切缺成圓弧狀(參照圖3)，在該切缺部分上安裝有前擋板92，該前擋板92形成為能夠減輕行駛時的風的阻力的形狀(參照圖I)。在前 擋板92的車寬方向兩側安裝有左右ー對的後視鏡94。在前整流罩80的後側配設有儀表單元96,該儀表單元96收容有速度計以及轉速計等的儀表類。在該儀表單元96上,除了儀表類，還設有供駕駛者進行各種電氣系統的操作(控制)的開關類。如圖I所示，外整流罩84在從前整流罩80的兩側部後側到車身的大致中間部的範圍內延伸設置，構成車身兩側面的外觀。外整流罩84中，前端緣部84a以使前輪14露出的方式彎曲形成，下端緣部84b在與排氣裝置60相同的位置上形成為大致水平，上端緣部84c沿內側的內整流罩82的形狀從前端緣部84a向後側延伸、且在大致中間部向斜下方延伸地形成，後端緣部84d以使曲軸箱48局部露出的方式彎曲形成。在該外整流罩84側面的前方附近，設有貫穿孔98 (參照圖3)，在該貫穿孔98中貫穿有從內整流罩82沿車寬方向延伸出的前方側方向指示燈(以下，僅稱為方向指示燈)100。如圖2所示，內整流罩82在從前整流罩80的兩側部後側到車身的大致中間部的範圍內延伸設置。該內整流罩82由連結在前整流罩80的後部且向後方大致水平地延伸的上側內整流罩102、和連結在該上側內整流罩102的下端部的下側內整流罩104構成。上側內整流罩102的上下中央部沿車寬方向突出，該突出部分從前方向後方形成為呈稜線狀延伸的形狀。上側內整流罩102的上部102a從稜線部分向車身的內側延伸，覆蓋該內部構造的側部上表面(參照圖3)。另ー方面，上側內整流罩102的下部102b從稜線部分向車身內側呈錐狀延伸，在下部102b的下側緣部形成有大致垂下的安裝部102c。在該安裝部102c上安裝有下側內整流罩104。下側內整流罩104形成為大致三角形，上端緣部104a形成為與上側內整流罩102的安裝部102c卡合的形狀。另外，下側內整流罩104的前端緣部104b與外整流罩84的前端緣部84a同樣地以使前輪14露出的方式彎曲形成，另ー方面，後端緣部104c以沿大致上下方向延伸的方式形成。下側內整流罩104構成為，在外整流罩84安裝在外側的狀態下被該外整流罩84覆蓋，從側面方向觀察不到。在該下側內整流罩104的平面部分上形成有安裝了方向指示燈100的基端部IOOa的安裝部106。該安裝部106在外整流罩84安裝於外側的狀態下形成在與外整流罩84的貫穿孔98大致一致的位置上。
這裡，本實施方式的內整流罩82具有供後述電氣系統的電纜118通過的貫通孔108。該貫通孔108形成在上側內整流罩102和下側內整流罩104的邊界部分。S卩，貫通孔108是通過使形成在上側內整流罩102的安裝部102c上的第一切缺部108a和形成在下側內整流罩104的上端緣部104a上的第二切缺部108b相互卡合而形成的。這樣，在上側內整流罩102和下側內整流罩104的邊界部分形成第一及第ニ切缺部108a、108b，由此，在成形內整流罩82時無需設置用於貫穿設置貫通孔108的エ序等，實現了成形エ序的效率化。而且，在下側內整流罩104的第二切缺部108b上，沿該下側內整流罩104的平面形狀切缺出凹部(卡定部)110。凹部110形成為能夠供後述的第一及第ニ電纜120、122卡定的深度以及寬度。該凹部110在第一及第ニ切缺部108a、108b卡合而形成貫通孔108的狀態下位於包圍該貫通孔108的側周緣的規定位置上。如以上那樣，本實施方式的車身罩10作為使內整流罩82和外整流罩84重疊的雙層構造的整流罩，構成兩輪摩託車12的前方兩側面的外觀。在該內整流罩82的內側面，搭載有對兩輪摩託車12的電氣系統112進行控制的控制系統的部件。這裡，作為電氣系統 112，能夠列舉出車頭燈90、尾燈76、前方側及後方側方向指示燈74、100等的照明部件；進行發動機20的驅動控制的ECU (Engine Control Unit)、點火線圈、火花塞、調節器、ACG(交流發電機)、傳感器類(例如，TH傳感器及進氣溫度傳感器)等的電裝部件(未圖示)。