乾式雙離合器的製造方法
2024-01-18 23:09:15 2
乾式雙離合器的製造方法
【專利摘要】本發明涉及一種乾式雙離合器，其特徵在於，減震器飛輪（300）包括：連接器（600），與上述減震器飛輪（300）的驅動板（320）相結合，蓋（700），補償上述連接板（400）和上述連接器（600）之間的齒隙，以及第一彈性部件（616），向上述連接器（600）的圓周方向對上述蓋（700）進行彈性加壓；上述套式雙離合器（200）的第一離合器盤（250）包括由如下部分構成的組裝結構：止動圈（271），包圍上述第一離合器盤（250）和第一轂（255）的邊界部位（256），卡圈（273），與將上述第一離合器盤（250）置於中間而相互對置的上述止動圈（271）相結合，包圍上述邊界部位（256），以及彈性墊圈（275），彈性支撐上述第一轂（255），由此在從與引擎一側相連接的減震器飛輪朝向與變速器一側相連接的套式雙離合器傳遞動力的連接器上安裝蓋，以能夠補償連接器的齒隙，藉助介於止動圈和第一驅動板及第一轂之間的彈性墊圈來緩解變速時從第一轂傳遞給止動圈的軸方向振動，從而可防止止動圈的耐久性降低。
【專利說明】乾式雙離合器
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種乾式雙離合器，更詳細地涉及補償從與引擎一側相連接的減震器飛輪朝向與變速器一側相連接的套式雙離合器傳遞動力的連接器的齒隙，並提高幹涉動力約束的離合器盤的軸方向緩衝性能及組裝性的乾式雙離合器。
【背景技術】
[0002]本發明涉及用於具有以同軸方式配置的兩個輸入軸的變速器的雙離合器。以往使用輸入軸為一個的變速器，所以用於將動力從引擎向變速器傳遞或者阻斷動力傳遞的離合器盤也使用了一個。但是，對於存在兩個軸的雙離合器變速器(Double Clutch T/M)，為了傳遞來自引擎的動力，需要使用具有兩個離合器盤的雙離合器。這種雙離合器需要兩個離合器，齒輪方式也以雙(Dual)方式進行工作，每次按一個檔變速時，雙重的軸隨之改變，因此變速速度加快，有助於實際燃料效率。
[0003]尤其是，乾式雙離合器(Dry Double Clutch)與以往的溼式雙離合器(Wet DoubleClutch)不同，不使用機油，而是根據離合器盤和壓盤的摩擦，將引擎的動力向變速器傳遞。這種乾式雙離合器如圖1的附圖標記101所示，乾式雙離合器(Dry Double Clutch)與以往的溼式雙離合器(Wet Double Clutch)不同，不使用機油，而是根據離合器盤和壓盤的摩擦，將引擎的動力向變速器傳遞。這種乾式雙離合器如圖1的附圖標記101所示，大體上分為套式雙離合器(Set Double Clutch) 102 和減震器飛輪(Damper Flywheel) 103。
[0004]其中，就套式雙離合器102而言，中心板105和連接板107由連接鉚釘108相結合，中心板105使第一壓盤109及第二壓盤111擠壓第一離合器盤113及第二離合器盤115進行旋轉。中心板105的引擎一側通過第一轂117設有第一離合器盤113，第一轂117結合有變速器內側輸入軸119。中心板105的變速器一側通過第二轂121設有第二離合器盤115，第二轂121結合有變速器外側輸入軸。
[0005]此時，就第一離合器盤113而言，第一驅動板123和第一轂117如圖2所示，通過由止動圈125、卡圈127及扣環129構成的組裝結構相結合，如圖1所示，止動圈125和卡圈127藉助貫通第一驅動板123的鉚釘131來緊貼於第一驅動板123的內外側，由此防止第一轂117從第一驅動板123脫離。
[0006]並且，減震器飛輪103包括通過螺釘與引擎的曲軸相結合的第一級輪110、遮蓋該第一級輪Iio的上側部的第一級蓋130、及在第一級輪110和第一級蓋130的內側傳遞引擎的動力的驅動板120等。並且，為了將來自引擎的動力從減震器飛輪103向套式雙離合器102傳遞，根據花鍵方式的連接器130，在連接器130的外周面形成有花鍵齒輪。並且，在與其嚙合而接收動力的套式雙離合器102結合有與連接器130進行花鍵結合的連接板107。此時，連接板107是中央形成孔的圓形，並包括沿著徑向與套式雙離合器102相結合的延伸部。該孔具有轂結構，與連接器130相對應地形成花鍵齒輪。因此，減震器飛輪103和套式雙離合器102，通過連接器130和連接板107的花鍵結合傳遞動力。
