一種整體式車架橫梁的製作方法

2023-06-06 05:06:56 2

專利名稱：一種整體式車架橫梁的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車架橫梁，尤其涉及一種整體式車架橫梁，具體適用於商用
汽車車架使用的橫梁。
背景技術：
目前使用的車架橫梁在不同的位置，其結構也基本不同，且其與縱梁的連接需要用連接板過渡，因此車架橫梁的通用性、連接可靠性較差。中國專利授權公告號為CN200957835Y，授權公告日為2006年10月13日的實用新型專利公開了一種汽車車架U型橫梁，該橫梁的形狀為U型，橫梁的橫斷面為"幾"字形結構，橫梁的兩端開有與前鋼板彈簧後支架連接的孔，雖然該種橫梁省略了過去所使用的結構複雜的連接板，而採取了前鋼板彈簧後支架，連接可靠性得到了提高，但是零部件的數量、種類仍較多，且生產成本較高，不利於車架橫梁的標準化設計。

發明內容本實用新型的目的是克服現有技術中存在的零部件的數量、種類較多，生產成本
較高，不利於車架橫梁標準化設計的缺陷與問題，提供一種零部件的數量、種類較少，生產成本較低，有利於橫梁標準化設計的整體式車架橫梁。 為實現以上目的，本實用新型的技術解決方案是一種整體式車架橫梁，所述車架
橫梁的中間部位為支撐部，支撐部的左右兩端各延伸成相互對稱的左過渡部、右過渡部，所
述左過渡部、右過渡部的另一端各延伸成相互對稱的左安裝部、右安裝部； 所述左安裝部與右安裝部相互平行，且左安裝部、右安裝部的外表面延長線均與
支撐部的外表面延長線相垂直； 所述左過渡部、右過渡部的一端各與支撐部形成左過渡部夾角、右過渡部夾角，左
過渡部、右過渡部的另一端各與左安裝部、右安裝部形成左安裝部夾角、右安裝部夾角，且
左過渡部夾角與右過渡部夾角相等，左安裝部夾角與右安裝部夾角相等； 所述支撐部、左過渡部、右過渡部、左安裝部與右安裝部為整體構造，所述車架橫
梁的橫斷面為U型； 所述左安裝部、右安裝部上設置有標準孔距的連接孔。 所述支撐部上設置有支撐部減重孔，所述左過渡部、右過渡部上設置有過渡部減
所述左過渡部夾角、右過渡部夾角、左安裝部夾角與右安裝部夾角均為鈍角。所述支撐部減重孔的數量至少為一個。所述支撐部減重孔的數量為三個。所述過渡部減重孔的數量至少為一個。
所述過渡部減重孔的數量為兩個，其分布形式為左過渡部、右過渡部上各一個。與現有技術相比，本實用新型的有益效果為 [0012][0013][0014][0015][0016] 1.由於本實用新型一種整體式車架橫梁省略了連接板，由車架橫梁與縱梁直接連接，因此本實用新型零部件的數量、種類較少，節省了生產成本。 2.由於本實用新型一種整體式車架橫梁的支撐部與過渡部均採取了減重孔，且減重孔的數量與孔形便於安裝與使用，因此本實用新型節省材料，降低了生產成本，安裝方便，使用耐久。 3.由於本實用新型一種整體式車架橫梁省略了連接板，由連接部的連接孔進行安裝，而且車架橫梁的U型結構可以翻轉，能夠保證本實用新型在車架的不同安裝位置均可以使用，因此本實用新型的通用性好，連接可靠性強，有利於車架橫梁的標準化設計。