另外，電氣系統112具有沿車身的前後方向延伸的主線束114，該主線束114連接在配設於車身的大致中央部的電池116(圖I)上。另外，主線束114連接在配設於內整流罩82的內側的電裝部件(發動機20的驅動系統)上，且連接在前整流罩80的後側的儀表單元96上。電氣系統112將從主線束114以及儀表單元96分支的多根電纜118連接在照明部件以及其他的電裝部件上。由此，將與駕駛者的操作以及驅動系統等相對應的電カ(或電氣信號)經由電纜118向照明部件以及電裝部件輸送。對照明部件之一的方向指示燈(前方側方向指示燈100)進行具體說明，如圖3所示，方向指示燈100具有安裝在安裝部106上的基端部100a;從基端部IOOa沿車寬方向延伸出並進行指示燈的點亮的點亮部IOOb (此外，圖3中，為了方便而圖示了車身右側的方向指示燈100)。在基端部IOOa上設有伴隨與安裝部106的安裝而被電連接的連接端子(未圖示)，從該連接端子向配設在點亮部IOOb內的閥(未圖示)進行電力供給。方向指示燈100中，點亮部IOOb以將外整流罩84的貫穿孔98貫穿並向車寬方向的外側突出的方式安裝。關於方向指示燈100的安裝，在車身罩10 (內整流罩82及外整流罩84)的安裝結束後，從外整流罩84的貫穿孔98插入方向指示燈100的基端部100a，並將該基端部IOOa安裝(卡定)在安裝部106上。該方向指示燈100經由電纜118 (第一電纜120、第二電纜122)而與儀表單元96連接。即，方向指示燈100在儀表單元96內被連接在指示燈開關(未圖示)上，基於駕駛者進行的指不燈的點売操作，進行點売部IOOb的點売。該情況下，在儀表單元96上配設有能夠向方向指示燈100供給電カ的第一電纜120，另ー方面，在內整流罩82的安裝部106上配設有連接在第一電纜120上的第二電纜122。這些第一及第ニ電纜120、122都使用了到達貫通孔108的長度的電纜，但與例如圍繞內整流罩82而將第一電纜120和第二電纜122連接的結構相比，能夠使用充分短的電纜。另外，關於第二電纜122，在內整流罩82的安裝狀態下從安裝部106垂下但不與地面接觸，再通過內整流罩82的鉤部124而將第二電纜122的規定部位卡定(參照圖2)。如圖2所示，第一電纜120和第二電纜122經由具有彼此的連接端部的聯接器而連接。具體地說，在第一電纜120的連接端部設有凸型聯接器120a，且在第二電纜122的連接端部設有凹型聯接器122a，通過將凸型聯接器120a插入到凹型聯接器122a中，使彼此卡定，進行第一電纜120和第二電纜122的連接。此外，第一電纜120和第二電纜122的連接構造不限於凸型聯接器120a和凹型聯接器122a的連接，當然能夠採用各種結構。另外，如圖2所示，在凸型聯接器120a和凹型聯接器122a的連接部分(以下，也僅稱為連接部126)上，安裝有從上方覆蓋這些凸型聯接器120a和凹型聯接器122a的罩部件128。該罩部件128具有防止空氣中的塵埃以及在電纜118上傳遞的水分從連接部126進入電纜118內的作用。具有本實施方式的雙層構造的整流罩(車身罩10)的兩輪摩託車12基本上以上述方式構成，下面，對該車身罩10具有的貫通孔108及凹部110的作用效果進行說明。 內整流罩82具有的貫通孔108及凹部110主要在兩輪摩託車12的組裝時發揮顯著的作用效果。通常，在組裝兩輪摩託車12時，對設有內部構造的車身進行前整流罩80和上側內整流罩102的安裝。該情況下，對於先安裝在車身架18上的儀表單元96從前方覆蓋前整流罩80，將後部側固定在頭管30上。另ー方面，上側內整流罩102在前整流罩80的兩側部後側大致水平地延伸設置。由此，車身形成為前整流罩80和上側內整流罩102連成一體的外觀面。然後，對從上側內整流罩102的下部側延伸出的安裝部102c安裝下側內整流罩104。此時，在下側內整流罩104的安裝部106上配設有第二電纜122。第二電纜122的位於安裝部106附近的規定部位卡定於鉤部124，並且，位於凹型聯接器122a附近的規定部位預先勾掛在第二切缺部108b的凹部110中。