[0007]但是，在花鍵結合的情況下，由於齒輪的輪齒和輪齒之間的公差，產生齒隙(backlash)，沿著順時針方向或逆時針方向旋轉運動時，齒輪的輪齒上產生衝擊等。尤其是，對於車輛的動力傳遞而言，在加速及減速時，減震器飛輪及套式雙離合器產生相對的順時針或逆時針方向的旋轉，此時，因齒隙而在連接器及連接板產生衝擊及噪音等，旋轉方向的減震能力降低，車輛的耐久壽命縮短。並且，駕駛時，衝擊及振動傳遞到駕駛者等，由此存在乘車感降低的問題。
[0008]並且，如上所述，支撐第一轂117的止動圈125直接與第一轂117相接觸，變速時沿著軸方向施加於第一轂117的振動直接傳遞到止動圈125，因此存在止動圈125的耐久性降低的問題。
[0009]並且，當組裝或拆卸乾式雙離合器101時，從第一驅動板123組裝或者拆卸的第一轂117向止動圈125施加衝擊，反覆進行組裝及拆卸的情況下，因這種衝擊而致使止動圈125受損，由此存在降低止動圈125的耐久性，並引起組裝工作上不便的問題點。
【發明內容】
[0010]本發明涉及一種乾式雙離合器，其目的在於，在與將來自引擎的動力向變速器傳遞的減震器飛輪相連接的連接器和與套式雙離合器相結合的連接板的花鍵結合中，在連接器結合蓋及墊圈來減少齒隙，並提高軸方向減震能力。
[0011]並且，本發明的目的在於，通過提高在第一離合器盤的第一驅動板結合有第一轂的組裝結構的第一轂的緩衝性能，來提高如上的組裝結構尤其是對於止動圈的耐久性及組裝性。
[0012]為了實現如上的目的，本發明提供一種乾式雙離合器，包括與引擎一側相結合的減震器飛輪、以及與上述減震器飛輪相結合來將引擎的動力傳遞給變速器的套式雙離合器，上述乾式雙離合器的特徵在於，上述減震器飛輪包括:連接器，以與上述套式雙離合器的連接板進行花鍵結合的方式與上述減震器飛輪的驅動板相結合；蓋，以沿著圓周方向有彈性地相對旋轉的方式與上述連接器相結合，補償上述連接板和上述連接器之間的齒隙；以及第一彈性部件，安裝於上述連接器上，向上述連接器的圓周方向對上述蓋進行彈性加壓；上述套式雙離合器的第一離合器盤包括由如下部分構成的組裝結構:止動圈，被支撐在朝向變速器的上述第一離合器盤及上述第一轂的內側面上，包圍上述第一離合器盤和第一轂的邊界部位；卡圈，被支撐在朝向引擎的上述第一離合器盤及上述第一轂的外側面上，與將上述第一離合器盤置於中間而相互對置的上述止動圈相結合，包圍上述邊界部位；以及彈性墊圈，介於上述第一驅動板及上述第一轂的上述內側面和上述止動圈之間，彈性支撐上述第一轂。
[0013]並且，優選地，還包括第二彈性部件，上述第二彈性部件安裝在上述連接器上，沿著上述連接器的軸方向對上述蓋進行彈性加壓。
[0014]並且，優選地，上述第二彈性部件為在上述連接器和上述蓋之間沿著上述連接器的圓周方向排列的多個墊圈。
[0015]並且，優選地，上述第二彈性部件為在上述連接器和上述蓋之間與上述連接器同軸排列的環形墊圈。
[0016]並且，優選地，上述環形墊圈沿著傾斜部的外周端在圓周方向上凹陷地形成有多個切口部。[0017]並且，優選地，上述第二彈性部件沿著軸方向約束上述蓋，來防止上述蓋從上述連接器脫離，並允許上述蓋的圓周方向旋轉，使得上述蓋對上述連接器進行相對旋轉，並藉助貫通上述蓋的鉚釘分別與上述連接器相結合。
[0018]並且，優選地，上述蓋沿著垂直方向在外周形成一個以上的突起部，上述突起部以能夠整合的方式與上述連接器的外周的花鍵齒輪齒面對置地形成。
[0019]並且，優選地，上述花鍵齒輪的齒寬中，套上上述突起部的輪齒的齒寬與形成於上述連接板的內周的齒輪輪齒的齒寬相同或者更大。
[0020]並且，優選地，上述花鍵齒輪的輪齒和輪齒之間的距離中，將上述突起部置於中間的輪齒之間的距離大於上述突起部未置於中間的輪齒之間的距離。
[0021]並且，優選地，上述突起部在上述蓋的環部的外周以相同的間隔形成，套到上述突起部的上述花鍵齒輪的輪齒也在上述連接器的外周以相同的間隔形成。
