電液式汽車離合器自動操縱機構的製作方法

2023-06-12 03:25:11 3

專利名稱：電液式汽車離合器自動操縱機構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車離合器操縱機構，具體是一種電液式汽車離合器自動操縱機 構。
背景技術：
目前，汽車上普遍採用機械液壓式離合器操縱機構，這種操縱機構主要由離合器 踏板、離合器總泵、離合器分泵等組成，通過駕駛員的腳踩離合器踏板推動離合器總泵活 塞，離合器總泵活塞將液壓油壓入離合器分泵，液壓油推動離合器分泵活塞做功，將離合器 分開；鬆開離合器踏板，液壓油被壓回到離合器總泵，離合器接合。然而裝有機械式自動變 速器的汽車採用電子控制方式來自動操縱離合器，因此現有的機械液壓式離合器操縱機構 不能應用在機械式自動變速汽車上，需要開發一種新的離合器自動操縱機構。
發明內容本實用新型的目的是對現有的技術的不足，提出一種結構合理、操作方便、性能可 靠的能夠對離合器實行自動控制的電液式汽車離合器自動操縱機構。本實用新型採用如下技術方案實現一種電液式汽車離合器自動操縱機構，包括電機、絲杆螺母、絲杆、離合器總泵，其 特徵在於電機的輸出軸上過盈壓裝減速小齒輪，由絲杆螺母與絲杆組成滾珠絲杆副，絲杆 螺母的軸向運動被限制，在絲杆螺母上過盈壓裝減速大齒輪，減速小齒輪和減速大齒輪齧 合傳動；絲杆一端頂在離合器總泵的活塞上，絲杆的另一端用圓柱銷固定連接旋轉限制支 座，壓縮彈簧及兩端彈簧座一起構成的兩套儲能助力機構沿絲杆軸線對稱設置在旋轉限 制支座的兩側，對應絲杆的軸向位置設置有轉角位置傳感器。本實用新型的旋轉限制支座孔內過盈壓裝有直線軸承，用來減小旋轉限制軸與旋 轉限制支座之間的運動阻力，旋轉限制軸從直線軸承內穿過，旋轉限制支座可沿限位軸軸 線方向作直線運動；圓柱銷在旋轉限制支座上露出一部分，此露出部分插在連接擺臂的腰 形孔內，連接擺臂的軸端插在轉角位置傳感器內。本實用新型電機經減速齒輪副減速增扭後帶動滾珠絲杆副的絲杆螺母旋轉，從而 驅動絲杆沿軸線方向作直線運動，絲杆的一端頂在離合器總泵的活塞上，另一端的兩側對 稱各設置有一套彈簧儲能助力機構，在離合器需要分離時，彈簧儲能助力機構釋放能量幫 助電機做功推動離合器總泵活塞，從而推開離合器；在離合器接合時，離合器總泵活塞後退 推動絲杆，彈簧儲能助力機構的彈簧被壓縮並儲能，對應絲杆的軸向位置設置有轉角位置 傳感器，轉角位置傳感器反饋離合器分離與接合的行程，實現離合器的閉環控制。本實用新型去除了現有機械液壓式離合器操縱機構的離合器踏板，在離合器總泵 上集成電機、減速齒輪、滾珠絲杆副、儲能助力機構和測量離合器分離與接合的轉角位置傳 感器，通過控制電機的轉速和旋向控制離合器總泵活塞的前進或後退，從而實現了對離合 器的精確與快速控制，有利於減小離合器的磨損和保護離合器不被意外燒損，為AMT或自動離合汽車的開發提供可能；本實用新型結構緊湊，安裝和維修均十分方便。
圖1為本實用新型主視圖。圖2為圖1的俯視圖。
具體實施方式
如圖1、圖2所示，一種電液式汽車離合器自動操縱機構，包括有電機14、減速小齒 輪16和減速大齒輪11、絲杆螺母17、絲杆10、離合器總泵12、活塞13、旋轉限制支座4、旋轉 限制軸5、直線軸承6、壓縮彈簧7、第一彈簧座8、第二彈簧座9、轉角位置傳感器1、連接擺 臂2、圓柱銷3，電機14的輸出軸15上過盈壓裝減速小齒輪16，絲杆螺母17與絲杆10組成 一滾珠絲杆副，絲杆螺母17的軸向運動被限制，在絲杆螺母17上過盈壓裝減速大齒輪11， 減速小齒輪16和減速大齒輪11嚙合傳動；絲杆10 —端頂在離合器總泵12的活塞13上， 絲杆10的另一端用圓柱銷3固定連接旋轉限制支座4，旋轉限制支座4的孔內過盈壓裝有 直線軸承6，旋轉限制軸5從直線軸承6內穿過；圓柱銷3在旋轉限制支座4上露出一部分， 此露出部分插在連接擺臂2的腰形孔內，連接擺臂2的軸端插在轉角位置傳感器1內；壓縮 彈簧7、第一彈簧座8和第二彈簧座9 一起構成的兩套儲能助力機構沿絲杆10軸線對稱設 置在旋轉限制支座4的兩側。