鐵路高速氣浮列車的製作方法

2023-05-26 13:36:21

專利名稱：鐵路高速氣浮列車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及多種鐵路客運和鐵路貨運車輛。
目前，普通鐵路的客、貨運輸是通過列車的機車頭牽引列車箱運動來完成客、貨運輸的。由於車箱的自重和運載的質量均較大，故目前的鐵路列車在運行中存在著運輸速度慢、能量消耗大之不足。隨著人們對現代生活的節奏要求不斷提高和運輸速度的不斷加快。因此，就迫切需要有一種運輸量大、運輸速度快、運輸成本低的鐵路運輸車輛。
本發明的目的就是提供一種高速、低耗、安全等優點的鐵路運輸車輛，以滿足人們對現代鐵路運輸的需求。
本實用新型的目的是這樣實現的即通過在每節普通的列車車箱的頂上加裝一組列車頂翼，通過列車的自由運行，使固定在列車車箱頂上的頂翼產生向上的升力來減輕車箱的載荷，而車箱載荷的減輕則加快了列車的速度，運行速度的提高又會使車箱頂翼的升力進一步加大……。如此良性循環可使列車在氣浮、高速、低耗、安全的狀態下運行。本列車由車箱、車箱頂翼、頂翼攻角調節器等部分組成。
本實用新型有以下優點和積極效果①通過對現有的多種列車車箱進行改造，可大大的降低製作成本，而實現普通列車向氣浮列車的快速轉換。
②具有運輸量大、高速、低耗、安全等優點，且能降低鐵路運輸成本和周期。
③結構簡單、製作容易、性價比高。且適合多種鐵路運輸車輛。
以下結合附圖詳細說明


圖1為本實用新型結構示意圖(主視)。
其中1--列車車箱，2-車箱頂翼，3-頂翼攻角調節連杆，4-頂翼支承杆，5-頂翼攻角調節杆，6-頂翼攻角調節器，7-車箱鋼輪。
由附圖可知，本實用新型的各部分分別組成如下①列車車箱由箱體1、鋼輪7組成。
車箱1為長方體空腔鋼木結構，箱底裝有鋼輪7，是客貨運輸的載體。
②車箱頂翼車箱頂翼2為平面四邊形結構，上面為對稱流線型(便於列車順、逆向行駛)，下面為平面形。頂翼2通過支承杆4連接固定在車箱1的頂上，運行時產生向上的升力(即氣浮)。
③頂翼攻角調節裝置由頂翼攻角調節連杆3、頂翼攻角調節杆5、頂翼攻角調節器6組成。
車廂頂翼2還通過頂翼攻角調節杆5與頂翼攻角調節連杆3連接，頂翼攻角調節連杆3又和頂翼攻角調節器6連接，頂翼攻角調節器6固定在列車車廂1的頂上。通過攻角調節器6內的活塞推動攻角調節連杆3作前、後移動而調節車廂頂翼2所需的攻角。
本實用新型的工作過程如下
車箱1為長方體空腔鋼木結構，箱底裝有鋼輪7，是客貨運輸的載體。
②車箱頂翼車箱頂翼2為平面四邊形結構，上面為對稱流線型(便於列車順、逆向行駛)，下面為平面形。頂翼2通過支承杆4連接固定在車箱1的頂上，運行時產生向上的升力(即氣浮)。
③頂翼攻角調節裝量由頂翼攻角調節連杆3、頂翼攻角調節杆5、頂翼攻角調節器6組成。
頂翼攻角調節系由頂翼攻角調節連杆3，通過頂翼攻角調節杆5，分別連接車箱頂翼組2，通過攻角調節器6內的活塞推動攻角調節連杆3作前、後移動而調節頂翼所需的攻角。
本實用新型的工作過程如下依次連接好列車機頭和各氣浮車箱，按行駛方向調整氣浮車箱頂翼攻角，使之與前進方向成不大於20度的攻角，氣浮列車啟動，在運行時將產生較大的升力(即氣浮)，氣浮使列車的阻力減小，從而實現列車高速運行。由於車箱的頂翼的升力小於列車車箱的總重力(可調節頂翼攻角)，因此在列車高速運行時能保證其安全。
由以上分析的可知，本實用新型具有高速、高效、安全等諸多優點。可以在鐵路運輸上有著廣泛的應用前景。
權利要求1.一種鐵路高速氣浮列車，包括列車車廂(1)和車廂鋼輪(7)，列車車廂(1)的廂底裝有車廂鋼輪(7)；其特徵在於加裝有車廂頂翼(2)，車廂頂翼(2)為平面四邊形結構，其上面為對稱流線型，其下面為平面形；車廂頂翼(2)通過頂翼支承杆(4)連接固定在列車車廂(1)的頂上；車廂頂翼(2)還通過頂翼攻角調節杆(5)與頂翼攻角調節連杆(3)連接，頂翼攻角調節連杆(3)又和頂翼攻角調節器(6)連接，頂翼攻角調節器(6)固定在列車車廂(1)的頂上。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵路高速氣浮列車，涉及多種鐵路客運和鐵路貨運車輛。為了提供一種高速、低耗、安全等優點的鐵路運輸車輛，本實用新型是在列車車廂(1)的頂上加裝有車廂頂翼(2)。車廂頂翼(2)為平面四邊形結構，其上面為對稱流線型，其下面為平面形；車廂頂翼(2)通過頂翼支承杆(4)連接固定在列車車廂(1)的頂上；車廂頂翼(2)還通過頂翼攻角調節杆(5)與頂翼攻角調節連杆(3)連接，頂翼攻角調節連杆(3)又和頂翼攻角調節器(6)連接，頂翼攻角調節器(6)固定在列車車廂(1)的頂上。通過本實用新型可對現有多種列車車廂進行改造，實現普通列車向氣浮列車的快速轉換。
文檔編號B61B13/08GK2661517SQ0324127
公開日2004年12月8日 申請日期2003年4月15日 優先權日2003年4月15日
發明者張國民 申請人:張國民