[0022]並且，優選地，上述第一彈性部件為螺旋彈簧，上述蓋朝向上述連接器突出形成有彈簧支撐部使得能夠沿著圓周方向對上述螺旋彈簧賦予彈性力。
[0023]並且，優選地，上述第一彈性部件對上述蓋施加的作用力和上述第二彈性部件對上述蓋施加的作用力之和沿著斜線方向作用於上述蓋。
[0024]並且，優選地，還包括扣環，上述扣環以扣入式介於上述卡圈和上述第一驅動板及上述第一轂的上述外側面之間，阻止上述第一轂從上述第一驅動板的開口部脫離。
[0025]並且，優選地，上述彈性墊圈的環形的主體傾斜著，使得內周緣比起外周緣更向引擎一側突出，上述止動圈沿著內周緣形成有朝向變速器凹陷形成的安置座以安置上述彈性墊圈。
[0026]並且，優選地，上述彈性墊圈在上述外周緣沿著圓周方向以切口的方式形成有多個卡止槽。
[0027]並且，優選地，上述止動圈在上述安置座上突出有卡在上述彈性墊圈的上述卡止槽來阻止上述彈性墊圈的相對旋轉的一個以上的卡止單元突出。
[0028]並且，優選地，上述止動圈從主體朝向徑向內側突出有一個以上的卡止突起，並且該卡止突起以與上述安置座之間的高度差從上述安置座翹起，由此卡在上述彈性墊圈的上述卡止槽來阻止上述彈性墊圈的相對旋轉。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0029]圖1為部分省略表示以往乾式雙離合器的正面剖視圖。
[0030]圖2為表示圖1所示的第一離合器盤的組裝結構的分解立體圖。
[0031]圖3為本發明的乾式雙離合器的正面剖視圖。
[0032]圖4為表示本發明的套式雙離合器和減震器飛輪中結合有蓋的連接器和減震器飛輪的分解立體圖。
[0033]圖5為表示本發明的結合有蓋的連接器的立體圖。
[0034]圖6為將本發明的蓋和連接器分離表示的分解立體圖。
[0035]圖7為表示本發明的與連接器相結合的蓋的立體圖。
[0036]圖8為本發明的其他實施例的將蓋和連接器分離表示的分解立體圖。
[0037]圖9為圖3所示的第一離合器盤的立體圖。[0038]圖10為圖3的A部詳細圖。
[0039]圖11為表示圖3所示的第一離合器盤的組裝結構的分解立體圖。
[0040]圖12為表示圖4所示的第一離合器盤的變形的組裝結構的分解立體圖。
[0041]附圖標記的說明
[0042]100:乾式雙離合器 200:套式雙離合器
[0043]210:第一壓盤215:中間盤
[0044]227:離合器板250:第一離合器盤
[0045]251:第一驅動板 255:第一轂
[0046]258:開口部271:止動圈
[0047]273:卡圈275:彈性墊圈
[0048]277:扣環287:安置座
[0049]291:卡止槽295:卡止突起
[0050]300:減震器飛輪 400:連接板
[0051]500:變速器殼體 600:連接器
[0052]614:墊圈614』:環形墊圈
[0053]616:螺旋彈簧700:蓋
【具體實施方式】
[0054]以下，參照附圖詳細說明本發明的實施例。
[0055]圖3為表示本發明的乾式雙離合器的剖面的圖，圖4為表示本發明的乾式雙離合器的套式雙離合器和減震器飛輪已分離的形態的圖。
[0056]圖3為本發明的乾式雙離合器的剖面。乾式雙離合器(Dry Double Clutch) 100大體上分為套式雙離合器(Set Double Clutch)200和減震器飛輪(Damper Flywheel)300。首先，減震器飛輪300與引擎一側相結合，並包括第一級輪310、驅動板320、第一級蓋330及連接器600等。套式雙離合器200作為與變速器一側相連接的部分，包括第一壓盤210、第二壓盤220、中間盤215、第一膜片彈簧230、第二膜片彈簧240、第一離合器盤250、第二離合器盤260、扣環277、支撐軸承268及連接板400等。如上所述構成的套式雙離合器200和減震器飛輪300分別與變速器和引擎一側相結合之後，套式雙離合器200側的連接板400和減震器飛輪300側的連接器600通過花鍵結合來相連接。
[0057]減震器飛輪300由第一級輪310和第一級蓋330構成外觀，第一級輪310由螺釘與引擎一側相結合。第一級輪310和第一級蓋330之間收容有驅動板320，驅動板320呈環形，邊緣部(未圖示)從外周部延伸，扭力彈簧(未圖示)與邊緣部相接觸。驅動板320和連接器600由鉚釘315相連接，來將驅動板320的旋轉力傳遞給連接板400。即，減震器飛輪300可視為與雙質量飛輪(DMF)類似的結構。
