新型汽車發動機後懸置軟墊總成的製作方法

2023-07-09 16:13:51 2

本發明涉及汽車發動機懸置技術領域，具體是新型汽車發動機後懸置軟墊總成，用於發動機與車架之間的隔離振動。

背景技術：

目前發動機懸置存在疲勞壽命短、使發動機與車架隔離減震效果差、乘客舒適度差，最終導致發動機及其它零部件因為過多振動產生疲勞破壞。

如圖1所示。包括內骨架一a、外連接骨架一b、硫化橡膠一c，肩部減震弧度一d，內骨架一a和外連接骨架一b之間有硫化橡膠一c，其中內骨架一a的外徑在其中部通過圓弧過渡減小至尾端，外連接骨架一b外為平面體，內設有傾斜角和彎鉤，其中其傾斜角對應內骨架一a的外徑圓弧過渡，彎鉤回彎形成多面的加強角度，肩部減震弧度一d為向內凹的圓弧。該產品中內骨架一a的外徑圓弧過渡太過於緊湊，和外連接骨架一b傾斜角形成橡膠剪切角度，硫化橡膠一c的壽命就會大大降低，同時肩部減震弧度一d的內凹的圓弧也會隨著橡膠剪切角度而過早老化。

技術實現要素：

本發明為了提高發動機懸置可靠性，避免因產品失效而損壞其他零件，提供新結構能夠提高產品的疲勞壽命，從而延長發動機的使用壽命，減小車架的振動頻率，降低失效風險，特提出新型汽車發動機後懸置軟墊總成。

為此本發明的技術方案為，新型汽車發動機後懸置軟墊總成，包括內骨架、外骨架，內外骨架之間有硫化橡膠體，同時將外骨架包裹在硫化橡膠體內，其特徵在於：所述內骨架外徑通過錐度過度段至直線段；對應外骨架還包括平直段，平直段向內設有傾斜角，傾斜角向下設有垂直段，垂直段後設有彎鉤；其中外骨架的傾斜角對應內骨架外徑的錐度過度段，外骨架的垂直段對應內骨架外徑的直線段。

進一部的改進在於：所述的橡膠體肩部減震弧度為外圓弧。

進一部的改進在於：所述內骨架外徑錐度過度段的錐度為10-30°，對應外骨架的傾斜角的角度為10-30°。

進一部的改進在於：所述內骨架外徑錐度過度段的錐度為15°，對應外骨架的傾斜角的角度為15°。

有益效果：

本發明是將內、外骨架與硫化橡膠體硫化為一體，同時調整原內骨架結構，上部由圓弧過度設計改為傾斜角設計，也就是錐度過度段設計，並與與外骨架傾傾斜角度一致，能減少橡膠剪切強度，提高產品疲勞壽命。

調整硫化橡膠體肩部減震弧度為外圓弧，增加了橡膠體積，提高懸置產品軸向承載強度，從而提高產品疲勞壽命。

錐度過度段的錐度為10-30°，對應外骨架的傾斜角角度為10-30°，有效地橡膠剪切強度，提高產品疲勞壽命。

內骨架外徑錐度過度段的錐度為15°，對應外骨架的傾斜角的角度為15°能夠最大限度地保證剪切強度，提高產品疲勞壽命。

本發明改善整車振動和乘坐舒適度，從而延長發動機的使用壽命，減小車架的振動頻率，降低失效風險了；發動機通過懸置與車架相連，發動機運轉時，懸置起隔離振動作用。

附圖說明

圖1原發動機後懸置結構示意圖。

圖2本發明的發動機後懸置結構示意圖。

圖3本發明發動機後懸置使用狀態示意圖。

圖中a是內骨架一，b是外連接骨架一，c是硫化橡膠一，d是肩部減震弧度一，

1是內骨架，11是錐度過度段，12是直線段，2是硫化橡膠體，21是橡膠體肩部減震弧度，3是外骨架，31是傾斜角，32是垂直段，33是彎鉤，34是平直段，4是固定螺栓，5是發動機支架，6是發動機，7是車架。

具體實施方式

本發明如圖2、3所示.

新型汽車發動機後懸置軟墊總成，包括內骨架1、外骨架3，內、外骨架1、3之間有硫化橡膠體2，同時將外骨架3包裹在硫化橡膠體2內，所述內骨架1外徑通過錐度過度段11至直線段12；對應外骨架3還包括平直段34，平直段34向內設有傾斜角31，傾斜角31向下設有垂直段32，垂直段32後設有彎鉤33；其中外骨架3的傾斜角31對應內骨架1外徑的錐度過度段11，外骨架3的垂直段32對應內骨架1外徑的直線段12。

硫化橡膠體2肩部減震弧度21為外圓弧。

所述內骨架1外徑錐度過度段11的錐度為10-30°，對應外骨架3的傾斜角31的角度為10-30°。

所述內骨架3外徑錐度過度段11的錐度為15°，對應外骨架3的傾斜角32的角度為15°。

硫化前先將內骨架1和、外骨架3通過模具固定，再注入橡膠進行形成硫化橡膠體3。

在使用時發動機6通過固定螺栓4將發動機支架5本發明連接，同時本發明通過外骨架3與車架7連接，形成一個有機的整體，改善整車振動和乘坐舒適度，從而延長發動機的使用壽命，減小車架的振動頻率，降低失效風險了；發動機通過懸置與車架相連，發動機運轉時，懸置起隔離振動作用。