空氣壓縮機的汽缸出氣構造的製作方法

2023-06-16 18:53:26

本發明涉及空氣壓縮機技術領域，尤其是指一種空氣壓縮機的汽缸出氣構造。

背景技術：

現階段所使用的空氣壓縮機，其構造基本上具有一汽缸，該汽缸內可提供活塞體進行往復運動而產生壓縮空氣，所產生的壓縮空氣可由汽缸的出氣孔推移一閥門機構，讓壓縮空氣進入另一用於儲存壓縮空氣的空間，該空間可為一儲氣座(或是集氣箱tank)內的空間，儲氣座另設有出氣口，可將壓縮空氣輸往待充氣的物品上，以完成整個充氣的目的。由於習知汽缸及儲氣座二者間的中間壁上僅設有單一出氣孔，該出氣孔的開啟或關閉受制於一閥門機構，而閥門機構是由一閥座及一彈簧所構成，活塞體所產生的壓縮空氣將閥座推移並壓縮彈簧，壓縮空氣可進入儲氣座的儲氣室內，由於集存在儲氣室內的壓縮空氣會對閥座產生背向壓，在打氣階段該背向壓會壓制閥座的開啟，相對的即是讓活塞體運作時所產生的壓縮空氣要推移該閥座時會具有阻力而不順暢，此種讓活塞體運作時具有阻力的因素，充氣速度變慢，非常容易造成空氣壓縮機的馬達過熱，馬達運轉效率衰減，以致於潛伏馬達燒毀的缺失。本發明人即是鑑於習知空氣壓縮機的汽缸結構設計仍存有缺失，乃予以研發，經多次努力乃發展出本發明。

技術實現要素：

本發明的目的在於提供一種使活塞體的運作更為順暢而提升打氣效率，且能輕鬆快速地達成充氣的空氣壓縮機的汽缸出氣構造。

基於此，本發明主要採用下列技術手段，來實現上述目的。

一種空氣壓縮機的汽缸出氣構造，空氣壓縮機基本上具有一機板，於機板上固定一馬達，該馬達可帶動齒輪旋轉，由齒輪連動一設在汽缸內的活塞體，該活塞體可在汽缸內進行往復運動而能產生壓縮空氣，該壓縮空氣可進入儲氣座的儲氣室內，汽缸的頂壁上設有多個相同孔徑的出氣孔。

進一步，該汽缸及多個出氣孔與前述機板為塑料材質一體成型。

進一步，多個出氣孔均設置一相同結構的閥門機構，每一閥門機構均包含一閥座及一彈簧，所述閥座分別封閉前述出氣孔。

進一步，前述儲氣座設有二相對向的嵌夾體，該嵌夾體包含一由儲氣座的底端緣向外側延伸的短板，於短板末端設有一l型卡掣部。

進一步，於汽缸頂端上設有一環垣，該環垣外周邊延伸一環狀的外環凸垣，該外環凸垣與汽缸頂端存有一卡溝槽，前述彈簧一端分別置於所述閥座上；於儲氣座的內平面往下延伸多個相隔離的豎柱，所述豎柱依序形成不同大小圓徑的底階臺、中階臺及頂階臺，藉由儲氣座的嵌夾體置進並將l型卡掣部卡扣於汽缸的卡溝槽中，前述儲氣座的相隔離的所述豎柱套入前述彈簧的另一端，所述彈簧分別位於前述豎柱的中階臺外圍且牴觸於底階臺上，且讓所述豎柱的末端以些微距離位於前述閥座的上方，限制閥座在啟閉動作的彈升高度以達到控制壓縮空氣的進氣量；前述閥座因彈簧的彈張力而完全閉塞出氣孔。

進一步，於汽缸頂端上設有一環垣，該環垣設有相對向的二定位座，於定位座內分別設有一定位板，前述儲氣座所設的二相對向的嵌夾體的l型卡掣部卡扣於汽缸的定位座的定位板，使儲氣座緊固結合於汽缸的頂端處。

進一步，於汽缸頂端上設有一環垣，該環垣設有相對向的二定位座，於定位座內分別設有一定位板，前述儲氣座所設的二相對向的嵌夾體除了具備短板及l型卡掣部外，於短板末端另設有一彈性板體，該彈性板體位於l型卡掣部的相對向且由短板延伸而出。

進一步，於汽缸頂端上設有一環垣，該環垣設有相對向的二定位座，於定位座內分別設有一定位板，前述儲氣座所設的二相對向的嵌夾體除了具備短板及l型卡掣部外，於l型卡掣部外側另設有一彈性板體。

進一步，於汽缸頂端上設有一環垣，該環垣設有相對向的二定位座，於定位座內分別設有一定位板，該環垣的外周邊向四周擴展一矩形狀的擴增垣，所述環垣外周邊的擴增垣上設有多個完全穿透的定位孔，前述儲氣座除了設置二相對向的嵌夾體外，於儲氣座底端緣向四周擴展一矩形狀的擴增垣，所述儲氣座底端緣的擴增垣上設有與汽缸的擴增垣的定位孔相對應的多個定位孔，使儲氣座緊固結合於汽缸的頂端處。