[0058]察看套式雙離合器200的結構可知，套式雙離合器200的中間盤215和連接板400由連接螺釘217相結合，中間盤215可使第一壓盤210及第二壓盤220對離合器盤的面片257,267進行擠壓來進行旋轉。中間盤215在套入第二轂265的扣環277之間被支撐軸承268支撐而旋轉。扣環277執行支撐雙離合器變速器(未圖示)的2個軸中的中空軸並防止脫離的作用。中間盤215的下側設有中心套入第一轂255的第一離合器盤250，第一轂255結合有變速器的實心軸(solid shaft)。中間盤215的上側設有中心套入第二轂265的第二離合器盤260，並結合有變速器的2個軸中的中空軸。
[0059]變速器殼體500收容套式雙離合器200和減震器飛300，並連接至引擎的缸體。變速器殼體500結合有向引擎方向引導第一離合器分離工作軸承510及第二離合器分離工作軸承520的導管515。導管515和變速器殼體500由螺釘相結合，並通過中空孔，供變速器的軸貫通。此時，第一工作軸承510滑動在導管515的外徑面上，第二工作軸承520滑動在導管515的內徑面上。各個離合器分離工作軸承510、520使第一膜片彈簧230及第二膜片彈簧240實現衝程，來將壓盤210、220向中間盤215 —側拉動或者推開，使得離合器盤的面片257、267產生摩擦來傳遞動力。其中，若第一工作軸承510推開第一膜片彈簧230，則位於中間盤215下側的第一壓盤210被拉動，來擠壓面片257和中間盤215。另一方面，第二工作軸承520推開第二膜片彈簧240，此時會按下第二壓盤220，來擠壓面片267和中間盤215。本發明的套式雙離合器200以將引擎的動力傳遞給變速器的方式，使離合器分離工作軸承510、520推開膜片彈簧230、240來實現衝程。
[0060]圖4為表示本發明的套式雙離合器和減震器飛輪已分離的形態的圖。
[0061]套式雙離合器200中具有中空孔的連接板400沿著徑向包括多個延伸部460，延伸部460與延伸到中間盤215的外周的緊固部相連接來進行固定。並且，連接板的中空孔以轂結構形成有用於花鍵結合的輪齒，此時，輪齒部位461如圖3及圖4所示朝向第一壓盤210，向內側彎曲90°，來擴大與連接器600外周面之間的接觸面積，從而能夠更加穩定地移動。
[0062]減震器飛輪300在外周結合有當引擎開啟馬達(未圖示)啟動時，用來旋轉減震器飛輪的環形齒輪340。用於與套式雙離合器200進行花鍵結合的軸結構的連接器600，如圖3所示，通過鉚釘315與驅動板320相結合。因此，連接器600接收驅動板320的旋轉，通過連接器600將旋轉力傳遞給連接板400。
[0063]圖5為表示本發明的連接器和蓋相結合的形態的圖，圖6為表示連接器和蓋已分離的形態的圖。圖7為表示本發明的蓋的圖。
[0064]連接器600呈中空的環形狀包括環部610，在環部610的外周面形成有用於花鍵結合的花鍵齒輪620。在環部610沿著圓周方向形成有用於由鉚釘315與驅動板320相結合的多個緊固孔619。並且，在連接器600的內周面650沿著圓周方向形成有多個槽617，為了在連接器600和連接板400的花鍵結合中減少齒隙，沿著槽617的徑向形成有可收容如螺旋彈簧616—樣的第一彈性部件的彈簧部位615。因此，與連接器600的上部相結合的蓋700沿著圓周方向被螺旋彈簧616支撐。
[0065]並且，就連接器600而言，在環部610的上側面，以補償錯位(misalignment)的方式支撐軸方向載荷的墊圈614等第二彈性部件位於蓋700之間，以墊圈614沿著軸方向賦予彈性力的方式形成有收容墊圈614的安置槽630。安置槽630可按照墊圈614的形狀形成，就墊圈614而言，只要是能支撐軸方向載荷，任何形狀均無妨，但優選為中間部分突出的形狀。在本發明中，墊圈614以H形狀包括四個腿和突部，中間的突部可支撐軸方向載荷。墊圈614和連接器600由鉚釘613相結合，鉚釘613 —同貫通形成於蓋700的蓋結合孔735及墊圈緊固孔635，來將蓋、墊圈及連接器一同緊固。S卩，墊圈614收容在連接器600的安置槽630，將蓋700和連接器600緊固的蓋結合孔735及連接器600的墊圈緊固孔635相對應地形成，通過鉚釘613相結合。因此，通過簡單方法連接蓋700、墊圈614及連接器600。
