氣、油壓缸的活塞改良構造的製作方法
2023-07-25 13:49:41 2
專利名稱：氣、油壓缸的活塞改良構造的製作方法
技術領域：
本實用新型為一種氣、油壓缸的活塞改良構造，該氣、油壓缸具有雙向不同阻力，而可提供兼具省力及緩衝的效果；尤其，本實用新型所指的活塞構造其活塞環具有極佳的耐用性且活塞杆不會偏斜、避免側向力產生。
背景技術：
氣、油壓缸乃為各產業應用相當廣泛的一項組件，舉凡機械、建築、汽機車、自行車、運動全器材或其它日常用品等，均有見其廣泛應用。該氣、油壓缸不僅具有動力傳達功能，且在缸體內部預設有氣體壓力時，更可以達到蓄壓的使用效果；關於此種氣、油壓缸結構設計常泛見於有如汽車後車廂門、具有阻尼器紗門等物品，使被應用物可以具有雙向不同阻力，達到被應用物兼具省力及緩衝的效果。請同時參閱圖1、圖2所示，前述氣、油壓缸的基本構成，主要包含油壓管10及活塞組20等構件；其中，該活塞組20於一活塞杆21前端依序組裝定位墊片22、活塞環23及活塞座24，並以鉚合方式將定位墊片22、活塞環23及活塞座24固定於活塞杆21前端；因此，當活塞杆21於預注有氣體及油液的油壓管10內活動時，可由於活塞組20上移或下移而產生不同阻力，進而達到省力及緩衝的效果，例如(請參閱圖2)，當活塞組20上移時，油壓管10內的氣體或油液可由油壓管10典活塞座24間的間距流通，經定位墊片22的缺口而順利竄流至活塞組20下方，該活塞組20上移時阻力較小，使用上則較為省力；反之(請參閱圖3)，當活塞組20下移時，油壓管10內的氣體或油液僅可由活塞座24的壁所開設的小溝槽逃逸至活塞組20上方，該活塞組20下移時阻力較大，使用上則較具緩衝效果。，前述業界較常運用的氣、油壓缸活塞結構，雖然提供了活塞組20往復不同阻力的效果，然經實際操作測試後發現，公知的活塞結構具有下述缺失有待改善(一)由於公知活塞結構中，該活塞環23具有封閉活塞組20兩側油、氣的作用，但是該作用乃是通過活塞環23緊密貼合於油壓管10的管壁方可達成，故活塞環23的尺寸必須略大於油壓管10內徑，當活塞環23長期使用後將造成磨耗或受壓變形的情形，因此，該活塞環23會造成密閉性不佳而導致預期效果不彰的問題。
(二)為使油、氣可順利通過活塞組20，該定位墊片22及活塞座24的外側緣需與油壓管10的管壁留有間距，因此，活塞杆21的前端僅靠活塞環23來支撐，該活塞環23又為硬度較低的膠質製品，因此，當活塞組20行往復運動時，活塞杆21易因前端無穩固的支撐而導致側向力增加，除了使活塞杆21凸伸時會發生偏擺問題外，側向力的產生更會導致活塞環23不正常的磨損，甚至有漏氣、油的缺失發生。
(三)當氣、油壓缸發生前述缺失時，其活塞杆21的運動就會產生不順暢的現象，故被應用物若需以多個氣、油壓缸同時組裝時，該不順暢的氣、油壓缸將會產生施力無法平均甚或導致被應用物無法使用的缺失。
實用新型內容本案創作的目的即在於改善前述公知活塞結構所具的種種缺失，遂提供一種氣、油壓缸的活塞構造，其活塞環經久耐用且活塞杆不會偏斜、避免側向力產生的活塞構造。
為使審查人員能更進一步了解本實用新型為實現目的所運用的技術手段及其構造特徵，茲謹列舉下述較佳可行的實施例，並再配合附圖式詳細說明如下請同時參閱圖4，圖5所示，本實用新型的活塞構造主要包含一活塞杆30、凸形環40、活塞環50及定位片60等構件；其中該活塞杆30前端設一桿徑較小的結合部31，而凸形環40、活塞環50及定位片60則可依序組裝於該結合部31，結合部31前端並可以鉚合方式將凸形環40、活塞環50及定位片60固定於活塞杆30前端；該凸形環40的端面設有多個貫通的孔洞41，當凸形環40與定位片60固定於活塞杆30前端時，兩者之間則形成容置區42，該活塞環50可位於該容置區42中位移；該活塞環50為一圓形環體，而於其上設有一缺口51；藉此，由活塞杆30、凸形環40、活塞環50及定位片60所組成的活塞構造可置入預注有氣體及油液的油壓管70內活動，惟該凸形環4d的外徑概等於油壓管70內徑，活塞環50外徑大於油壓管70內徑，而定位片60外徑則小於油壓管70的內徑。
圖1為公知活塞結構的立體分解圖。