本發明空氣壓縮機的汽缸出氣構造通過空氣壓縮機於汽缸設有多個出氣孔的設計，空氣壓縮機基本上具有一機板，於機板上固定一馬達，該馬達可帶動齒輪旋轉，由齒輪連動一設在汽缸內的活塞體，該活塞體可在汽缸內進行往復運動而能產生壓縮空氣，該壓縮空氣可進入儲氣座的儲氣室內，汽缸的頂壁上設有多個相同孔徑的出氣孔，從而空氣壓縮機所產生的壓縮空氣可由所述多個出氣孔進入儲氣座的儲氣室內，使空氣壓縮機從開始到結束打氣的進行期間，讓汽缸內的活塞體在進行往復壓縮運動時，在單位時間進入汽缸的儲氣室的壓縮空氣量大增，使被壓縮空氣能快速地通過出氣孔進入儲氣室內，致使活塞體的運作更為順暢而提升打氣效率，而能輕鬆快速地達成充氣。

附圖說明

圖1為本發明的立體圖。

圖2為本發明汽缸、閥門機構、儲氣座的立體分解圖。

圖3為本發明具有多個出氣孔的汽缸的平面示意圖。

圖4為圖3的出氣孔上置設閥座的平面示意圖。

圖5為本發明儲氣座的內側立體圖。

圖6為本發明儲氣座結合在汽缸的平面示意圖。

圖7為圖6的a-a剖面圖。

圖8為圖1由齒輪方向觀視的平面示意圖。

圖9為本發明另一實施例，汽缸、儲氣座的立體分解圖。

圖10為本發明另一實施例，汽缸、儲氣座的立體分解圖。

圖11為本發明另一實施例，汽缸、儲氣座的立體分解圖。

圖12為本發明另一實施例，汽缸、儲氣座的立體分解圖。

【符號說明】

11機板12馬達

13齒輪14活塞體

2汽缸21頂壁

22環垣221外環凸垣

222卡溝槽23定位座

231定位板24擴增垣

240定位孔3儲氣座

30壓力表31歧管

32洩氣閥33、34歧管

35嵌夾體351短板

352l型卡掣部353、354彈性板體

355擴增垣356定位孔

36儲氣室37、38、39豎柱

371、381、391底階臺372、382、392中階臺

373、383、393頂階臺4、5、6出氣孔

7、8、9閥座71、81、91彈簧。

具體實施方式

為能詳細了解本發明的具體結構，請參考圖1及圖2，本發明中的空氣壓縮機基本上具有一機板11，該機板11上同時固定一馬達12，該馬達12可帶動齒輪13旋轉，由齒輪13同時連動一設在汽缸2內的活塞體14，該活塞體14可在汽缸2內進行往復運動而能產生壓縮空氣，該壓縮空氣可進入儲氣座3內，當然，該儲氣座3是用於集存所產生的壓縮空氣，而儲氣座3上設有一個或多個出氣歧管，譬如用於連接壓力表30的歧管31，用於連接洩氣閥32的歧管33，另一歧管34則可銜接軟管(圖中未示出)至待充氣物上。

請同時參考圖2至圖7，本發明在汽缸2的出氣孔設計完全不同於習知的設計方式，在讓壓縮空氣輸出的汽缸2的界面，在本發明實施例中可為汽缸2的頂壁21，於頂壁21上設有多個出氣孔，該汽缸2及多個出氣孔與前述機板11以塑料材質被一體成型製造完成，於本實施例中的多個出氣孔即為出氣孔4、5、6，多個出氣孔4、5、6可為相同孔徑的氣孔(可參考圖3)，如出氣孔4的孔徑x、出氣孔5的孔徑y、出氣孔6的孔徑z，孔徑x=y=z。前述出氣孔4、5、6是為開啟或關閉狀態，其完全受控於各出氣孔所屬的閥門機構，每一閥門機構均是由一閥座及一彈簧所構成；所述閥座7、8、9可分別封閉住前述出氣孔4、5、6(可參考圖4)；彈簧71、81、91一端可分別置於閥座7、8、9上(可參考圖7)；於汽缸2頂端上設有一環垣22，該環垣22外周邊延伸出一環狀的外環凸垣221，該外環凸垣221與汽缸2頂端存有一卡溝槽222；前述儲氣座3設有二相對向的嵌夾體35(可參考圖5)，該嵌夾體35包含一由儲氣座3的底端緣向外側延伸出的短板351，於短板351末端設有一l型卡掣部352，於儲氣座3的內平面往下延伸出多個相隔離的豎柱37、38、39，所述豎柱37、38、39依序形成不同大小圓徑的底階臺371、381、391、中階臺372、382、392及頂階臺373、383、393，藉由儲氣座3的嵌夾體35置進並將l型卡掣部352卡扣於汽缸2的卡溝槽222中，如圖8所示，前述儲氣座3的相隔離的所述豎柱37、38、39可套入前述彈簧71、81、91的另一端，所述彈簧71、81、91可分別位於前述豎柱37、38、39的中階臺372、382、392外圍且牴觸於底階臺371、381、391上，且讓所述豎柱37、38、39的末端以些微距離位於前述閥座7、8、9的上方，限制閥座7、8、9在啟閉動作的彈升高度以達到控制壓縮空氣的進氣量；另一方面，前述閥座7、8、9因彈簧71、81、91的彈張力而完全閉塞出氣孔4、5、6後，儲氣座3可和汽缸2相結合成一完整體，此種初始結合動作即如圖1所示。