[0066]蓋700呈中空的環形狀，包括環部710和沿著軸方向延伸在環部的外周面的突起部740。並且，在環部710的內周面，沿著圓周方向還可形成沿著軸方向延伸的支撐部730。環部710形成有通過鉚釘與連接器600相結合時，使鉚釘貫通的蓋結合孔735，通過鉚釘613沿著軸方向對蓋700進行約束來防止蓋700從連接器600脫離。蓋結合孔735沿著圓周方向形成為多個，使得蓋700穩定地與連接器600相緊固。並且，在環部710的上表面形成有安置部720，以防止蓋700進行相對旋轉時，蓋700的旋轉運動被鉚釘的頭部受到阻礙。此時，優選地，形成於安置部720的蓋結合孔735大於鉚釘613的外徑，尤其形成為橢圓形，防止蓋700的移動受到阻礙，來允許蓋700進行圓周方向旋轉，使得蓋700相對於連接器700進行順時針或逆時針方向的旋轉。另一方面，在環部710形成有朝向外周面一側的半圓形的槽717，使得蓋700與連接器600相緊固之後，通過緊固孔619，以鉚釘方式與驅動板320相結合時，防止鉚釘613的阻礙。
[0067]並且，當蓋700和連接器600相緊固時，以沿著徑向對蓋700進行支撐的方式，在環部710的內周面可形成沿著圓周方向延伸的支撐部730。支撐部730與連接器600的內周面650相對應地形成，與連接器的內周面的槽617對應地沿著圓周方向設有徑向凹進的高度差部715，高度差部715可防止連接器600的螺旋彈簧616脫離。並且，在遍及環部710的上側面和高度差部715形成有用於支撐螺旋彈簧616的彈簧支撐部718，這是在對蓋700進行注塑時，在模具上形成壓紋來形成的。
[0068]並且，優選地，與形成於連接器600的外周的齒輪620的齒面對置的突起部740沿著軸方向延伸在環部710的外周面，並以相同的間隔形成為多個，以可整合的方式與連接器外周的花鍵齒輪620的齒面640對置，並與齒輪的齒面640對應地以四角形狀的板狀形成。而且，與突起部740對置的連接器600的輪齒也沿著圓周方向形成為多個。因此，當蓋700和連接器600相結合時，突起部740與齒輪620的齒面相對應地對置。此時，蓋700在突起部740和連接器600的齒面640之間具有間隔，其原因在於，蓋700沿著圓周方向被螺旋彈簧616彈性加壓，當花鍵結合時，不會產生齒隙。
[0069]另一方面，當連接板400內周的輪齒的齒寬為〃w〃時，連接器齒輪620的輪齒的齒寬(w〃)應小於、〃，這樣才能組裝。此時，為了最大限度地緊湊結合，連接器600的齒輪620中套上突起部740的輪齒的齒寬(《』)具有與"w"相同或者更大的尺寸值，因此，組裝時，以蓋700相對於連接器600沿著逆時針方向旋轉的方式壓縮螺旋彈簧616來進行組裝，由此可減少齒隙。即，當蓋700與連接器600相結合時，沿著圓周方向(順時針方向)用螺旋彈簧616彈性地推開蓋700，當套式雙離合器200和減震器飛輪300進行花鍵結合時，沿著逆時針方向對蓋700進行加壓來結合。
[0070]並且，優選地，將突起部740置於中間的輪齒之間的距離(I』 )大於並非如此的輪齒之間的距離(I)。其原因在於，套上突起部740的輪齒的齒面640和突起部740之間需要規定間隔。
[0071]察看結合有蓋700的連接器600的動作可知，在引擎產生的動力向與驅動板相結合的連接器600傳遞，並向與連接器600進行花鍵結合的連接板400傳遞。此時，實現花鍵結合的輪齒之間存在齒隙，將連接器600和蓋700相結合，蓋700的突起部740與連接器600的齒輪620的齒面640對置並藉助螺旋彈簧616沿著圓周方向賦予彈性力，當連接板400與連接器600相嚙合時，會減少齒隙。雖然引擎的旋轉方向恆定，但車輛進行加速及減速時，連接器600和連接板400的花鍵結合中會發生沿著順時針或逆時針方向進行的相對旋轉。因此，通過突起部740來減少齒隙，由此可防止在花鍵結合的連接器600和連接板400之間發生衝擊、振動及噪音等，從而可延長車輛的耐久壽命。並且，設在連接器600和蓋700之間的墊圈614向蓋700賦予軸方向減震，可補償引擎和變速器相結合時會產生的錯位。並且，螺旋彈簧616的切線方向作用力和鉚釘613的垂直方向作用力的合力沿著如同對角線方向的斜線方向，向蓋600施加作用力。
