一種帶柱塞的集成式液壓變壓器缸體組件的製作方法
2023-12-11 00:01:22
一種帶柱塞的集成式液壓變壓器缸體組件的製作方法
【專利摘要】一種帶柱塞的集成式液壓變壓器缸體組件，它涉及一種液壓變壓器缸體組件。本實用新型為了解決傳統的泵-馬達液壓變壓器不能作為獨立的液壓元件接入液壓網絡，體積重量大，動態響應慢的問題。並且Achten?P?A?J.Hydraulic?transformer.WO97/31185,1997專利中提出一種液壓變壓器設計是目前主流的液壓變壓器設計方向，但其存在調壓比範圍小，效率低，使用成本高，運行噪聲大的問題，它包括缸體、內環柱塞和外環柱塞，缸體左端面分布有內環柱塞孔，缸體左端面分布有外環柱塞孔，缸體右端面上設置有內環柱塞窗孔，缸體右端面上設置有外環柱塞窗孔。本實用新型用於液壓變壓器能量傳遞和壓力流量調節。
【專利說明】一種帶柱塞的集成式液壓變壓器缸體組件
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種液壓變壓器缸體組件，具體涉及一種帶柱塞的集成式液壓變壓器缸體組件。
【背景技術】
[0002]近年來發展起來的恆壓網絡二次調節技術提高了液壓系統的柔性和效率。不過，二次調節原理儘管有許多優點，它在液壓領域的應用卻受到了一定的限制。在驅動旋轉載荷方面，通過調節變量液壓馬達的調節機構，可以實現旋轉載荷的驅動。而驅動不同負載壓力要求的直線載荷，傳統做法是通過一個節流控制方式，由於節流控制方式存在較大的壓力差，所以這種控制方式帶來了較大的能量損失。如何將恆壓網絡的能量像電力變壓器、機械齒輪變速器那樣以一定壓力無能量損失地傳送出去，這就是液壓變壓器產生的技術背
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[0003]傳統的液壓變壓器為慄一馬達同軸聯接的形式，通過調節變量馬達的排量，將油源壓力以一定的壓力傳遞出去，能夠實現液壓變壓器的功能。但這種液壓變壓器由於是兩個裝置通過機械連接在一起，因而體積、重量都很大，變量馬達的調節機構所需動力較大，成本高，效率低，影響了它的應用。
[0004]在Achten P A J.Hydraulic transformer.W097/31185，1997 的專利中提出了一種新型的液壓變壓器設計概念，與傳統液壓變壓器相比，該類型變壓器將液壓馬達功能、慄功能集成為一身，組成了一個單獨的排量裝置，但是這個專利存在節流損失、變壓器調壓比範圍小，運行時噪聲大的問題。
實用新型內容
[0005]本實用新型為了解決傳統的慄一馬達液壓變壓器不能作為獨立的液壓元件接入液壓網絡，體積重量大，動態響應慢的問題。並且Achten P A J.Hydraulic transformer.W097/31185, 1997專利中提出了一種新型的液壓變壓器設計是目前主流的液壓變壓器設計方向，但其存在調壓比範圍小，效率低，使用成本高，運行噪聲大的問題，進而提出的一種帶柱塞的集成式液壓變壓器缸體組件。
[0006]本實用新型為解決上述技術問題採取的技術方案是:一種帶柱塞的集成式液壓變壓器缸體組件，它包括缸體、多個內環柱塞和多個外環柱塞，所述缸體左端面上以左端面的圓心為分布圓中心點，環形陣列設置有多個內環柱塞孔，且每個內環柱塞孔內間隙配合有一個內環柱塞，所述缸體左端面上以左端面的圓心為分布圓中心點，環形陣列設置有多個外環柱塞孔，且每個外環柱塞孔內間隙配合有一個外環柱塞，所述多個內環柱塞孔所在分布圓的半徑小於多個外環柱塞孔所在分布圓半徑，
[0007]所述缸體右端面上設置有多個內環柱塞窗孔，且每個內環柱塞窗孔與一個內環柱塞孔同軸設置並相通，所述缸體右端面上設置有多個外環柱塞窗孔，且每個外環柱塞窗孔與一個外環柱塞孔同軸設置並相通。[0008]本實用新型與現有技術相比包含的有益效果是:
[0009]1、本實用新型變壓器缸體將同軸剛性連接的慄一馬達液壓變壓器中慄和馬達的缸體集成在一起，使慄一馬達液壓變壓器集成為一個獨立液壓元件應用到液壓網絡中，免去了慄和馬達的機械連接部分，有效控制了液壓變壓器體積。
[0010]2、本實用新型缸體通過控制油液流入內外環柱塞孔的順序來對液壓變壓器的壓力流量進行調節，擴大了調壓比範圍，同時消除了節流能量損失，動態響應快。
[0011]3、本實用新型通過調節內環柱塞個數與外環柱塞個數、內外環柱塞分布圓的直徑和內外環柱塞直徑比，同樣起到調節調壓比的作用，增加了調壓比的控制方式。
