杭州規劃（杭州規劃專家未來）

2023-06-19 00:16:48 1

錢江晚報·小時新聞記者孫燕

城站人很少，東站人擠人？

前幾天，錢江晚報小時新聞記者幫接到讀者陳女士報料，暑假幾次出門去上海，分別去了杭州城站和杭州火車東站坐車，發現一個現象，城站出發的車子都很空，幾個候車室也都人很少的樣子，而差不多同一時候的火車東站候車室已經是人山人海。

陳女士給小時新聞留言時說，想知道火車東站和城站目前的交通功能是如何區分的：「城站也有百年歷史了吧，作為杭州最市中心的火車站，城站未來有沒有可能發揮更大的作用？」

無獨有偶，不久前的政府網站上，也有杭州市民曾提過建議把城站改造成為全省首座城際鐵路（市郊鐵路）中心站。

杭州城站和火車東站各自流量如何？隨著杭州西站的即將投用，在長三角一體化的背景下，杭州東、城站、西站、南站四個火車站的功能最新區分又會發生什麼變化？

8月31日，錢江晚報小時新聞記者分別去了杭州城站和火車東站現場走訪（此前報導戳這裡：城站人很少，東站人擠人？讀者報料小時記者幫：杭州幾大火車站的功能區分是怎樣的）。

杭州發改委鐵辦、鐵路部門等也給小時新聞做了解釋和回應（具體詳情戳這裡：杭州站最近客流1.6萬，東站13萬！為啥那麼大差距？「城站部分線路客流有季節性」）。

未來，杭州將怎樣布局鐵路客運樞紐？這些鐵路樞紐規劃功能又會有怎樣的區分？

杭州市規劃委員會專家委員會委員湯海孺也談了他的看法——

杭州之前主要有東站、城站、南站三個高鐵站，隨著城市面積擴大，特別是東西向擴大後，原先南北向布局的鐵路站都在一條軸線上，已不能滿足城市發展的需要，因此加了兩隻「耳朵」。

一隻西面的耳朵——由杭州西站，富陽西站、富陽站、規劃的臨安站所組成。

另一隻東面的耳朵——由錢塘站和機場站組成雙子星站，均與蕭山國際機場無縫連接，實現高鐵與飛機無縫換乘。

在這些鐵路客運樞紐中，杭州東站設計的客流量為每天30萬人次，依然是老大，杭州西站僅次杭州東站，位列第二，今後像杭溫高鐵、杭武高鐵、滬杭（至浦東）高鐵、西北邊的宣杭都接到杭州西站。杭州南站主要是解決南岸旅客的出行問題，但因為受到過江條件的限制，因此規模受限。杭州城站是一個老站，離西湖景區近，區位好，但受限於本身條件，今後將變身成為一個精品車站，為旅遊服務。

現在杭州城站客流量不大，主要的原因是這裡以普速車為主，普速車雖然車票便宜，但速度相對高鐵動車慢，乘坐的舒適性沒有高鐵動車好，現如今，很多旅客寧願坐高鐵動車出行。鐵路部門根據實際運力對線路組織做出了相應的調整。

「未來杭州城站火車站將打造成擁有旅遊精品線的鐵路樞紐站，主要以長三角城市的短途列車為主，會成為一座精緻亮麗的鐵路站，值得期待的。」湯海孺最後說。