[0072]將參照附圖，對本發明的其他實施例進行說明。
[0073]圖8為表示本發明其他實施例的乾式雙離合器的連接器和蓋已分離的形態的圖。
[0074]如圖8所示，該實施例的連接器600和蓋700及第一彈性部件616與前述的第一實施例大同小異，故而省略對相同結構的說明，而主要說明區別點如下。
[0075]本實施例的乾式雙離合器的第二彈性部件與前述的實施例不同，為了補償錯位(misalignment)，在連接器600的環部610的上側面和蓋700之間，以同軸上排列的方式安裝有環形墊圈614』，來支撐軸方向載荷。
[0076]為此，就連接器600而言，環部610向徑向內側突出而形成環形的卡止突起，用於將螺旋彈簧616沿著圓周方向支撐的彈簧支撐部718在環部610上隔著規定間隔向徑向內側突出，除此之外，與前述實施例的連接器600大同小異。並且，藉助螺旋彈簧616來沿著圓周方向加壓的蓋700也除了為了收容螺旋彈簧616而向上側突出的彈簧部位615，以相同的高度保持平坦之外，具有與第一實施例的蓋700相同的結構。
[0077]另一方面，環形墊圈614』形成內周端朝上突出而向外周端一側傾斜的傾斜部621，由此具有軸方向彈性，沿著外周端，多個切口部623沿著圓周方向向外周端內側凹陷地切口，減少針對軸載荷的傾斜部621的整體強度，由此與沒有切口部623的相同形狀的傾斜部621相比具有更大的軸方向彈力。
[0078]另一方面，本發明的乾式雙離合器100的離合器板227是形成第一離合器盤250的摩擦面的部分，如圖9所示，形成為銅錢形狀的平板形態，在前後面附著起到摩擦片作用的面片257。並且，介於中間盤215和第一壓盤210之間，並通過面片257與中間盤215及第一壓盤210相接觸或者分立，由此在變速時約束動力。
[0079]上述第一驅動板251是形成第一離合器盤250的主體的部分，如圖3及圖9至圖12所示，整體上形成為朝向引擎逐漸突出的中空的圓錐形態，外周緣297和離合器板227的內周緣由鉚釘315相結合，中央部位貫通有用於嵌入第一轂255的開口部258。此時，開口部258在內周面上加工了內花鍵253，使得嵌入內周緣的第一轂255不能進行相對旋轉。
[0080]上述第一轂255是將沿著徑向連續排列的第一驅動板251和離合器板227可在變速器內側輸入軸S上進行軸方向移動的方式支撐的部分，如圖3及圖9至圖12所示，安裝在上述第一驅動板251的開口部258，為此，在外周面上加工了與開口部258內周面的內花鍵253相對應的外花鍵259。並且，第一轂255如圖3及圖9至圖12所示，在中心部分貫通有用於插入變速器內側輸入軸S的軸孔261，在該軸孔261的內周面上加工內花鍵263，來與變速器內側輸入軸進行花鍵結合，由此以可在內側輸入軸上進行軸方向移動的方式支撐。
[0081]如上所述，通過第一轂255在變速器內側輸入軸上得到軸支撐的第一離合器盤250如圖3及圖9至圖12所示，通過由止動圈271、卡圈273及彈性墊圈275構成的組裝結構，將第一轂255結合於第一驅動板251的中心。
[0082]在此，上述止動圈271如圖10及圖11所示，被支撐在第一驅動板251及第一轂255的內側面即朝向變速器的面上，用於包圍第一驅動板251和第一轂255的邊界部位256。此時，止動圈271沿著內周緣289形成有朝向變速器凹陷形成的安置座287，用於安置彈性墊圈 275。
[0083]上述卡圈273如圖10及圖11所示，也由環體形成，被支撐在第一驅動板251及第一轂255的外側面即朝向引擎的面上，用於包圍第一驅動板251和第一轂255的邊界部位256。此時，卡圈273如圖10所示，由貫通第一驅動板251來緊固的鉚釘266與對置的止動圈271相結合，為此，在止動圈271、第一驅動板251及卡圈273上，以相同線上形成的方式形成有用於緊固鉚釘266的多個貫通孔292。
