阻力傘鎖鉤裝置的製作方法

2023-06-12 05:24:41 1

本發明涉及飛機領域，具體是一種保證飛機起飛、飛行、著陸各階段的安全的阻力傘鎖鉤裝置。

背景技術：

阻力傘鎖鉤是飛機與阻力傘的連接裝置，阻力傘的阻力通過鎖鉤傳給機體。根據多年來積累的外場信息和掌握的情況，飛行中發生過阻力傘誤放出，傘繩被拉斷而傘飛掉，著陸時飛行員誤認為有傘而延誤了時間，造成飛機衝出跑道，或由於地勤在匆忙中的疏忽，阻力傘艙門未鎖牢，飛機起飛滑跑中的振動，使艙門打開而放出傘來，致使飛機拉不起，造成嚴重事故（強5、殲6、殲7機曾不止一次出現過這樣的等級事故，包括一等）。

如專利申請號為cn201520829797.6，申請日為2015.10.23，名稱為「一種電磁解鎖開蓋式阻力傘艙」的實用新型專利，其具體內容如下：本發明公開一種電磁解鎖開蓋式阻力傘艙，包括傘艙、艙門、艙門鎖緊機構、阻力傘鎖鉤和電磁解鎖器組成，艙門通過螺栓與傘艙連接，電磁解鎖器通過螺栓1連接在傘艙的支座3上，電磁解鎖器通過鎖鉤2與艙門連接。上述專利雖然對阻力傘艙進行了改進，但是其對於阻力傘的鎖鉤裝置並沒有進行改進，所以仍然存在出錯的可能。

技術實現要素：

為解決上述現有技術存在的不足之處，本發明提出一種具有防錯設計的阻力傘鎖鉤裝置。

為實現上述技術效果，本發明的技術方案如下：

一種阻力傘鎖鉤裝置，其特徵在於：包括上鎖進氣嘴和開鎖進氣嘴，所述上鎖進氣嘴連接有壓縮彈簧，所述壓縮彈簧連接有止動襯套，所述止動襯套旁設置有活塞，所述活塞上固定有滑塊，所述滑塊與滾輪相連，且所述滑塊的一端頂在鉤體的滾輪上，鉤體包括兩個相對設置的拔爪，每個拔爪均有一個轉軸，所述鉤體還連接有拔叉搖臂組，所述拔叉搖臂組一端與開鎖進氣嘴相連，另一端連接有碰珠機構，所述碰珠機構連接有凸塊，所述凸塊與搖臂安裝軸相連，所述搖臂安裝軸與拔叉搖臂組相連。

所述止動襯套外設置有殼體，所述殼體內設置有臺階。殼體通過兩根螺栓固定在阻力傘梁上，位於機尾罩與方向舵之間。

所述殼體上設置有凹槽，凹槽內設置有密封膠圈。

所述密封膠圈包括第一密封膠圈、第二密封膠圈和第三密封膠圈。

第一搖臂安裝軸通過小軸將搖臂與殼體相連固定；第二搖臂安裝軸通過螺栓將撥叉搖臂組與殼體相連固定；碰珠機構安裝在撥叉搖臂組的長搖臂上，兩個鉤體分別經過襯套用固定螺栓螺接在殼體的上、下部，兩個鉤體上各有一根扭力彈簧，使鉤體始終保持張開趨勢。

開鎖進氣嘴焊接在殼體上的。

所述碰珠機構包括碰珠、可調螺塞和碰珠壓縮彈簧。

兩個碰珠分別穿過兩個可調螺塞，並由可調螺塞固定在撥叉搖臂組的長搖臂上，碰珠壓縮彈簧壓縮在兩個碰珠之間。

所述轉軸處設置有固定螺栓。

凸塊為扇形件的凸塊，和扇形件是一個零件，用於應急放傘系統，本文未介紹；撥叉搖臂組上的碰珠進入殼體的孔中，起到一個止動作用，利用它把撥叉搖臂組鎖在殼體上。

本申請的優點為：

1、本發明的阻力傘鎖鉤裝置，從它誕生的時候起，就顯示了它的特有的優越性。這種具有防錯功能的鎖鉤避免了飛機意外開傘造成一等事故的危害，使該系統故障率大幅度下降，大大提高了系統的可靠度。經過了各種試驗驗證，而且經受了多年的使用考驗，得到了廣大使用部隊、專家、教授的很高評價。是一項成功的設計。