S卩，第二電纜122成為前端側(凹型聯接器122a)引出到下側內整流罩104的上部的狀態。圖4 圖6是表示第一電纜120和第二電纜122的連接順序的說明圖。在將第二電纜122卡定在凹部110的狀態下，若將下側內整流罩104安裝在上側內整流罩102上，則形成貫通孔108，如圖4所示，第二電纜122的前端側從該貫通孔108的下方(上側內整流罩102的下部102b)向貫通孔108的上方(下側內整流罩104的上部)露出。此時，由於第二電纜122的規定部位勾掛在凹部110上，所以，能夠防止第二電纜122從該凹部脫落。因此，例如，即使在安裝內整流罩82以及外整流罩84時施加了振動等的外力，第二電纜122也不會從凹部110脫離，能夠維持凹型聯接器122a在內整流罩82的上部露出的狀態。而且，在內整流罩82安裝在車身上後，在該內整流罩82的外側進行外整流罩84的安裝。在安裝外整流罩84時，如上述那樣，配設在內整流罩82的第二電纜122的前端側向貫通孔108的上方引出，所以，該第二電纜122不會在內整流罩82的側面突出而成為障礙。因此，能夠容易地在內整流罩82上安裝外整流罩84。另外，如已述的那樣，兩輪摩託車12的方向指示燈100安裝在內整流罩82上。該情況下，方向指示燈100的基端部IOOa從外整流罩84的貫穿孔98插入，並被安裝在內整流罩82的安裝部106上。伴隨該安裝進行方向指示燈100的基端部IOOa的連接端子和第ニ電纜122的電導通。
而且，罩部件128安裝後的電氣系統112的配線中，進行從儀表單元96延伸的第ー電纜120和從安裝部106延伸的第二電纜122的連接。由此，方向指示燈100經由第一及第ニ電纜120、122而連接在儀表單元96上，再經由主線束114而連接在電池116上。第ー電纜120和第二電纜122的連接通過在凹型聯接器122a中插入凸型聯接器120a而相互連結。這裡，如上所述，第二電纜122的位於凹型聯接器122a附近的規定部位被卡定在凹部110中，凹型聯接器122a在內整流罩82的上表面露出(參照圖4)。在第一電纜120和第二電纜122的連接中，通過使該第二電纜122向凹部110的開ロ方向(貫通孔108的方向)移動，能夠解除與該凹部110的卡定。而且，將第一及第ニ電纜120、122 —起引出，並在內整流罩82的上表面進行凸型聯接器120a和凹型聯接器122a的連結。因此，能夠容易地連接第一電纜120和第二電纜122。另外，在連接第一電纜120和第二電纜122吋，以覆蓋凸型聯接器120a和凹型聯接器122a的方式安裝罩部件128。該罩部件128的安裝也能夠在內整流罩82的上表面簡 單地進行。即，通過使用本實施方式的貫通孔108和凹部110，能夠使第一電纜120和第二電纜122的連接作業整體效率化。在第一電纜120和第二電纜122的連接結束後，將連接部126配置在形成於內整流罩82和外整流罩84之間的間隙中。該情況下，如圖5所示，使罩部件128與連接部126一起通過貫通孔108。該貫通孔108相對於罩部件128的平面面積形成為能夠貫穿的大小，即使是覆蓋連接部126的比較大的罩部件128也能夠通過。因此，在內整流罩82與外整流罩84的間隙中能夠容易地配置連接部126及罩部件128。在連接部126及罩部件128通過了貫通孔108之後，如圖6所示，通過將第一電纜120勾掛在凹部110中而將該第一電纜120卡定。由此，方向指示燈100的配線結束。配線結束後，由於第一電纜120卡定在凹部110中，能夠防止電纜118的移動，例如，即使在兩輪摩託車12行駛時，也能夠良好地持續保持第一電纜120和第二電纜122的連接狀態。另外，在內整流罩82與外整流罩84的間隙中配置有連接部126，由此，通過外整流罩84能夠防止觀察到連接部126，能夠提高車身的外觀性。而且，只要構成為在內整流罩82的外側配置連接部126，則與在內整流罩82的內側配置連接部126的結構相比，能夠增加電氣系統112的收容空間，能夠提高配線自由度。