綜上所述絲杆螺母17隻能做旋轉運動而不能做軸向運動，絲杆10隻能做軸向運 動而不能作旋轉運動，電機14的輸出軸15依次帶動減速小齒輪16、減速大齒輪11和絲杆 螺母17旋轉，絲杆螺母17旋轉驅動絲杆10沿軸線方向做往復直線運動，電機14旋轉的方 向決定絲杆10的運動方向；圖1所示，從輸出軸15軸端看，當電機14作逆時針旋轉時，絲 杆自左向右運動，壓縮彈簧7逐漸伸長，其釋放儲存的能量幫助電機14 一起使絲杆推動活 塞13做功，當絲杆自右向左運動時，壓縮彈簧7逐漸被壓縮變短，部分能量即被壓縮彈簧 7又儲存了下來；絲杆10的軸向運動通過圓柱銷3帶動連接擺臂2繞轉角位置傳感器1的 軸作往復擺動，絲杆10的軸向位置與轉角位置傳感器1的轉角對應，如此，絲杆10的軸向 位置即被轉角位置傳感器1測量出並轉化為電信號，絲杆10所處的軸向位置也反應了離合 總泵12的活塞13的所處位置，本實用新型所採用的離合器總泵12與機械液壓式離合器操 縱機構的離合器總泵結構原理和功能相同。因此，本實用新型中，電機14在減速小齒輪16、減速大齒輪11、絲杆螺母17、絲杆 10、離合總泵12等一系列功能件的配合下，最終分離或接合離合器，轉角位置傳感器1反饋 離合器分離與接合的行程，從而實現了離合器的閉環控制。本實用新型適用於機械式自動變速器中離合器的自動控制。
權利要求1.一種電液式汽車離合器自動操縱機構，包括電機、絲杆螺母、絲杆、離合器總泵，其特 徵在於電機的輸出軸上過盈壓裝減速小齒輪，由絲杆螺母與絲杆組成滾珠絲杆副，在絲杆 螺母上過盈壓裝減速大齒輪，減速小齒輪和減速大齒輪嚙合傳動；絲杆一端頂在離合器總 泵的活塞上，絲杆的另一端用圓柱銷固定連接旋轉限制支座，壓縮彈簧及兩端彈簧座一起 構成的兩套儲能助力機構沿絲杆軸線對稱設置在旋轉限制支座的兩側，對應絲杆的軸向位 置設置有轉角位置傳感器。
2.根據權利要求1所述的電液式汽車離合器自動操縱機構，其特徵在於旋轉限制支 座的孔內過盈壓裝有直線軸承。
3.根據權利要求1或2所述的電液式汽車離合器自動操縱機構，其特徵在於圓柱銷 在旋轉限制支座上露出一部分，此露出部分插在連接擺臂的腰形孔內，連接擺臂的軸端插 在轉角位置傳感器內。
專利摘要本實用新型屬於汽車離合器領域，具體是一種電液式汽車離合器自動操縱機構，其特徵在於電機的輸出軸上過盈壓裝減速小齒輪，由絲杆螺母與絲杆組成的滾珠絲杆副，在絲杆螺母上過盈壓裝減速大齒輪，減速小齒輪和減速大齒輪嚙合傳動；絲杆一端頂在離合器總泵的活塞上，絲杆的另一端用圓柱銷固定連接旋轉限制支座，壓縮彈簧及兩端彈簧座一起構成的兩套儲能助力機構沿絲杆軸線對稱設置在旋轉限制支座的兩側，對應絲杆的軸向位置設置有轉角位置傳感器。本實用新型去除了現有機械液壓式離合器操縱機構的離合器踏板，通過控制電機的轉速和旋向控制離合器總泵活塞的前進或後退，從而實現了對離合器的精確與快速控制。
文檔編號F16D23/12GK201902476SQ201020673748
公開日2011年7月20日 申請日期2010年12月21日 優先權日2010年12月21日
發明者任華林, 張建旭, 溫曉平, 賈新偉, 黃翔 申請人:浙江萬裡揚變速器股份有限公司