起亞全部車型及英文字母(起亞KIA在英語中是)
2023-05-26 22:07:47
可能看到本文的標題,會有失一篇主觀評價汽車品牌觀點,僅從一個品牌的字母LOGO去評判,確實有失主觀性,甚至會有更多的水友朋友要說了,KIA是韓國的汽車品牌,不是專門為美國市場定義的品牌。這些筆者心裡自然清楚,同時也承認起亞確實沒有明顯的短板。但眾所周知韓系整體品牌無論是影響力,還是近年來慘澹的銷量無疑正在向著「陣亡」的路上倒計時。
從今年上半年的銷量來看,起亞上半年在中國市場共銷售12.97萬輛,與之前定下的全年70萬輛的目標相差甚遠,那麼,起亞相繼還要新建第三、第四工廠,到2020年,起亞在中國市場預計可以量產100萬輛,但以目前的市場表現來看,,產能規劃與銷量預期之間存在巨大的鴻溝,這種不匹配,也讓起亞面臨著深層次的危機。其次,據相關了解,起亞2017 1-7月份的庫存問題,一度超出了「高危線」,事實上起亞之所以不斷的擴大產能,是基於前些年在中國市場佔據了不小的市場份額,對中國市場有著美好的憧憬,可這美好的憧憬在2015年就結束起亞在中國的增長期,並使得近年來一度面臨著難以逾越的鴻溝。
從起亞今年奮力反抗的產品布局來看,先後推出KX7、煥馳、K5混動版以及K4(凱坤)等等新車亮相,本來準備大幹一場的起亞,卻遭到了「斷崖式」的連續數月銷量下滑。另外由於庫存問題的嚴重擠壓,這也使得起亞旗下K2、K3、K5等車型大幅度的進行優惠補貼,K2車型在部分地區的優惠幅度甚至達到了1.8萬,使得K2車型沒賣出一輛就有3-5千元的虧損,在加上新產品推出以後,並沒有得到良好的市場認可,這讓起亞一度背負著巨大的經濟負擔,,甚至有些車間的工人每月只上8天班,部分廠區幾乎面臨著停罷的局面。
在銷量遇挫的同時,今年年初,多達百家的東風悅達起亞經銷商就以及開始坐不住,紛紛表示要退網,嚴重的庫存問題,直接導致了車型價格較低,附加值也低,客戶的流失率在50%以上,經銷商在收穫環節也難以獲利,銷量不足,銷量虧損,這讓眾多東風悅達起亞經銷商表示自己的生存的可能很少。從這些種種的勢態中我們不難看出,不僅是經銷商面臨著生存空間小的問題,更加是起亞KIA的市場生存能力受阻,那麼,大家看完了這麼多,對起亞汽車品牌的「陣亡」倒計時,持以怎樣的態度呢?
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