2、本申請通過三個措施確保撞鉤假鎖準確無誤。其一是壓縮彈簧只能把止動襯套推到與殼體內臺階相抵住，帶滑塊的活塞在這個位置上立即失去前進的動力；其二是，滑塊向前移動的過程中，將帶動撥叉搖臂組擺動，在止動襯套抵住殼體內臺階的同時，撥叉搖臂組上的碰珠進入鎖殼的孔中，起到止動作用，避免了滑塊由於慣性而衝過假鎖位置；其三是，通過撥叉搖臂組下端的協調鋼索與艙門鎖開鎖搖臂相連，在傘鎖處於假鎖位置時，艙門鎖上有聯鎖搖臂起作用，使後艙門鎖上的開鎖搖臂止動，限制開鎖搖臂轉動，從而通過協調鋼索又使撥叉搖臂組受到止動，造成撥叉搖臂組只能運動到這個假鎖位置。當關閉艙門時，艙門鎖上的聯鎖搖臂啟動，保證兩鎖鉤能正常工作。

3、當出現阻力傘意外開傘、飛掉時，鎖鉤上的撥叉觸動微動電門，使座艙內左儀錶板上的無傘指示燈立即燃亮，給飛行員發出信號，指示無傘，指示著陸時要控制著陸速度、注意使用剎車，不會造成因誤認為有傘而衝出跑道。

附圖說明

圖1為阻力傘鎖鉤開鎖狀態結構示意圖。

圖2為阻力傘鎖鉤假鎖狀態結構示意圖。

圖3為阻力傘鎖鉤上鎖（真上鎖到底）狀態結構示意圖。

圖4為撥叉搖臂組、滑塊、協調鋼索的機構原理。

圖5為鎖鉤的碰珠機構工作狀態圖，圖2的a-a示意圖。

附圖中：1．上鎖進氣嘴；2．壓縮彈簧；3．第一密封膠圈；4．止動襯套；5．活塞；6．第二密封膠圈；7．第三密封膠圈；8．殼體；9．滑塊；10．滾輪；11．鉤體；12．固定螺栓；13．第一搖臂安裝軸；14．第二搖臂安裝軸；15．凸塊；16．碰珠機構；17．撥叉搖臂組；18．開鎖進氣嘴，19．碰珠；20．可調螺塞；21．壓縮彈簧。

具體實施方式

實施例1

一種阻力傘鎖鉤裝置包括上鎖進氣嘴1和開鎖進氣嘴18，所述上鎖進氣嘴1連接有壓縮彈簧2，所述壓縮彈簧2連接有止動襯套4，所述止動襯套4旁設置有活塞5，所述活塞5上固定有滑塊9，所述滑塊9與滾輪10相連，且所述滑塊9的一端頂在鉤體11的滾輪10上，鉤體11包括兩個相對設置的拔爪，每個拔爪均有一個轉軸，所述鉤體11還連接有拔叉搖臂組，所述拔叉搖臂組一端與開鎖進氣嘴18相連，另一端連接有碰珠機構16，所述碰珠機構16連接有凸塊15，所述凸塊15與搖臂安裝軸相連，所述搖臂安裝軸與拔叉搖臂組相連。本發明的阻力傘鎖鉤裝置，從它誕生的時候起，就顯示了它的特有的優越性。這種具有防錯功能的鎖鉤避免了飛機意外開傘造成一等事故的危害，使該系統故障率大幅度下降，大大提高了系統的可靠度。經過了各種試驗驗證，而且經受了多年的使用考驗，得到了廣大使用部隊、專家、教授的很高評價。是一項成功的設計。

