船艇起吊裝置的製作方法

2023-05-26 16:17:56

本實用新型涉及氣墊船下水和上排技術領域，特別是涉及一種船艇起吊裝置。

背景技術：

目前船舶下水主要採用船臺、浮船塢和幹船塢，小型船舶也可以設計託架採用整艇起吊的方法下水和上排。但是，氣墊船陸上停泊場地遠離船塢，無法採用常規的方法下水，而且，沒有設計供整個船艇起吊的吊碼。由於船艇的鋁質船體，使得整體剛度較差，無法設置臨時吊碼進行整個船艇的起吊，所以，氣墊船的下水十分困難。

因此，設計一種結構簡單、使用方便的船艇起吊裝置是具有重要意義的。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種船艇起吊裝置，結構簡單、使用方便。

為了實現上述目的，本實用新型提供的一種船艇起吊裝置，包括船艇、吊梁和起重設備，所述吊梁通過第一鋼絲繩與所述起重設備連接，所述船艇上焊接有系留軌道，所述系留軌道通過緊固件連接有吊碼，所述吊碼通過第一連接件連接有第二鋼絲繩，所述吊梁的下方通過第二連接件連接有第三鋼絲繩，所述第二鋼絲繩通過第三連接件與所述第三鋼絲繩連接。

上述的船艇起吊裝置中，所述緊固件包括雙頭螺柱、第一螺母和第二螺母，所述第一螺母套設於所述雙頭螺柱的外側，所述第二螺母嵌於所述系留軌道內。

上述的船艇起吊裝置中，所述系留軌道內設有螺母座，所述第二螺母嵌於所述螺母座內。

上述的船艇起吊裝置中，所述第二鋼絲繩是橫向鋼絲繩，所述第三鋼絲繩是縱向鋼絲繩。

上述的船艇起吊裝置中，所述第一連接件、所述第二連接件和所述第三連接件為卸扣。

上述的船艇起吊裝置中，所述吊梁的長度大於船艇長的三分之一。

上述的船艇起吊裝置中，所述系留軌道的數量為4條。

上述的船艇起吊裝置中，所述吊碼的數量為24個，且每條所述系留軌道上均布有6個吊碼。

上述的船艇起吊裝置中，所述吊梁的數量為2套。

上述的船艇起吊裝置中，所述縱向鋼絲繩為2組，所述橫向鋼絲繩為12組。

本實用新型所提供的船艇起吊裝置，具有以下有益效果：

1、本實用新型的船艇起吊裝置，包括船艇、吊梁和起重設備，吊梁通過第一鋼絲繩與起重設備連接，船艇上焊接有系留軌道，系留軌道通過緊固件連接有吊碼，吊碼通過第一連接件連接有第二鋼絲繩，吊梁的下方通過第二連接件連接有第三鋼絲繩，第二鋼絲繩通過第三連接件與第三鋼絲繩連接，通過船艇上的系留軌道和吊碼的作用，在鋼絲繩的牽扯下，實現船艇的起吊，便於船艇隨時下水或者上排，而且便於靈活布墩，也可以直接將船艇放在試驗場地的地面，結構簡單、使用方便。

2、本實用新型的緊固件包括雙頭螺柱、第一螺母和第二螺母，第一螺母套設於雙頭螺柱的外側，第二螺母嵌於系留軌道內，系留軌道內設有螺母座，第二螺母嵌於螺母座內，通過螺母座防止第二螺母旋轉，保證該裝置的正常使用。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例船艇起吊裝置的側視圖；

圖2是本實用新型實施例船艇起吊裝置的俯視圖；

圖3是本實用新型實施例船艇起吊裝置的剖視圖；

圖4是本實用新型實施例船艇起吊裝置的系留軌道與吊碼連接的主視圖。

其中，1、船艇；2、吊梁；3、第一鋼絲繩；4、系留軌道；5、吊碼；6、第一連接件；7、第二鋼絲繩；8、第二連接件；9、第三鋼絲繩；10、雙頭螺柱；11、第一螺母；12、第二螺母；13、螺母座；14、第三連接件。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用於說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的範圍。

如圖1至圖3所示，本實用新型優選實施例的一種船艇起吊裝置，包括船艇1、吊梁2和起重設備，吊梁2通過第一鋼絲繩3與起重設備連接，船艇1上焊接有系留軌道4，系留軌道4通過緊固件連接有吊碼5，吊碼5通過第一連接件6連接有第二鋼絲繩7，吊梁2的下方通過第二連接件8連接有第三鋼絲繩9，第二鋼絲繩7通過第三連接件14與第三鋼絲繩9連接。通過船艇1上的系留軌道4和吊碼5的作用，在鋼絲繩的牽扯下，實現船艇1的起吊，便於船艇1隨時下水或者上排，結構簡單、使用方便。

在本實施例中，第一連接件6、第二連接件8和第三連接件14為卸扣，其中，根據實際需要，第二連接件8也可以採用滑輪。第二鋼絲繩7是橫向鋼絲繩，第三鋼絲繩9是縱向鋼絲繩，縱向鋼絲繩通過卸扣蛇形貫穿聯通橫向鋼絲繩。

如圖4所示，緊固件包括雙頭螺柱10、第一螺母11和第二螺母12，第一螺母11套設於雙頭螺柱10的外側，第二螺母12為專用螺母，嵌於系留軌道4內。系留軌道4內設有螺母座13，第二螺母12嵌於螺母座13內。通過螺母座13防止第二螺母12旋轉，保證該裝置的正常使用。雙頭螺柱10可以節省時間和成本，可以焊接到很薄的板材上。由於雙頭螺柱10是短時間焊接且焊後很少變形，因而不需要修整，又因為焊接的結構不需要鑽孔，所以不會造成洩漏。

另外，吊梁2的長度大於船艇1長的三分之一，從而保證整個船艇1起吊裝置的正常運行。目標船艇的重量大約為110噸，整個船艇起吊裝置包括2套吊梁2、2組縱向鋼絲繩、12組橫向鋼絲繩、4條系留軌道4和24個吊碼5，其中，每條系留軌道4上均布有6個吊碼5。第一鋼絲繩3工作負荷為100噸，橫向鋼絲繩和縱向鋼絲繩工作負荷均為20噸，吊碼5工作負荷為60噸，吊梁2的長度為15米，工作負荷為75噸，第二連接件8工作負荷為25噸，連接起重設備與第一鋼絲繩3的卸扣工作負荷為100噸。此外，吊碼5與吊梁2間可以是通過鋼絲繩或者吊帶等柔性連接，根據實際需要，也可以採用剛性連接。

本實用新型所述的船艇起吊裝置，通過船艇1上的系留軌道4將整個船艇起吊的設計方法，使得目標船艇可以由龍門吊、起重船甚至是大型汽車吊將其起吊，包括從陸地到水中，從水中到陸地，從運輸船到陸地，從運輸船到水中，從水中到運輸船，從陸地到運輸船，也包括從陸地的一個位置起到到另一個位置，並且，方便隨時上排或者下水，便於船艇下靈活布墩，也可以將船艇1直接放在試驗場地的地面。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應視為本實用新型的保護範圍。