圖1是本實用新型的結構示意圖。[0020] 圖2是本實用新型的外觀示意圖。[0021] 圖3是本實用新型的安裝示意圖。 圖中支撐部l，左過渡部2，左過渡部夾角21，右過渡部3，右過渡部夾角31，左安裝部4，左安裝部夾角41，右安裝部5，右安裝部夾角51，支撐部減重孔6，過渡部減重孔7，連接孔8， A、 B、 C、 D、 E、 F均為車架橫梁的安裝位置。
具體實施方式
以下結合附圖說明和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明[0024] 參見圖1-圖2，一種整體式車架橫梁，所述車架橫梁的中間部位為支撐部l，支撐部1的左右兩端各延伸成相互對稱的左過渡部2、右過渡部3，所述左過渡部2、右過渡部3的另一端各延伸成相互對稱的左安裝部4、右安裝部5 ; 所述左安裝部4與右安裝部5相互平行，且左安裝部4、右安裝部5的外表面延長線均與支撐部1的外表面延長線相垂直； 所述左過渡部2、右過渡部3的一端各與支撐部1形成左過渡部夾角21、右過渡部夾角31，左過渡部2、右過渡部3的另一端各與左安裝部4、右安裝部5形成左安裝部夾角41、右安裝部夾角51，且左過渡部夾角21與右過渡部夾角31相等，左安裝部夾角41與右安裝部夾角51相等； 所述支撐部1、左過渡部2、右過渡部3、左安裝部4與右安裝部5為整體構造，所述車架橫梁的橫斷面為U型； 所述左安裝部4、右安裝部5上設置有標準孔距的連接孔8。 所述支撐部1上設置有支撐部減重孔6，所述左過渡部2、右過渡部3上設置有過渡部減重孔7。 所述左過渡部夾角21、右過渡部夾角31、左安裝部夾角41與右安裝部夾角51均為鈍角。 所述支撐部減重孔6的數量至少為一個。[0032] 所述支撐部減重孔6的數量為三個。[0033] 所述過渡部減重孔7的數量至少為一個。[0035] 支撐部減重孔6的孔形一般採取圓形，過渡部減重孔7的孔形一般採取橢圓形，補給便於裝配，而且標準化高，提高了安裝與更換的效率。 參見圖3，使用時，本實用新型一種整體式車架橫梁直接與左、右縱梁相連接，不僅連接可靠性高，而且在不同位置可通過翻轉本實用新型來採用不同的開口方向來實現其不同的安裝功能，如A處車架橫梁為避免與傳動軸幹涉，可採用開口朝下的固定方式，而第B、E、F處橫梁也可按需求選擇任意的安裝固定方式，第C、D處橫梁也可採用開口朝下的方向來避免與傳動軸及橋上附件幹涉，因此本實用新型具有很強的通用性，有利於標準化設計。
權利要求一種整體式車架橫梁，其特徵在於所述車架橫梁的中間部位為支撐部(1)，支撐部(1)的左右兩端各延伸成相互對稱的左過渡部(2)、右過渡部(3)，所述左過渡部(2)、右過渡部(3)的另一端各延伸成相互對稱的左安裝部(4)、右安裝部(5)；所述左安裝部(4)與右安裝部(5)相互平行，且左安裝部(4)、右安裝部(5)的外表面延長線均與支撐部(1)的外表面延長線相垂直；所述左過渡部(2)、右過渡部(3)的一端各與支撐部(1)形成左過渡部夾角(21)、右過渡部夾角(31)，左過渡部(2)、右過渡部(3)的另一端各與左安裝部(4)、右安裝部(5)形成左安裝部夾角(41)、右安裝部夾角(51)，且左過渡部夾角(21)與右過渡部夾角(31)相等，左安裝部夾角(41)與右安裝部夾角(51)相等；所述支撐部(1)、左過渡部(2)、右過渡部(3)、左安裝部(4)與右安裝部(5)為整體構造，所述車架橫梁的橫斷面為U型；所述左安裝部(4)、右安裝部(5)上設置有標準孔距的連接孔(8)。
2. 根據權利要求1所述的一種整體式車架橫梁，其特徵在於所述支撐部(1)上設置有支撐部減重孔(6)，所述左過渡部(2)、右過渡部(3)上設置有過渡部減重孔(7)。
3. 根據權利要求l所述的一種整體式車架橫梁，其特徵在於所述左過渡部夾角(21)、右過渡部夾角(31)、左安裝部夾角(41)與右安裝部夾角(51)均為鈍角。
4. 根據權利要求2所述的一種整體式車架橫梁，其特徵在於所述支撐部減重孔(6)t至少為一個。
5.根據權利要求4所述的一種整體式車架橫梁，其特徵在於所述支撐部減重孔(6)t為三個。
6.根據權利要求2所述的一種整體式車架橫梁，其特徵在於所述過渡部減重孔(7)t至少為一個。
7.根據權利要求6所述的一種整體式車架橫梁，其特徵在於所述過渡部減重孔(7)的數量為兩個，其分布形式為左過渡部(2)、右過渡部(3)上各一個。的數:的數j的數專利摘要一種整體式車架橫梁，具體適用於商用汽車車架使用的橫梁，該橫梁的中間部位為支撐部，支撐部的左右兩端各延伸成相互對稱的左過渡部、右過渡部，左過渡部、右過渡部的另一端各延伸成相互對稱的左安裝部、右安裝部；左安裝部與右安裝部相互平行，且兩個安裝部的外表面延長線均與支撐部的外表面延長線相垂直；支撐部、過渡部與安裝部為整體構造，車架橫梁的橫斷面為U型；支撐部上設置有支撐部減重孔，過渡部上設置有過渡部減重孔，安裝部上設置有標準孔距的連接孔，不僅使用的零部件數量、種類較少，節省材料，降低生產成本，而且通用性好，連接可靠性強，有利於車架橫梁的標準化設計。
文檔編號B62D21/02GK201516868SQ20092026901
公開日2010年6月30日 申請日期2009年11月5日 優先權日2009年11月5日
發明者曹丹領, 楊少剛, 羅以嬌 申請人:東風汽車有限公司