實施例2

阻力傘鎖鉤裝置包括上鎖進氣嘴1和開鎖進氣嘴18，所述上鎖進氣嘴1連接有壓縮彈簧2，所述壓縮彈簧2連接有止動襯套4，所述止動襯套4旁設置有活塞5，所述活塞5上固定有滑塊9，所述滑塊9與滾輪10相連，且所述滑塊9的一端頂在鉤體11的滾輪10上，鉤體11包括兩個相對設置的拔爪，每個拔爪均有一個轉軸，所述鉤體11還連接有拔叉搖臂組，所述拔叉搖臂組一端與開鎖進氣嘴18相連，另一端連接有碰珠機構16，所述碰珠機構16連接有凸塊15，所述凸塊15與搖臂安裝軸相連，所述搖臂安裝軸與拔叉搖臂組相連。

止動襯套4外設置有殼體8，所述殼體8內設置有臺階。殼體8通過兩根螺栓固定在阻力傘梁上，位於機尾罩與方向舵之間。

殼體8上設置有凹槽，凹槽內設置有密封膠圈。所述密封膠圈包括第一密封膠圈3、第二密封膠圈6和第三密封膠圈7。

第一搖臂安裝軸13通過小軸將搖臂與殼體8相連固定；第二搖臂安裝軸14通過螺栓將撥叉搖臂組17與殼體8相連固定；碰珠機構16安裝在撥叉搖臂組17的長搖臂上，兩個鉤體11分別經過襯套用固定螺栓12螺接在殼體8的上、下部，兩個鉤體11上各有一根扭力彈簧，使鉤體11始終保持張開趨勢。開鎖進氣嘴18焊接在殼體8上的。

所述碰珠機構16包括碰珠19、可調螺塞20和碰珠壓縮彈簧21。兩個碰珠19分別穿過兩個可調螺塞20，並由可調螺塞20固定在撥叉搖臂組17的長搖臂上，碰珠壓縮彈簧21壓縮在兩個碰珠19之間。所述轉軸處設置有固定螺栓12。

凸塊15為扇形件的凸塊15，和扇形件是一個零件，用於應急放傘系統，本文未介紹；撥叉搖臂組17上的碰珠19進入殼體8的孔中，起到一個止動作用，利用它把撥叉搖臂組17鎖在殼體8上。

本發明的阻力傘鎖鉤裝置，從它誕生的時候起，就顯示了它的特有的優越性。這種具有防錯功能的鎖鉤避免了飛機意外開傘造成一等事故的危害，使該系統故障率大幅度下降，大大提高了系統的可靠度。經過了各種試驗驗證，而且經受了多年的使用考驗，得到了廣大使用部隊、專家、教授的很高評價。是一項成功的設計。

本申請通過三個措施確保撞鉤假鎖準確無誤。其一是壓縮彈簧2隻能把止動襯套4推到與殼體8內臺階相抵住，帶滑塊9的活塞5在這個位置上立即失去前進的動力；其二是，滑塊9向前移動的過程中，將帶動撥叉搖臂組17擺動，在止動襯套4抵住殼體8內臺階的同時，撥叉搖臂組17上的碰珠19進入鎖殼的孔中，起到止動作用，避免了滑塊9由於慣性而衝過假鎖位置；其三是，通過撥叉搖臂組17下端的協調鋼索與艙門鎖開鎖搖臂相連，在傘鎖處於假鎖位置時，艙門鎖上有聯鎖搖臂起作用，使後艙門鎖上的開鎖搖臂止動，限制開鎖搖臂轉動，從而通過協調鋼索又使撥叉搖臂組17受到止動，造成撥叉搖臂組17隻能運動到這個假鎖位置。當關閉艙門時，艙門鎖上的聯鎖搖臂啟動，保證兩鎖鉤能正常工作。

當出現阻力傘意外開傘、飛掉時，鎖鉤上的撥叉觸動微動電門，使座艙內左儀錶板上的無傘指示燈立即燃亮，給飛行員發出信號，指示無傘，指示著陸時要控制著陸速度、注意使用剎車，不會造成因誤認為有傘而衝出跑道。