圖2為公知活塞結構的剖視構造及上升示意圖。
圖3為公知活塞結構的剖視構造及下降示意圖。
圖4為本實用新型的立體構造圖。
圖5為本實用新型的剖視構造及活塞杆上升示意圖。
圖6為本實用新型的剖視構造及活塞杆下降示意圖。
圖7為圖6的I-I剖視圖。
附圖元件說明
10油壓管 20活塞組21活塞杆 22定位墊片23活塞環 24活塞座30活塞杆 31結合部40凸形環 41孔洞42容置區50活塞環 51缺口60定位片70油壓管具體實施方式
通過上述構造，當活塞構造置入預注有氣體及油液的油壓管70內活動時，由於活塞上下移動方向不同而可產生不同阻力，進而達到省力及緩衝的效果。例如(請參閱第圖5)，當活塞杆30上移時，油壓管70內的氣體或油液可由定位片60與油壓管70之間距流通，經凸形環40端面的多個孔洞41而順利竄流至油壓管70下方，該活塞杆30上移時阻力較小，使用上則較為省力；反之(請參閱圖6)，當活塞杆30下移時，由於定位片60與油壓管70的間距被活塞環50封閉，因此油壓管70內的氣體或油液僅可由活塞環50僅存的缺口51逃逸至油壓管70上方，該活塞杆30下移時阻力較大，使用上則較具緩衝效果。
是以，本案的活塞結構除了可提供氣、油壓缸往復不同阻力的效果之外，其更具有下述優點(一)請參閱圖7，由於活塞環50外徑大於油壓管70內徑，並且活塞環50上設有一缺口51，因此，當活塞環50置入油壓管70內，其會因應油壓管70內徑而收縮，使活塞環50外緣與油壓管70內壁隨時保持一彈張壓力，而該彈張壓力則來自於活塞環50本身被收縮後的彈性，因此，當活塞環50於油壓管70內往復運動時，因磨擦所產生的阻力較小，因此，即使長期使用該活塞環50亦不會磨損(即使產生些微磨損亦被活塞環50的彈張力量遞補，封油效果不受影響)。
(二)由於油壓管70內的氣體或油液可由凸形環40端面的多個孔洞41流通，故可將凸形環40外徑設計概等於油壓管70內徑，因此，活塞杆30前端可通過凸形環40支撐而不偏斜，當活塞行往復運動時，活塞杆30得以預定中心線方向運動，避免側向力的增加者。
從以上的所述及附圖所示的較佳實施例中可知，本實用新型通過活塞杆30、凸形環40、活塞環50及定位片60等構件的設計，使其具有極佳的耐用性且可避免活塞杆偏斜而導致側向力產生；因此，本案與公知所比較，確具有顯著的進步性及實用性，且其運用的技術手段及基構造確為本實用新型的設計人所研發而成，本實用新型已符合專利的要件，愛依法提出申請，並祈賜專利權為禱。惟，本實用新型以上所公開的構造，乃為本實用新型較佳的實施例，舉凡依本實用新型的構造所作的等效變化，仍應含蓋於本實用新型的保護範圍內。
權利要求1.一種氣、油壓缸的活塞改良構造，該活塞構造主要包含活塞杆、凸形環、活塞環及定位片等構件；其特徵在於該活塞杆前端設一桿徑較小的結合部，而凸形環、活塞環及定位片則可依序組裝於該結合部，結合部前端並可以鉚合方式將凸形環、活塞環及定位片固定於活塞杆前端；該凸形環的端面設有多個貫通的孔洞，該活塞環為一圓形環體，而於其上設有一缺口；藉此，該活塞構造可置入預注有氣體及油液的油壓管內往復運動。
2.如權利要求1所述的氣、油壓缸的活塞改良構造，其特徵在於，該凸形環的外徑概等於油壓管內徑。
3.如權利要求1所述的氣、油壓缸的活塞改良構造，其特徵在於，該活塞環外徑大於油壓管內徑。
4.如權利要求1所述的氣、油壓缸的活塞改良構造，其特徵在於，該定位片外徑小於油壓管的內徑。
專利摘要本實用新型為一種氣、油壓缸的活塞改良構造，該活塞構造主要包含活塞杆、凸形環、活塞環及定位片等構件；該活塞杆前端設一桿徑較小的結合部，而凸形環、活塞環及定位片則可依序組裝於該結合部，結合部前端並可以鉚合方式將凸形環、活塞環及定位片固定於活塞杆前端；該凸形環的端面設有多個貫通的孔洞，該活塞環為一圓形環體，而於其上設有一缺口者；藉此，該活塞構造可置入預注有氣體及油液的油壓管內行往復運動。
文檔編號F15B15/00GK2793449SQ200520005449
公開日2006年7月5日 申請日期2005年3月1日 優先權日2005年3月1日
發明者蘇人傑 申請人:蘇人傑