列車制動拉索的製作方法

2023-05-26 13:31:26 2

專利名稱：列車制動拉索的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種列車制動裝置，具體的說是一種列車制動拉索。
背景技術：
目前國內大多數的列車踏腳一般採用液壓制動，掛車採用充氣制動，列車在運行時，為了實現列車在斜坡上可靠停車，使制動氣閥始終處於工作狀態，需要設計一種新型的列車制動拉索結構。
發明內容本實用新型為了克服現有技術的不足，提供了一種列車制動拉索。 為了實現上述目的，本實用新型設計了一種列車制動拉索，包括手制動拉索，以及與手制動拉索平行設置的腳制動拉索，還包括用於控制手制動拉索及腳制動拉索的制動氣閥，以及部分外露於制動氣閥的氣閥搖臂，其特徵在於還包括分別設置在手制動拉索及腳制動拉索末端的第一 U形固定片和第二 U形固定片，以及貫穿第一 U形固定片、氣閥搖臂和第二 U形固定片的螺栓，螺栓的兩端分別採用第一螺母固定在第一 U形固定片和第二 U形固定片上，螺栓的中部通過第二螺母固定在氣閥搖臂上，第一 U形固定片相對螺栓的貫穿處開設滑槽。本實用新型同現有技術相比，不僅結構簡單、加工方便，而且能利用腳制動將機組制動，並通過手制動將制動氣閥鎖住，使制動氣閥始終處於工作狀態，實現列車在斜坡上可
靠停車。

圖I為本實用新型結構示意圖。圖2為本實用新型手制動拉索結構示意圖。圖3為本實用新型腳制動拉索結構示意圖。圖4、圖5為本實用新型手制動拉索的運動狀態圖。參見圖I至圖5，I為手制動拉索；2為兎一 U形固定片；3為氣閥搖臂；4為腳制動拉索；5為螺栓；6為第二螺母；7為第一螺母；8為第二 U形固定片；9為滑槽；10為制動手柄；11為旋轉件；12為制動氣閥。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步描述。如圖I至圖5所示，本實用新型包括手制動拉索1，以及與手制動拉索I平行設置的腳制動拉索4，還包括用於控制手制動拉索I及腳制動拉索4的制動氣閥12，以及部分外露於制動氣閥12的氣閥搖臂3。還包括分別設置在手制動拉索I及腳制動拉索4末端的第一 U形固定片2和第二 U形固定片8，以及貫穿第一 U形固定片2、氣閥搖臂3和第二 U形固定片8的螺栓5，螺栓5的兩端分別採用第一螺母7固定在第一 U形固定片2和第二 U形固定片8上，螺栓5的中部通過第二螺母6固定在氣閥搖臂3上，第一 U形固定片2相對螺栓5的貫穿處開設滑槽9。為實現列車在斜坡上可靠停車，當腳制動拉索4將制動氣閥12打開時，需用手制動拉索I將固定螺栓5鎖住，固定螺栓5在手制動拉索I的滑槽9內滑動，使制動氣閥12始終處於工作狀態。需用手制動時，扳動手制動手柄10使旋轉件11逆時針轉動，手制動拉索I將固定螺栓5鎖住使制動氣閥12始終處於工作狀態。 同現有技術相比，不僅結構簡單、加工方便，而且能利用腳制動將機組制動，並通過手制動將制動氣閥鎖住，使制動氣閥始終處於工作狀態，實現列車在斜坡上可靠停車。
權利要求1 一種列車制動拉索，包括手制動拉索(I )，以及與手制動拉索(I)平行設置的腳制動拉索(4)，還包括用於控制手制動拉索(I)及腳制動拉索(4)的制動氣閥(12)，以及部分外露於制動氣閥(12)的氣閥搖臂(3)，其特徵在於還包括分別設置在手制動拉索(I)及腳制動拉索(4)末端的第一 U形固定片(2)和第二 U形固定片(8)，以及貫穿第一 U形固定片(2)、氣閥搖臂(3)和第二 U形固定片(8)的螺栓(5)，螺栓(5)的兩端分別採用第一螺母(7)固定在第一 U形固定片(2)和第二 U形固定片(8)上，螺栓(5)的中部通過第二螺母(6)固定在氣閥搖臂(3)上，第一 U形固定片(2)相對螺栓(5)的貫穿處開設滑槽(9)。
專利摘要本實用新型涉及一種列車制動裝置，具體的說是一種列車制動拉索，包括手制動拉索，以及與手制動拉索平行設置的腳制動拉索，還包括用於控制手制動拉索及腳制動拉索的制動氣閥，以及部分外露於制動氣閥的氣閥搖臂，其特徵在於還包括分別設置在手制動拉索及腳制動拉索末端的第一U形固定片和第二U形固定片，以及貫穿第一U形固定片、氣閥搖臂和第二U形固定片的螺栓，第一U形固定片相對螺栓的貫穿處開設滑槽。本實用新型同現有技術相比，不僅結構簡單、加工方便，而且能利用腳制動將機組制動，並通過手制動將制動氣閥鎖住，使制動氣閥始終處於工作狀態，實現列車在斜坡上可靠停車。
文檔編號B61H13/20GK202669847SQ201220283059
公開日2013年1月16日 申請日期2012年6月15日 優先權日2012年6月15日
發明者王友芳 申請人:上海大發金屬製品有限公司