一種汽車底盤的懸掛球殼的製作方法

2023-07-04 00:42:01 2

專利名稱：一種汽車底盤的懸掛球殼的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於汽車底盤零部件技術，具體涉及一種汽車底盤的懸掛球殼。
背景技術：
汽車的底盤是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，從而形成汽車的整體結構，並傳遞發動機的動力，使汽車得以正常行駛。底盤是由傳動系、行駛系、轉向系及制動系統構成。其中，球殼鍛件是汽車底盤的重要部件之一，實現承載和轉向的功能，在汽車的行駛過程中運行環境複雜，承受複雜的應力，對球殼鍛件的質量具有較高的要求。
發明內容本實用新型的目的是提供一種結構合理，加工製造方便，使用可靠，性價比高的汽車底盤的懸掛球殼。 為實現本實用新型之目的，採用以下技術方案予以實現一種汽車底盤的懸掛球殼，包括有球殼體和支板，所述的支板與球殼體的側壁連接為一體；所述的球殼體內自上而下依次同軸設置有相連通的上孔、圓柱孔和下孔；所述的支板與上孔軸向垂直，所述的支板上設置有連接環A，連接環B和連接環C，所述的連接環A和連接環C以球殼體和連接環B的中心連線為對稱軸對稱設置；所述的連接環A和連接環C為圓形孔，所述的連接環B由兩相對的直邊和兩圓弧邊構成。作為優選方案所述的上孔的上端部口徑大於其下端部口徑，所述的下孔的下端部口徑大於其上端部口徑，且下孔的側壁上端部的軸向截面呈圓弧形。與現有技術相比較，本實用新型的有益效果是由於採用了上述技術方案，具有結構合理，加工製造方便，安裝使用方便，性價比高等優點。

圖I是本實用新型的結構示意圖。圖2是圖I的A-A剖面結構示意圖。圖3是圖I的俯視結構示意圖。I、球殼體；11、下孔；12、圓柱孔；13、上孔；2、支板；21、連接環A ;22、連接環B ;23、
連接環C。
具體實施方式
下面根據附圖對本實用新型的具體實施方式
做一個詳細的說明。
實施例根據圖I、圖2和圖3所示，本實施例所述的一種汽車底盤的懸掛球殼，包括有球殼體I和支板2,所述的支板2與球殼體I的側壁連接為一體；所述的球殼體I內自上而下依次同軸設置有相連通的上孔13、圓柱孔12和下孔11 ;所述的支板2與上孔13軸向垂直，所述的支板2上設置有連接環A21，連接環B22和連接環C23，所述的連接環A21和連接環C23以球殼體I和連接環B22的中心連線為對稱軸對稱設置；所述的連接環A21和連接環C23為圓形孔，所述的連接環B22由兩相對的直邊和兩圓弧邊構成。所述的上孔13的上端部口徑大於其下端部口徑，所述的下孔11的下端部口徑大於其上端部口徑，且下孔11的側壁上端部的軸向截面呈圓弧形。
文中所述的各部件的上、下端均是以附圖I為基準進行描述的。
權利要求1.一種汽車底盤的懸掛球殼，包括有球殼體(I)和支板(2)，其特徵在於所述的支板(2)與球殼體(I)的側壁連接為一體；所述的球殼體(I)內自上而下依次同軸設置有相連通的上孔(13)、圓柱孔(12)和下孔(11);所述的支板(2)與上孔(13)軸向垂直，所述的支板(2)上設置有連接環A (21)，連接環B (22)和連接環C (23)，所述的連接環A (21)和連接環C (23)以球殼體(I)和連接環B (22)的中心連線為對稱軸對稱設置；所述的連接環A(21)和連接環C (23)為圓形孔，所述的連接環B (22)由兩相對的直邊和兩圓弧邊構成。
2.根據權利要求I所述的一種汽車底盤的懸掛球殼，其特徵在於所述的上孔(13)的上端部口徑大於其下端部口徑，所述的下孔(11)的下端部口徑大於其上端部口徑，且下孔(11)的側壁上端部的軸向截面呈圓弧形。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車底盤的懸掛球殼，屬於汽車底盤零部件技術領域，它包括有球殼體和支板，所述的支板與球殼體的側壁連接為一體；所述的球殼體內自上而下依次同軸設置有相連通的上孔、圓柱孔和下孔；所述的支板與上孔軸向垂直，所述的支板上設置有連接環A，連接環B和連接環C，所述的連接環A和連接環C以球殼體和連接環B的中心連線為對稱軸對稱設置；所述的連接環A和連接環C為圓形孔，所述的連接環B由兩相對的直邊和兩圓弧邊構成。由於採用了上述技術方案，具有結構合理，加工製造方便，安裝使用方便，性價比高等優點。
文檔編號B60B35/16GK202518035SQ20122012520
公開日2012年11月7日 申請日期2012年3月29日 優先權日2012年3月29日
發明者陳永聽 申請人:浙江瑞朗鍛造有限公司