此外，還可以構成為，通過蓋體(未圖示)封閉貫通孔108、僅供第一電纜120貫穿及卡定的凹部110開放。像這樣通過蓋體封閉貫通孔108，能夠減少塵埃以及水影響連接部126的情況。另外，還可以在凹部110的開ロ部(與貫通孔108的邊界部分)安裝架設於該開ロ部的止擋件(未圖示)。通過該止擋件，能夠更可靠地防止第一電纜120(或第二電纜122)從凹部110的開ロ部脫離。而且，貫通孔108不限於形成在內整流罩82上，例如還可以形成在外整流罩84上。如以上那樣，本實施方式的兩輪摩託車12在內整流罩82具有貫通孔108，由此，能夠通過貫通孔108連接第一電纜120和第二電纜122，與例如圍繞內整流罩82而連接第一電纜120和第二電纜122的結構相比，能夠適用短的電纜118。因此，能夠降低車身的製造成本。而且，通過在貫通孔108的周緣部形成凹部110，能夠通過該凹部110簡單地卡定電纜118。S卩，使第二電纜122以從內整流罩82和外整流罩84之間露出的狀態卡定在凹部110中，進行第一電纜120和第二電纜122的連接，由此，能夠縮短第一及第ニ電纜120、122的連接作業時間，實現了車身製造作業的效率化。 此外，本發明不限於上述實施方式，在不脫離本發明主g的前提下，當然能夠採用各種結構。
權利要求
1.一種帶整流罩車輛(12)，具有覆蓋車身的內部構造的內整流罩(82);在所述內整流罩(82)的外側至少覆蓋該內整流罩(82)的一部分的外整流罩(84)，其特徵在於 具有配設在所述內整流罩(82)的內側的第一電纜(120);配設在所述內整流罩(82)和所述外整流罩(84)之間、且連接在所述第一電纜(120)上的第二電纜(122)， 在所述內整流罩(82)和所述外整流罩(84)的某一方上設有供所述第一電纜(120)或所述第二電纜(122)貫穿的貫通孔(108)， 所述貫通孔(108)連設有將所述第一電纜(120)或第二電纜(122)的一部分卡定的卡定部(110)。
2.如權利要求I所述的帶整流罩車輛(12)，其特徵在於 所述卡定部(110)是將所述貫通孔(108)的側周緣局部切缺而形成的凹部。
3.如權利要求I或2所述的帶整流罩車輛(12)，其特徵在於 所述第一電纜(120)和所述第二電纜(122)經由連接用的聯接器(120a、122a)電連接， 所述貫通孔(108)形成為所述聯接器(120a、122a)能夠通過的大小。
4.如權利要求I 3的任一項所述的帶整流罩車輛(12)，其特徵在於 所述第一電纜(120)的與所述第二電纜(122)的連接端部相反側的端部連接在電池(116)上， 所述第二電纜(122)的與所述第一電纜(120)的連接端部相反側的端部連接在方向指示燈(100)上。
5.如權利要求4所述的帶整流罩車輛(12)，其特徵在於 所述第二電纜(122)連接在所述內整流罩(82)的安裝部(106)上， 所述方向指示燈(100)具有安裝在所述安裝部(106)上的基端部(IOOa);從所述基端部(IOOa)貫穿所述外整流罩(84)而向車身的車寬方向突出並通過電力供給進行點亮的點亮部(IOOb)， 通過在所述安裝部(106)上安裝所述基端部(100a)，所述第二電纜(122)和所述點亮部(IOOb)被電導通。
全文摘要
本發明提供一種帶整流罩車輛。能夠以短電纜進行配線，且能夠容易地將兩根電纜之間連接起來。兩輪摩託車(12)具有配設在內整流罩(82)的內側的第一電纜(120)；配設在內整流罩(82)和外整流罩(84)之間、且連接在第一電纜(120)上的第二電纜(122)。在內整流罩(82)上設有供第一電纜(120)或第二電纜(122)貫穿的貫通孔(108)。另外，在貫通孔(108)上設有將第一電纜(120)或第二電纜(122)的一部分卡定的凹部(110)。
文檔編號B62J17/00GK102673690SQ201210032298
公開日2012年9月19日 申請日期2012年2月10日 優先權日2011年3月9日
發明者落合和之, 門間榮吉 申請人:本田技研工業株式會社