車體端部氣密性試驗密封裝置的製作方法

2023-07-24 16:52:26 1

本實用新型屬於用於高速動車組列車的氣密性試驗輔助裝置領域，具體涉及一種車體端部氣密性試驗密封裝置。

背景技術：

高速動車組列車出廠前需要對其車體與底架的整體氣密性進行驗收，該氣密性試驗需要將整列車廂的門、窗、空調窗以及駕駛室的門供等敞口部位均進行密封。如圖1所示，車體端部包括車廂1和端底架2，其二者扣合併通過焊接密封，車廂1的前端設有司機室門拱1-1，司機室門拱1-1為傾斜的門型結構，其用於在後續工序中與司機室拼合密封，但在氣密性試驗時，司機室門拱1-1尚處於完全敞開狀態，需要用較大密封裝置加以密封。

現有的門拱密封裝置是用框架結構點焊在司機室門拱1-1外部，再向框架結構的內、外端面分別粘貼多條密封板。然而，該密封方式存在結構強度弱、試驗過程變形大、氣密性差以及佔用空間大、拆裝工序費事費力等問題，因此已經無法滿足整車氣密性試驗對測試精度和生產效率的高標準需求。

技術實現要素：

為了解決現有基於框架結構和多條密封板的舊有密封方式存在結構強度弱、氣密性差、佔用空間大、拆裝工序費事費力等問題，因此已經無法滿足整車氣密性試驗對測試精度和生產效率的高標準需求的技術問題，本實用新型提供一種車體端部氣密性試驗密封裝置。

本實用新型解決技術問題所採取的技術方案如下：

車體端部氣密性試驗密封裝置，其包括密封板、多個加強筋、多個拉緊機構定位螺栓和多個拉緊機構；密封板為平板結構，其外輪廓形狀與車體的司機室門拱外輪廓的形狀相同，密封板的外輪廓尺寸與司機室門拱外輪廓的尺寸相同；多個加強筋橫向平行固定在密封板的外表面上；多個拉緊機構定位螺栓分為平行設置的多組，每組螺栓均固定在密封板的內表面上，每組螺栓的位置與每個加強筋的位置相對應；多個拉緊機構一一對應與多個拉緊機構定位螺栓連接。

上述拉緊機構包括方管、多個螺母和多個螺杆，方管上設有多個貫通的長槽孔，每一個螺母均與一個長槽孔貫通並焊接固連；多個螺杆的一端對應穿過多個長槽孔後與多個螺母連接，多個螺杆的另一端對應與一組拉緊機構定位螺栓連接。

本實用新型的有益效果是：該車體端部氣密性試驗密封裝置，利用螺母及其對應的螺杆共同形成一個絲槓機構，每一個作為絲杆的螺杆均在穿過方管上的一個長槽孔之後，進一步與固連在密封板上的一個拉緊機構定位螺栓螺紋連接。而每一個作為絲母的螺杆則與方管固連。通過將多個拉緊機構逐步將整個密封板拉向司機室門拱的前端面，可以實現由密封板形成對司機室門拱的整體密封。絲槓機構的結構形式使該密封裝置的安裝和拆卸的便利性均獲得了提升，因此可以大幅提高氣密性試驗精度和效率，並使拆卸分體後的部件佔用更少的空間，更加便於分類倉儲和管理。加強筋起到對密封板應力分散作用，從而提高密封板的整體結構強度，使其在氣密性試驗的過程中變形更小，因而能夠進一步減小和消除該車體端部氣密性試驗密封裝置在試驗過程中產生的縫隙，使得該裝置的氣密性獲得進一步的提升。

此外該車體端部氣密性試驗密封裝置還具有結構簡單實用，操作方便，成本低廉，便於推廣普及等優點。

附圖說明

圖1是車體端部的立體結構示意圖；

圖2是本實用新型的車體端部氣密性試驗密封裝置的立體結構示意圖；

圖3是圖2的爆炸示意圖；

圖4是本實用新型的車體端部氣密性試驗密封裝置在另一視角下的立體結構示意圖；

圖5是圖4的爆炸示意圖；

圖6是本實用新型拉緊機構的立體結構示意圖；

圖7是本實用新型的車體端部氣密性試驗密封裝置的應用示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細說明。

如圖2至圖6所示，本實用新型的車體端部氣密性試驗密封裝置包括密封板3、六個加強筋4、多個拉緊機構定位螺栓5和六個拉緊機構6。

密封板3為平板結構，其外輪廓形狀與車體的司機室門拱1-1外輪廓的形狀相同，密封板3外輪廓的尺寸與司機室門拱1-1的外輪廓尺寸相同。

多個加強筋4橫向平行固定在密封板3的外表面上。

多個拉緊機構定位螺栓5分為平行設置的六組，每組螺栓均固定在密封板3的內表面上，每組螺栓的位置與每個加強筋4的位置相對應。

六個拉緊機構6一一對應與多個拉緊機構定位螺栓5連接。

拉緊機構6包括方管6-1、多個螺母6-2和多個螺杆6-3，方管6-1上設有多個貫通的長槽孔6-1-1，每一個螺母6-2均與一個長槽孔6-1-1貫通並焊接固連，多個螺杆6-3的一端對應穿過多個長槽孔6-1-1後與多個螺母6-2連接，多個螺杆6-3的另一端對應與一組拉緊機構定位螺栓5連接。每一個螺母6-2及其對應的螺杆6-3共同形成一個絲槓機構。

具體應用本實用新型的車體端部氣密性試驗密封裝置時，如圖3所示，先將每一個螺杆6-3均從其所對應的拉緊機構定位螺栓5中旋出，從而使每一個拉緊機構6均同拉緊機構定位螺栓5分離。

然後，將每一個方管6-1的兩端均分別與司機室門拱1-1的後端面焊接點固。

接著，重新將每一個螺杆6-3順次穿過對應的一個螺母6-2和長槽孔6-1-1，並最終同一個對應的拉緊機構定位螺栓5螺紋連接。通過該方式，將每一個拉緊機構6均同拉緊機構定位螺栓5固連。

此後，如圖7所示，將密封板3對應貼在司機室門拱1-1的內邊緣輪廓外側，並使加強筋4位於車廂1的外部。

最後，通過分別轉動每一個絲槓機構中的螺母6-2，使其所對應的螺杆6-3向車廂內部運動，從而通過各個拉緊機構定位螺栓5逐步將整個密封板3拉向司機室門拱1-1的前端面，直至其二者貼合，從而完成由密封板3形成對司機室門拱1-1的整體密封作業。在後續的氣密性試驗過程中，加強筋4起到對密封板3應力分散作用，從而提高密封板3的整體結構強度，使其在氣密性試驗的過程中變形更小，因而能夠進一步減小和消除該車體端部氣密性試驗密封裝置在試驗過程中產生的縫隙，使得該裝置的氣密性獲得進一步的提升。