[0084]因此，卡圈273本身可阻止第一轂255從第一驅動板251的開口部258脫離，更優選地，如圖10及圖11所示，在卡圈273和第一驅動板251及第一轂255的外側面之間，以扣入的方式嵌入扣環277，由此還可藉助扣環277來阻止第一驅動板251的開口部258脫離。
[0085]上述彈性墊圈275是沿著軸方向緩衝第一驅動板251的環形態的彈性體，如圖3、圖10及圖11所示，介於第一驅動板251及第一轂255的內側面即朝向變速器的面和止動圈271之間，來沿著軸方向彈性支撐第一轂255。為此，彈性墊圈275如圖10及圖11所示，環形的主體285以圓錐形態傾斜，使得內周緣281比外周緣283更向引擎一側突出。並且，如上所述，在用於支撐該彈性墊圈275的止動圈271上形成有用於安置彈性墊圈275的安置座287。
[0086]此時，根據本發明的優選的實施方式，彈性墊圈275如圖12所示，可沿著圓周方向在外周緣283以切口的方式形成有多個卡止槽291，並且，在止動圈271為了阻止彈性墊圈275的相對旋轉，以卡在彈性墊圈275的卡止槽291的方式在安置座287上突出形成一個以上的卡止單元，該卡止單元如圖12所示，更優選地，使用從止動圈271的主體293向徑向內側突出，以與安置座287之間的高度差，從安置座287朝上翹起的一個以上的卡止突起295。
[0087]因此，本發明的乾式雙離合器100如圖3所示，介於中間盤215和第一壓盤210之間的第一離合器盤250根據變速操作，被第一壓盤210加壓或者解除加壓，來與中間盤215相接觸或者分離，從而約束動力傳遞，當組裝乾式雙離合器100時，在變速器內側輸入軸壓入軸承290來固定中間盤215之後，在其外側首先放置一體結合的離合器板227和第一驅動板251之後，在第一驅動板251的開口部258緊固第一轂255。其次，由卡圈273或扣環277來固定第一轂255，從而結束組裝。
[0088]此時，如圖10所示，被止動圈271包圍的彈性墊圈275向內側彈性支撐第一轂255，因而在組裝工作時可緩解從第一轂255施加到止動圈271的衝擊，組裝後安裝在車輛的情況下，變速動作時，可衰減施加到第一轂255或止動圈271的軸方向振動。
[0089]產業上可利用性
[0090]本發明將蓋結合於減震飛輪的連接器，由此在花鍵結合中減少齒隙，從而可減少在連接器及連接板之間的輪齒上施加的衝擊、噪音及振動等。
[0091]並且，通過減少齒隙來減少輪齒被破碎的擔憂，並可延長車輛的耐久壽命。[0092]並且，通過將連接器和墊圈相結合來賦予軸方向的減震性能，藉助螺旋彈簧來形成圓周方向的扭轉力，可補償引擎軸和變速器軸的錯位。
[0093]並且，沿著這種軸方向及圓周方向賦予載荷，可吸收引擎曲軸的彎曲(bending)及抽吸振動(pumping vibration)。
[0094]並且，以花鍵結合方式連接套式雙離合器和減震飛輪之間，由此可容易組裝引擎和變速器，由此縮短組裝時間，並提高組裝性。
[0095]並且，本發明藉助環形墊圈來向連接器賦予軸方向減震性能，由此不存在如同第一實施例的普通墊圈一樣重量中心不同的墊圈在高速旋轉時因離心力的影響而發生錯誤排列或者發生變形的擔憂，也不存在組裝時遺忘的擔憂，可更加容易而正確地進行組裝工作。
[0096]並且，根據本發明，將彈性墊圈介於構成用來結合第一離合器盤的第一驅動板和第一轂的組裝結構的止動圈和第一驅動板及第一轂之間，由此在變速時通過第一轂向止動圈傳遞的軸方向振動被彈性塾圈裳減，由此可防止因振動弓I起止動圈降低耐久性的現象。
[0097]並且，當組裝第一離合器盤時，彈性墊圈緩衝與第一驅動板最終結合的第一轂當結合時施加於止動圈的衝擊，即使頻繁進行第一離合器盤的組裝及拆卸，也能預先防止止動圈受損，因此還可進一步提高整體上的組裝方便性。
[0098]並且，按照彈性墊圈的軸方向位移量，與第一驅動板相結合的第一轂發生軸方向的位移，由此使離合器盤組裝體吸收變速器輸入軸的軸方向錯位。
【權利要求】