請參考圖7及圖8，活塞體14在汽缸2內持續進行往復運動所產生的壓縮空氣，可分別推移相同孔徑的出氣孔4、5、6上的閥座7、8、9來進行壓縮彈簧71、81、91，使壓縮空氣可經由出氣孔4、5、6進入儲氣座3的儲氣室36內。汽缸2的活塞體14從開始運動到結束運動的期間，在初期打氣階段所產生的壓縮空氣可同時由出氣孔4、5、6快速進入儲氣室36內，使單位時間進入汽缸2的儲氣室36的壓縮空氣量大增；當到中後期打氣階段時，由於已有大量的壓縮空氣進入儲氣室36內，在儲氣室36內的壓縮空氣會對閥座7、8、9產生反作用力，在本文中以背向壓表示，這種背向壓現象會抑制閥座7、8、9的開啟，也意味著活塞體14推送壓縮空氣更具有阻力，然本發明因汽缸2頂壁21具備多個出氣孔及與其相稱的閥座7、8、9作為配合，儲氣室36內所存在的背向壓雖會令閥座7、8、9呈受壓狀態，但當儲氣室36內所存在的背向壓減少時，汽缸2內所持續產生的壓縮空氣會快速由出氣孔4、5、6進入儲氣室36內，整體而言，其可讓活塞體14的運作順暢而提升打氣效率，而具備更輕鬆快速地達成充氣的速度。

本發明汽缸2的不同實施例可如圖9所示，於汽缸2頂端上設有一環垣22，該環垣22設有相對向的二定位座23，於定位座23內分別設有一定位板231，前述儲氣座3所設的二相對向的嵌夾體35的l型卡掣部352可卡扣於汽缸2的定位座23的定位板231，使儲氣座3可緊固結合於汽缸2的頂端處。

本發明的不同實施例可如圖10所示，於汽缸2頂端上設有一環垣22，該環垣22設有相對向的二定位座23，於定位座23內分別設有一定位板231，前述儲氣座3所設的二相對向的嵌夾體35除了具備短板351及l型卡掣部352外，於短板351末端另設有一彈性板體353，該彈性板體353位於l型卡掣部352的相對向且由短板351延伸而出，前述儲氣座3所設的二相對向的嵌夾體35的l型卡掣部352可卡扣於汽缸2的定位座23的定位板231，使儲氣座3可緊固結合於汽缸2的頂端處；相反地，使用者利用手部往內按壓彈性板體353即可輕易開啟儲氣座3，讓儲氣座3與壓縮筒2相分離，相當方便進行維修。

本發明的不同實施例可如圖11所示，於汽缸2頂端上設有一環垣22，該環垣22設有相對向的二定位座23，於定位座23內分別設有一定位板231，前述儲氣座3所設的二相對向的嵌夾體35除了具備短板351及l型卡掣部352外，於l型卡掣部352外側另設有一彈性板體354，前述儲氣座3所設的二相對向的嵌夾體35的l型卡掣部352可卡扣於汽缸2的定位座23的定位板231，使儲氣座3可緊固結合於汽缸2的頂端處；相反地，使用者利用手部往外拉開彈性板體354即可輕易開啟儲氣座3，讓儲氣座3與壓縮筒2相分離，相當方便進行維修。

本發明之不同實施例可如圖12所示，於汽缸2頂端上設有一環垣22，該環垣22設有相對向的二定位座23，於定位座23內分別設有一定位板231，同時該環垣22的外周邊向四周擴展一矩形狀的擴增垣24，其上設有多個完全穿透的定位孔240，前述儲氣座3除了設置二相對向的嵌夾體35(可同時參考圖10)外，同時於儲氣座3底端緣向四周擴展一矩形狀的擴增垣355，其上設有與前述汽缸2的擴增垣24的定位孔240相對應的多個定位孔356，使儲氣座3可緊固結合於汽缸2的頂端處。

綜觀前論，本發明突破習知空氣壓縮機的汽缸及儲氣座二者間的中間壁上僅設有單一出氣孔的設計方式，本發明藉由在汽缸2的頂壁21設有多個相同孔徑的出氣孔4、5、6及與其相稱的相同孔徑的閥座7、8、9作為配合，在單位時間進入汽缸2的儲氣室36的壓縮空氣量大增，使被壓縮空氣能快速地通過出氣孔4、5、6進入儲氣室36內，致使活塞體14的運作更為順暢而提升打氣效率，本發明顯然具有進步性及實用性。