一種車用柴油供給系統的製作方法
2023-05-26 04:52:16
一種車用柴油供給系統的製作方法
【專利摘要】本發明涉及一種車用柴油供給系統，該系統的油箱的出油口通過油管連接到電泵的進油口，電泵、粗濾器、輸油泵、細濾器、高壓油泵通過油管順序連接，高壓油泵的低壓出油口通過油管與油箱回油口連接，高壓油泵的高壓出油口通過高壓油管與噴油器連接；第一開關閥通過油管連接於油箱的出油口與回油口之間，第二開關閥通過油管連接於輸油泵的進油口與出油口之間，第三開關閥通過油管連接於高壓油泵的進油口與低壓出油口之間。本發明突破了柴油標號對許用環境溫度的限制，改善了柴油在低於許用環境溫度下的流動性，保證標號柴油在低於許用環境溫度下的正常使用，大大降低了用戶的使用成本。
【專利說明】一種車用柴油供給系統
【技術領域】
[0001]本發明屬於車用燃油供給系統設計的【技術領域】，特別涉及一種柴油車用低溫燃油供給系統。
【背景技術】
[0002]傳統的車用柴油供給系統部件主要為油箱、粗濾器、輸油泵、細濾器、高壓油泵、高壓油管、噴油器和低壓燃油管路組成；輸油泵運轉產生負壓將柴油從燃油箱中吸出，柴油經低壓燃油管路和粗濾器後進入到輸油泵入口，輸油泵將柴油壓縮建壓並經細濾器輸送到高壓油泵，高壓油泵將柴油壓縮為高壓燃油後輸送到噴油器，噴油器將燃油霧化噴射到發動機燃燒室中進行燃燒。
[0003]由於車用柴油具有流動性受其工作溫度影響大的缺點，當溫度低於其凝固點溫度時，柴油會有固體析出，影響柴油流動性，進而影響柴油車輛的正常供油；為此GB19147-2009按照輕柴油凝固點的不同將輕柴油劃分為6個牌號，並相應的規定了它們的凝點和冷濾點的要求，所以在選用輕柴油產品時應根據當地當時的實際氣候情況選擇不同牌號的產品，以免影響發動機的正常工作。
[0004]GB19147-2009規定車用柴油按凝點分為如下6個牌號:
[0005]1、5號車用柴油:適用於風險率為10%的最低氣溫在8°C以上的地區使用；
[0006]2、0號車用柴油:適用於風險率為10%的最低氣溫在4°C以上的地區使用；
[0007]3、-10號車用柴油:適用於風險率為10%的最低氣溫在_5°C以上的地區使用；
[0008]4、-20號車用柴油:適用於風險率為10%的最低氣溫在_14°C以上的地區使用；
[0009]5、-35號車用柴油:適用於風險率為10%的最低氣溫在_29°C以上的地區使用；
[0010]6、-50號車用柴油:適用於風險率為10%的最低氣溫在_44°C以上的地區使用；
[0011]目前針對標號柴油在其許用溫度以下地區使用的通用技術方案如下，採用電加熱、冷卻液加熱或發動機排氣加熱方式對燃油箱內柴油進行加熱，採用電加熱或冷卻液加熱方式對低壓燃油管路進行加熱，通過上述加熱方式保證柴油溫度達到其許用溫度，進而實現發動機的正常工作。
【發明內容】
[0012]本發明要解決的技術問題是提供一種能夠實現標號柴油在低於其許用環境溫度下正常工作的車用柴油供給系統，該系統不需要對燃油箱內柴油和燃油管路進行加熱就能夠實現發動機正常工作。
[0013]為了解決上述技術問題，本發明的車用柴油供給系統包括油箱、粗濾器、輸油泵、細濾器、高壓油泵和噴油器；粗濾器、輸油泵、細濾器、高壓油泵通過油管順序連接，高壓油泵的低壓出油口通過油管與油箱回油口連接，高壓油泵的高壓出油口通過高壓油管與噴油器連接；其特徵在於還包括電泵、第一開關閥、第二開關閥和第三開關閥；所述油箱的出油口通過油管連接到電泵的進油口，電泵的出油口連接到粗濾器的進油口 ；第一開關閥通過油管連接於油箱的出油ロ與回油ロ之間，第二開關閥通過油管連接於輸油泵的進油ロ與出油ロ之間，第三開關閥通過油管連接於高壓油泵的進油ロ與低壓出油ロ之間。
[0014]所述第一開關閥可以為手動閥或電磁閥。
[0015]所述第二開關閥可以為手動閥、電磁閥或單向閥。
[0016]所述第三開關閥可以為手動閥、電磁閥或過流量閥。
