發動機整體式進氣管的製作方法
2023-07-07 15:47:16
專利名稱：發動機整體式進氣管的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於發動機領域，特別涉及一種用於摩託車發動機的進氣管。
(二).背景技術目前，摩託車CM250發動機由於採用兩個單進氣裝置與兩個化油器連接，當發動機工作時，左右曲柄連杆帶動活塞不是同時工作，使化油器與發動機不相匹配，因此油耗高，燃油燃燒不充分，扭矩低，並且成本高。
(三).發明內容本實用新型的目的，是提供一種發動機整體式進氣管。它能降低CM250發動機的油耗，提高扭矩，燃油燃燒充分，結構簡單，並且可以降低成本。
為達上述目的，本實用新型其特徵在於氣道與進氣口組成一個三通裝置，氣道的孔徑逐漸縮小；氣道內壁圓滑，進氣口孔徑加大。
進氣口端面到氣道口端面的距離為57mm～58mm，進氣口孔徑Φ為25.5～27.5mm。
氣道孔徑Φ由大到小為26mm～22mm。
內壁厚度為6.5～7.5mm。
本實用新型由於用三通裝置與化油器連接使用，使原來的兩個單進氣裝置與兩個化油器連接改變為一個進氣裝置與一個化油器連接，可以大大降低成本，本進氣裝置的進氣口外形加大，使其與大排量發動機的外觀更匹配，能保證發動機的正常工作。
以下結合附圖對本實用新型做進一步的說明。
(四).
圖1為本實用新型的結構簡圖。
(五).具體實施方式
參見圖1。氣道2、3與進氣口1組成一個三通裝置，氣道2、3的孔徑逐漸縮小氣道孔徑Φ由大到小為26mm～22mm；氣道2、3內壁圓滑，氣道內壁厚度為6.5～7.5mm。進氣口1直徑加大Φ為25.5～27.5mm，進氣口端面到氣道口端面的距離為57mm～58mm。
當發動機工作時，進氣管將從化油器出來的可燃混合氣體均勻分配到發動機的左右兩個氣缸，由於進氣口孔徑增大，進氣口內壁圓滑，可以減少進氣阻力，增加進氣量，保證發動機的正常工作。經150小時強化及10000公裡道路試驗，發動機最低油耗320g/KW·h；最大扭矩16.5N·M；最大功率12.7KW；排放CO3.2％，HC720ppm。
權利要求1.一種發動機整體式進氣管，其特徵在於氣道(2)、(3)與進氣口(1)組成一個三通裝置，氣道(2)、(3)的孔徑逐漸縮小；氣道(2)、(3)內壁圓滑，進氣口(1)孔徑加大。
2.根據權利要求1所述的發動機整體式進氣管，其特徵在於進氣口(1)端面到氣道口端面的距離為57mm～58mm，
3.根據權利要求1所述的發動機整體式進氣管，其特徵在於進氣口(1)孔徑Φ為25.5～27.5mm。
4.根據權利要求1所述的發動機整體式進氣管，其特徵在於氣道孔徑Φ由大到小為26mm～22mm。
5.根據權利要求1所述的發動機整體式進氣管，其特徵在於氣道內壁厚度為6.5～7.5mm。
專利摘要本實用新型公開了一種發動機整體式進氣管，其特徵是氣道(2)、(3)與進氣口(1)組成一個三通裝置，氣道(2)、(3)的孔徑逐漸縮小；氣道(2)、(3)內壁圓滑，進氣口(1)孔徑加大。本實用新型能降低CM250發動機的油耗，提高扭矩，燃油燃燒充分，結構簡單。
文檔編號F02M35/104GK2608712SQ03233630
公開日2004年3月31日 申請日期2003年3月20日 優先權日2003年3月20日
發明者尹明善, 餘斌, 吳丹 申請人:重慶力帆實業(集團)有限公司