實施例3

在實施例1或2的基礎上，本發明阻力傘鎖鉤的工作原理：鎖鉤處於打開狀態時，見圖2，壓縮彈簧2處於壓縮狀態，彈簧推壓止動襯套4，止動襯套4推壓活塞5及固定在其上的滑塊9，滑塊9頂在鉤體的滾輪10上，由於壓縮彈簧的作用，活塞杆總是有進一步伸出的趨勢，只要鉤體上的滾輪一脫開滑塊，滑塊就會立即隨活塞杆移動。當裝傘時，圓環隨阻力傘被推入鉤嘴碰撞鉤體的撥爪時，兩鉤體11各繞其轉軸轉動，鎖鉤鉤體拔爪閉合，鉤住阻力傘圓環，同時，鉤體上的滾輪開啟讓開滑塊，受壓縮的彈簧立即將滑塊向前推動。

壓縮彈簧2推動止動襯套4，當止動襯套移動至與殼體8內的臺階抵住時，止動襯套再也不能向前移動，活塞及滑塊9也就停止在這個位置上。在這個位置上，滑塊端面尚未達到兩滾輪中心的連線（距離3mm），這就形成了假上鎖狀態（見圖3），圖3中m所示阻力傘圓環。

裝傘後，傘的鎖鉤自動上假鎖，只要飛行員沒有操縱放傘裝置，阻力傘與飛機的連接就始終保持在假鎖狀態，從起飛一直到飛機著陸。由於有這樣一個假鎖裝置，在飛行的整個過程中，一旦出現意外開傘，只要阻力傘的拉力p達到20公斤，鎖鉤就能自動開鎖，把阻力傘從飛機上拋掉（引導傘張滿後的阻力都大於這個力，因此主傘還沒張開就會從飛機上飛掉）。這樣就消除了飛行中阻力傘意外開傘造成的附加力矩，使飛機發生嚴重事故的可能性，從而保證了飛機和飛行員的安全，避免等級事故的發生。正常放傘時，飛行員操縱放傘開關，電磁閥工作，接通放傘的冷氣管路，冷氣通過上鎖（放傘）進氣嘴1進入作動筒的放傘腔，冷氣推動活塞5及固定在其上的滑塊9向前移動，先使鎖鉤真上鎖（見圖4），鎖住阻力傘圓環，同時滑塊帶動撥叉搖臂組17擺動，搖臂下端通過協調鋼索與艙門鎖相連，開艙門放傘。拋傘時，冷氣通過開鎖（拋傘）進氣嘴18進入傘鎖的拋傘腔，冷氣迫使活塞5向回移動，滑塊9也就從兩滾輪之間滑出，鉤體拔爪在扭力彈簧作用下，鎖鉤打開，拋掉阻力傘。撥叉搖臂組、滑塊、艙門鎖協調鋼索的機構運動原理見（圖5）。

由此，假鎖狀態的準確性是至關重要的，為保證鎖鉤假上鎖位置不出現差錯，在設計上採取了三重措施：

其一是壓縮彈簧2隻能把止動襯套推到與殼體內臺階相抵住，帶滑塊的活塞在這個位置上立即失去前進的動力；

其二是，滑塊向前移動的過程中，將帶動撥叉搖臂組17擺動，在止動襯套抵住殼體內臺階的同時，撥叉搖臂組上的碰珠19進入鎖殼的孔中，起到止動作用，避免了滑塊由於慣性而衝過假鎖位置；

其三是，通過撥叉搖臂組17下端的協調鋼索與艙門鎖開鎖搖臂相連，在傘鎖處於假鎖位置時，艙門鎖上有聯鎖搖臂起作用，使後艙門鎖上的開鎖搖臂止動，限制開鎖搖臂轉動，從而通過協調鋼索又使撥叉搖臂組受到止動，造成撥叉搖臂組只能運動到這個假鎖位置。當關閉艙門時，艙門鎖上的聯鎖搖臂啟動，保證兩鎖鉤能正常工作。

這三個措施確保撞鉤假鎖準確無誤。

另外，當出現阻力傘意外開傘、飛掉時，鎖鉤上的撥叉觸動微動電門，使座艙內左儀錶板上的無傘指示燈立即燃亮，給飛行員發出信號，指示無傘，指示著陸時要控制著陸速度、注意使用剎車，不會造成因誤認為有傘而衝出跑道。