[0017]發動機啟動前，由於環境溫度低於燃油的許用溫度，油箱內的燃油會因固體析出而影響其流動性；此時打開第一開關閥，關閉第二開關閥和第三開關閥，將輸油泵和高壓油泵短接；啟動電泵，利用電泵將燃油從油箱中吸出，同時建立壓力，燃油經過電泵、粗濾器、細濾器構成的低壓油路直接回到油箱，而不流經輸油泵和高壓油泵，這樣燃油在整個低壓管路中循環流動，能夠有效改善管路中燃油的流動性。發動機啟動時，打開電泵，打開第一開關閥、第二開關閥、第三開關閥；燃油在輸油泵運轉產生的負壓下將燃油從油箱中吸出，同時建立壓力，燃油流經電泵、粗濾器、輸油泵、細濾器、高壓油泵構成的低壓管路後，部分燃油從高壓油泵的低壓出油ロ回到油箱，完成燃油在整個低壓管路中的循環流動，另一部分燃油經高壓油泵的高壓出油ロ流入噴油器，由噴油器噴到燃燒室內。燃油在低壓管路中循環流動，能夠提高管路中燃油的溫度和流動性。由於發動機啟動時燃油消耗量小，而油箱回油ロ與出油ロ距離較近，經油箱出油ロ進入低壓管路的燃油大部分是從低壓管路回到油箱的燃油，能夠滿足發動機啟動時的流動性要求。發動機正常運轉後，關閉電泵，關閉第一開關閥，打開第二開關閥、第三開關閥；輸油泵運轉產生負壓將燃油從油箱中吸出，同時建立壓力，燃油流經電泵、粗濾器、細濾器、高壓油泵構成的低壓管路後，一部分經高壓油泵的高壓出油ロ、噴油器噴到燃燒室內，另一部分由高壓油泵的低壓出油ロ流出。高壓油泵的低壓出油ロ流出的燃油全部經第一開關閥直接進入低壓管路；油箱內的部分燃油經出油ロ進入低壓油路，以補充低壓油路中因發動機燃燒損耗而缺失的燃油。由於經第一開關閥直接進入低壓管路中的燃油溫度高，流動性好，而油箱中的燃油溫度較低，流動性較差，兩者混合後能夠保證進入低壓管路中的燃油滿足溫度和流動性要求，從而實現發動機的正常エ作。本發明突破了柴油標號對許用環境溫度的限制，改善了柴油在低於許用環境溫度下的流動性，保證標號柴油在低於許用環境溫度下的正常使用。例如:0#柴油在-20°C環境溫度下正常使用。大大降低了用戶的使用成本，從而可以減少了柴油標號分類。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發明作進ー步詳細說明。
[0019]圖1是本發明的車用柴油供給系統示意圖。
【具體實施方式】
[0020]如圖1所示，本發明的車用柴油供給系統的油箱出油ロ通過油管連接到電泵的進油ロ，電泵、粗濾器、輸油泵、細濾器、高壓油泵通過油管順序連接，高壓油泵的低壓出油ロ通過油管與油箱回油ロ連接，高壓油泵的高壓出油ロ通過高壓油管與噴油器連接；第ー開關閥4通過油管I連接於油箱的出油ロ與回油ロ之間，起到通斷油管I的作用，此閥可以為手動閥或電磁閥；第二開關閥5通過油管2連接於輸油泵的進油ロ與出油ロ之間，起到通斷油管2的作用，此閥可以為手動閥、電磁閥或單向閥；第三開關閥6通過油管3連接於高壓油泵的進油口與低壓出油口之間，起到通斷油管3的作用，此閥可以為手動閥、電磁閥或過
流量閥。
【權利要求】
1.一種車用柴油供給系統，包括油箱、粗濾器、輸油泵、細濾器、高壓油泵和噴油器；粗 濾器、輸油泵、細濾器、高壓油泵通過油管順序連接，高壓油泵的低壓出油口通過油管與油 箱回油口連接，高壓油泵的高壓出油口通過高壓油管與噴油器連接；其特徵在於還包括電 泵、第一開關閥(4)、第二開關閥(5)和第三開關閥(6);所述油箱的出油口通過油管連接到 電泵的進油口，電泵的出油口連接到粗濾器的進油口 ；第一開關閥(4)通過油管連接於油 箱的出油口與回油口之間，第二開關閥(5)通過油管連接於輸油泵的進油口與出油口之間， 第三開關閥(6)通過油管連接於高壓油泵的進油口與低壓出油口之間。
2.根據權利要求1所述的車用柴油供給系統，其特徵在於所述第一開關閥(4)為手動 閥或電磁閥。
3.根據權利要求1所述的車用柴油供給系統，其特徵在於所述第二開關閥(5)為手動 閥、電磁閥或單向閥。
4.根據權利要求1所述的車用柴油供給系統，其特徵在於所述第三開關閥(6)為手動 閥、電磁閥或過流量閥。
【文檔編號】F02M37/18GK103590943SQ201310633603
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年11月29日 優先權日:2013年11月29日
【發明者】尹燕升, 朱宏志, 戈非, 吳碧磊 申請人:中國第一汽車股份有限公司