一種作動筒同步極限限位方法
2023-08-02 16:58:36 1
專利名稱：一種作動筒同步極限限位方法
技術領域：
本發明涉及液壓、氣壓驅動領域，主要應用於航空發動機矢量噴管作動筒同步極限限位，也適用於其他具有相似功能領域，特別涉及了一種作動筒同步極限限位方法。
背景技術：
現有航空發動機矢量作動筒實現了矢量噴管矢量偏轉及出口面積的調節，當矢量作動筒異步運動時實現矢量偏轉，同步運動時實現出口面積的調節，因此，一般情況下，矢量作動筒行程處於基本中間位置，當同步運動時實現出口面積調節，但當其同步行程超設計允許極限值又有為到達機械限位時，可能造成所驅動的運動機構損壞，從而導致噴管無法正常工作，影響發動機使用。需要一種能有效防止作動筒同步超過設計允許極限值繼續伸縮的方法。
發明內容
本發明的目的在於提供一種作動筒同步極限限位方法，使驅動作動筒行程同步達到或超過設計允許值時，防止作動筒繼續伸出或縮回，以保護作動筒驅動的運動機構不被損壞，特提供了一種作動筒同步極限限位方法。本發明提供了一種作動筒同步極限限位方法，其特徵在於在高壓進口迴路上，增加卸荷油路，當作動筒行程超過設計允許值時，卸荷迴路接通，使高壓油直接回流，防止作動筒繼續伸出或縮回，以保護其驅動的運動機構不被損壞，具體為當每個作動筒的行程L都大於設計允許最大值，即L > Lmax時，卸荷油路2打開，使高壓油通過卸荷油路2直接回流，從而降低作動筒伸出時進口油壓，防止作動筒繼續伸出；當每個作動筒的行程都小於設計允許最小值，即L < Lmin時，卸荷油路I打開，使高壓油通過卸荷油路I直接回流，從而降低作動筒縮回時進口油壓，防止作動筒繼續縮回。亦適用於以氣壓驅動的作動筒。只在卸荷迴路中設置I處切斷裝置，通過所有同步作動筒同時達到設計允許最大值時控制切斷裝置的開斷。在為每個作動筒設置切斷裝置，每個作動筒達到設計允許值時控制各自切斷裝置開斷。本發明的優點本發明所述的作動筒同步極限限位方法，可有效防止作動筒同步超過設計允許極限值繼續工作，以實現保護噴管運動機構不被損壞。
下面結合附圖及實施方式對本發明作進一步詳細的說明圖I為作動筒同步極限限位方法的設備結構示意圖；圖2為作動筒同步極限一側限位方法的工作原理圖3為作動筒同步極限另一側限位方法的工作原理圖。
具體實施例方式實施例I本實施例提供了一種作動筒同步極限限位方法，其特徵在於在高壓進口迴路上，增加卸荷油路，當作動筒行程超過設計允許值時，卸荷迴路接通，使高壓油直接回流，防止作動筒繼續伸出或縮回，以保護其驅動的運動機構不被損壞，具體為當每個作動筒的行程L都大於設計允許最大值，即L > Lmax時，卸荷油路2打開，使高壓油通過卸荷油路2直接回流，從而降低作動筒伸出時進口油壓，防止作動筒繼續伸出；當每個作動筒的行程都小於設計允許最小值，即L < Lmin時，卸荷油路I打開，使高壓油通過卸荷油路I直接回流，從而降低作動筒縮回時進口油壓，防止作動筒繼續縮回。亦適用於以氣壓驅動的作動筒。只在卸荷迴路中設置I處切斷裝置，通過所有同步作動筒同時達到設計允許最大值時控制切斷裝置的開斷。在為每個作動筒設置切斷裝置，每個作動筒達到設計允許值時控制各自切斷裝置開斷。
權利要求
1.一種作動筒同步極限限位方法，其特徵在於在高壓進口迴路上，增加卸荷油路，當作動筒行程超過設計允許值時，卸荷迴路接通，使高壓油直接回流，防止作動筒繼續伸出或縮回，以保護其驅動的運動機構不被損壞；具體為當每個作動筒的行程L都大於設計允許最大值，即L ^ Lmax時，卸荷油路(2)打開，使高壓油通過卸荷油路(2)直接回流，從而降低作動筒伸出時進口油壓，防止作動筒繼續伸出；當每個作動筒的行程都小於設計允許最小值，即LS Lmin時，卸荷油路(I)打開，使高壓油通過卸荷油路(I)直接回流，從而降低作動筒縮回時進口油壓，防止作動筒繼續縮回。
2.按照權利要求I所述的作動筒同步極限限位方法，其特徵在於只在卸荷迴路中設置I處切斷裝置，通過所有同步作動筒同時達到設計允許最大值時控制切斷裝置的開斷。
3.按照權利要求I所述的作動筒同步極限限位方法，其特徵在於在為每個作動筒設置切斷裝置，每個作動筒達到設計允許值時控制各自切斷裝置開斷。
全文摘要
一種作動筒同步極限限位方法，其特徵在於在高壓進口迴路上，增加卸荷油路，當作動筒行程超過設計允許值時，卸荷迴路接通，使高壓油直接回流，防止作動筒繼續伸出或縮回，以保護其驅動的運動機構不被損壞；當每個作動筒的行程L都大於設計允許最大值，即L≥Lmax時，卸荷油路打開，使高壓油通過卸荷油路直接回流，從而降低作動筒伸出時進口油壓，防止作動筒繼續伸出；當每個作動筒的行程都小於設計允許最小值，即L≤Lmin時，卸荷油路打開，使高壓油通過卸荷油路直接回流，從而降低作動筒縮回時進口油壓，防止作動筒繼續縮回。本發明的優點可有效防止作動筒同步超過設計允許極限值繼續工作，以實現保護噴管運動機構不被損壞。
文檔編號F15B11/22GK102979767SQ20121043875
公開日2013年3月20日 申請日期2012年11月7日 優先權日2012年11月7日
發明者徐速, 趙春生, 金文棟 申請人:中國航空工業集團公司瀋陽發動機設計研究所