1.一種乾式雙離合器，包括與引擎一側相結合的減震器飛輪、以及與上述減震器飛輪相結合來將引擎的動力向變速器傳遞的套式雙離合器，上述乾式雙離合器的特徵在於， 上述減震器飛輪包括: 連接器，以與上述套式雙離合器的連接板進行花鍵結合的方式與上述減震器飛輪的驅動板相結合； 蓋，以沿著圓周方向有彈性地相對旋轉的方式與上述連接器相結合，補償上述連接板和上述連接器之間的齒隙；以及 第一彈性部件，安裝於上述連接器上，向上述連接器的圓周方向對上述蓋進行彈性加壓， 上述套式雙離合器的第一離合器盤包括由如下部分構成的組裝結構: 止動圈，被支撐在朝向變速器的上述第一離合器盤及上述第一轂的內側面上，包圍上述第一離合器盤和第一轂的邊界部位； 卡圈，被支撐在朝向引擎的上述第一離合器盤及上述第一轂的外側面上，與將上述第一離合器盤置於中間而相互對置的上述止動圈相結合，包圍上述邊界部位；以及 彈性墊圈，介於上述第一驅動板及上述第一轂的上述內側面和上述止動圈之間，彈性支撐上述第一轂。
2.根據權利要求1所述的乾式雙離合器，其特徵在於， 還包括第二彈性部件，上述第二彈性部件安裝在上述連接器上，沿著上述連接器的軸方向對上述蓋進行彈性加壓。
3.根據權利要求2所述的乾式雙離合器，其特徵在於， 上述第二彈性部件為在上述連接器和上述蓋之間沿著上述連接器的圓周方向排列的多個墊圈。
4.根據權利要求2所述的乾式雙離合器，其特徵在於， 上述第二彈性部件為在上述連接器和上述蓋之間與上述連接器同軸排列的環形墊圈。
5.根據權利要求4所述的乾式雙離合器，其特徵在於， 上述環形墊圈沿著傾斜部的外周端在圓周方向上凹陷地形成有多個切口部。
6.根據權利要求3至5中任一項所述的乾式雙離合器，其特徵在於， 上述第二彈性部件沿著軸方向約束上述蓋，來防止上述蓋從上述連接器脫離，並允許上述蓋沿著圓周方向旋轉，使得上述蓋對上述連接器進行相對旋轉，並藉助貫通上述蓋的鉚釘分別與上述連接器相結合。
7.根據權利要求1至5中任一項所述的乾式雙離合器，其特徵在於， 上述蓋沿著垂直方向在外周形成一個以上的突起部，上述突起部以能夠整合的方式與上述連接器的外周的花鍵齒輪齒面相對置地形成。
8.根據權利要求7所述的乾式雙離合器，其特徵在於， 上述花鍵齒輪的齒寬中，套上上述突起部的輪齒的齒寬與形成於上述連接板的內周的齒輪輪齒的齒寬相同或者更大。
9.根據權利要求7所述的乾式雙離合器，其特徵在於， 上述花鍵齒輪的輪齒和輪齒之間的距離中，將上述突起部置於中間的輪齒之間的距離大於上述突起部未置於中間的輪齒之間的距離。
10.根據權利要求7所述的乾式雙離合器，其特徵在於， 上述突起部在上述蓋的環部的外周以相同的間隔形成，套到上述突起部的上述花鍵齒輪的輪齒也在上述連接器的外周以相同的間隔形成。
11.根據權利要求7所述的乾式雙離合器，其特徵在於， 上述第一彈性部件為螺旋彈簧，上述蓋朝向上述連接器突出形成有彈簧支撐部使得能夠沿著圓周方向對上述螺旋彈簧賦予彈性力。
12.根據權利要求7所述的乾式雙離合器，其特徵在於， 上述第一彈性部件對上述蓋施加的作用力和上述第二彈性部件對上述蓋施加的作用力之和沿著斜線方向作用於上述蓋。
13.根據權利要求1所述的乾式雙離合器，其特徵在於， 還包括扣環，上述扣環以扣入方式介於上述卡圈和上述第一驅動板及上述第一轂的上述外側面之間，阻止上述第一轂從上述第一驅動板的開口部脫離。
14.根據權利要求1或13所述的乾式雙離合器，其特徵在於， 上述彈性墊圈的環形的主體傾斜著，使得內周緣比起外周緣更向引擎一側突出，上述止動圈沿著內周緣形成有朝向變速器凹陷形成的安置座以安置上述彈性墊圈。
15.根據權利要求14所述的乾式雙離合器，其特徵在於， 上述彈性墊圈在上述外周緣沿著圓周方向以切口的方式形成有多個卡止槽。
16.根據權利要求15所述的乾式雙離合器，其特徵在於， 上述止動圈在上述安置座上突出有卡在上述彈性墊圈的上述卡止槽來阻止上述彈性墊圈的相對旋轉的一個以上的卡止單元。
17.根據權利要求15所述的乾式雙離合器，其特徵在於， 上述止動圈從主體朝向徑向內側突出有一個以上的卡止突起，並且該卡止突起以與上述安置座之間的高度差從上述安置座翹起，由此卡在上述彈性墊圈的上述卡止槽來阻止上述彈性墊圈的相對旋轉。
【文檔編號】F16D21/06GK103842677SQ201180073262
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2011年8月18日 優先權日:2011年8月18日
【發明者】姜錫旼 申請人:平和法雷奧有限公司