[0012]4、本實用新型設計合理，結構簡單，易於生產加工，造價低廉，且使用時噪聲小，安全性高。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的主視結構示意圖，圖2是圖1的左視圖，圖3是本實用新型的工作原理圖。
【具體實施方式】
[0014]【具體實施方式】一:結合圖1和圖2說明本實施方式，本實施方式的一種帶柱塞的集成式液壓變壓器缸體組件，它包括缸體1、多個內環柱塞2和多個外環柱塞3，所述缸體I左端面上以左端面的圓心為分布圓中心點，環形陣列設置有多個內環柱塞孔1-1，且每個內環柱塞孔1-1內間隙配合有一個內環柱塞2，所述缸體I左端面上以左端面的圓心為分布圓中心點，環形陣列設置有多個外環柱塞孔1-2，且每個外環柱塞孔1-2內間隙配合有一個外環柱塞3，所述多個內環柱塞孔1-1所在分布圓的半徑小於多個外環柱塞孔1-2所在分布圓半徑，
[0015]所述缸體I右端面上設置有多個內環柱塞窗孔1-3，且每個內環柱塞窗孔1-3與一個內環柱塞孔1-1同軸設置並相通，所述缸體I右端面上設置有多個外環柱塞窗孔1-4，且每個外環柱塞窗孔1-4與一個外環柱塞孔1-2同軸設置並相通。
[0016]【具體實施方式】二:結合圖2說明本實施方式，本實施方式所述內環柱塞2的個數為
5-15個，所述外環柱塞3的個數為9-21個。如此設置，滿足設計要求，通過不同內環柱塞與外環柱塞數量的組合，形成一系列不同變壓比的液壓變壓器，滿足實際需要。其它組成和連接方式與【具體實施方式】一相同。
[0017]【具體實施方式】三:結合圖2說明本實施方式，本實施方式所述內環柱塞2的個數為7個，所述外環柱塞3的個數為11個。如此設置，滿足設計要求，適應實際需要。其它組成和連接方式與【具體實施方式】一相同。
[0018]本實用新型的操作過程:
[0019]結合圖1至圖3說明本實用新型工作過程，本實用新型缸體I通過滾針軸承8支撐在變壓器殼體4內。配流盤7與缸體之間是滑動摩擦。內環柱塞2與圓形配流盤5連接，外環柱塞3與環形斜盤6連接，採用集成缸體簡化了傳統的慄-馬達液壓變壓器的結構。油液通過後端蓋9的第二分槽口 9-2與對應的配流盤槽口進入外環柱塞孔1-2。此時缸體I上的外環柱塞孔1-2、外環柱塞3以及環形斜盤6共同作用相當於一個斜盤式變量柱塞馬達，其作用力使缸體旋轉。通過環形斜盤調節杆10調節環形斜盤6的傾角可以實現對缸體轉速和轉矩的調節。內環柱塞2和外環柱塞3共用集成槽口 9-1，外環柱塞孔1-2中的油液從集成槽口 9-1流入內環柱塞孔1-3，此時旋轉的缸體1、內環柱塞2以及圓形配流盤5共同作用相當於一個斜盤式變量柱塞慄，油液從第一分槽口 9-3 口流出。通過圓形配流盤調節杆11調節圓形配流盤5的傾角來調節輸出油液的流量和壓力。同時集成槽口 9-1接油箱，根據上述兩個工作行程排量的差異，從油箱中吸入或者排出油液。
【權利要求】
1.一種帶柱塞的集成式液壓變壓器缸體組件，其特徵在於:它包括缸體(I)、多個內環柱塞(2)和多個外環柱塞(3)，所述缸體(I)左端面上以左端面的圓心為分布圓中心點，環形陣列設置有多個內環柱塞孔(1-1)，且每個內環柱塞孔(1-1)內間隙配合有一個內環柱塞(2)，所述缸體(I)左端面上以左端面的圓心為分布圓中心點，環形陣列設置有多個外環柱塞孔(1-2)，且每個外環柱塞孔(1-2)內間隙配合有一個外環柱塞(3)，所述多個內環柱塞孔(1-1)所在分布圓的半徑小於多個外環柱塞孔(1-2)所在分布圓半徑， 所述缸體I右端面上設置有多個內環柱塞窗孔(1-3)，且每個內環柱塞窗孔(1-3)與一個內環柱塞孔(1-1)同軸設置並相通，所述缸體(I)右端面上設置有多個外環柱塞窗孔(1-4)，且每個外環柱塞窗孔(1-4)與一個外環柱塞孔(1-2)同軸設置並相通。
2.根據權利要求1所述的一種帶柱塞的集成式液壓變壓器缸體組件，其特徵在於:所述內環柱塞(2)的個數為5-15個，所述外環柱塞(3)的個數為9-21個。
3.根據權利要求1所述的一種帶柱塞的集成式液壓變壓器缸體組件，其特徵在於:所述內環柱塞(2)的個數為7個，所述外環柱塞(3)的個數為11個。
【文檔編號】F15B15/20GK203604324SQ201320853996
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年12月23日 優先權日:2013年12月23日
【發明者】邵俊鵬, 安光明 申請人:哈爾濱理工大學