大空間減震型模板棧橋臺車的製作方法

2023-08-09 17:14:31

本實用新型涉及隧道施工機械技術領域，尤其涉及一種大空間減震型模板棧橋臺車。

背景技術：

隧道是一種特殊的建築，隨著設計水平的提高和施工方法的改進，隧道正越來越廣泛的應用於鐵路、公路、市政、水利等各個領域。在進行隧道建設的時候，模板棧橋臺車是一種非常重要的工程設備，當隧道地面在鋪設混凝土的時候，需要用模板進行加固定型。

模板棧橋臺車在進行隧道建設的時候，需要在其兩端搭建設置傾斜的引橋，同時在主棧橋上設置有過車平臺，以便於工程車輛進行通過，但是在工程車輛通過的時候容易產生如下問題，由於工程車輛質量大，在通過主棧橋過車平臺的時候會產生震動，由於過車平臺下方連接有行走機構，而行走機構的提升機構又和安裝有臺車模板的模板安裝架進行連接，所述過車平臺產生的震動會直接傳導到臺車模板上，臺車模板產生震動將直接導致震動傳遞到其下方的混凝土上，對混凝土的質量產生較大的影響。同時，目前的主棧橋的過車平臺往往處於門架結構的中下部，這種方式無疑導致整個棧橋臺車的過車空間較窄，並且棧橋臺車的重心，在行進的過程中整體不穩定，容易產生晃動。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於針對現有技術的不足而提供一種大空間減震型模板棧橋臺車，該棧橋臺車通過設置在提升杆和模板安裝架上的減震塊，能夠有效的減輕吸收過車平臺上產生的震動，使得混凝土受到震動的影響減少的最低。

為達到上述目的，本實用新型通過以下技術方案來實現。

一種大空間減震型模板棧橋臺車，它包括過車平臺、行走機構、模板安裝架、減震塊和臺車模板，所述行走機構安裝在過車平臺底部，其包括平移機構和提升油缸，所述平移機構包括平移滑輪和與平移滑輪連接的驅動電機，所述提升油缸安裝在平移機構底部，所述模板安裝架安裝在提升油缸底部，其包括橫梁和立杆，所述立杆對稱安裝在橫梁上，所述減震塊安裝在提升油缸與模板安裝架連接處，所述臺車模板安裝在模板安裝架底部，其包括底模板和側模板，所述側模板鉸裝在底模板兩側，所述過車平臺兩側設置有門架固定柱，所述門架固定柱上安裝有油缸，所述油缸與側模板連接，所述門架結構固裝在門架固定柱頂部。

進一步的，所述門架固定柱頂部開設有連接槽，所述門架結構固裝在連接槽內。

進一步的，所述提升油缸包括缸體和提升杆。

進一步的，所述立杆底部開設有空心腔。

進一步的，所述減震塊頂面與提升杆底部連接，並安裝在立杆的空心腔內。

進一步的，所述減震塊為減震橡膠。

本實用新型與現有技術相比，其有益效果在於當採用這種結構的大空間減震型模板棧橋臺車以後，提升杆和模板安裝架之間的減震塊，能夠有效的減輕吸收過車平臺上產生的震動，使得混凝土受到震動的影響減少的最低，同時該棧橋臺車更加穩定，過車空間更大。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為減震塊與提升杆及立杆空心腔連接處結構示意圖；

1、過車平臺；11、門架固定柱；12、油缸；13、連接槽；14、加強筋；2、行走機構；21、平移機構；22、提升油缸；221、缸體；222、提升杆；223、安裝塊；3、模板安裝架；31、橫梁；32、立杆；321、空心腔；4、減震塊；41、榫頭；5、臺車模板；51、底模板；52、側模板；6、混凝土；7、門架結構。

具體實施方式

為了進一步描述本實用新型，下面結合附圖進一步闡述一種大空間減震型模板棧橋臺車的具體實施方式，以下實施例是對本實用新型的解釋而本實用新型並不局限於以下實施例。

參見圖1到圖2所示的一種大空間減震型模板棧橋臺車，包括過車平臺1、行走機構2、模板安裝架3、減震塊4、臺車模板5和門架結構7。其中，行走機構2安裝在過車平臺1底部。行走機構2包括平移機構21和提升油缸22，平移機構21包括平移滑輪211和與平移滑輪211連接的驅動電機212，在驅動電機212的作用下，平移滑輪211可以驅動平移機構21向前移動，也就是說平移機構21可以使得模板行走機構2在設置一段混凝土後向前移動，設置另一段混凝土；提升油缸22設置在平移機構21上，包括缸體221和安裝在缸體221底部的提升杆222。模板安裝架3安裝在提升油缸22底部，其包括橫梁31和在橫梁31上對稱設置的立杆32。減震塊4安裝在提升杆222的底部，並與立杆32連接，提升機構22的提升杆222通過固定在其底部的減震塊4和模板安裝架3進行連接，減震塊4為減震橡膠，橡膠材料來源廣泛，成本低廉，易於加工。臺車模板5固裝在模板安裝架3底部，臺車模板5包括底模板51和側模板52，側模板52分別鉸接在底模板51的兩端。

在過車平臺1的兩側設置有門架固定柱11，門架固定柱11上連接有油缸12，油缸12和側模板52連接。過車平臺1還包括鉸接在平臺兩端的引橋。門架固定柱11頂部開設有連接槽13，門架結構7底部焊接在連接槽13中，將門架結構7固裝在門架固定柱11中的方式，使得過車平臺1的位置處於整臺設備的最底部，使得棧橋臺車的重心下移，使棧橋臺車在行進的過程中更加穩定，不易產生晃動，同時增大了過車平臺1的過車空間。進一步的，在門架固定柱11和與過車平臺1之間設置有加強筋14，用於增強門架固定架11的支撐強度，增強臺車的整體為穩定性。

進一步的，模板安裝架3兩側部的立杆32一端設置有空心腔321，提升杆222以及減震塊4伸入空心腔321中，進而與模板安裝架3進行連接。提升杆222底部設置有安裝塊223，安裝塊223中開設有梯形榫槽。兩側部的立杆32的空心腔321的底面也開設有梯形榫槽。減震塊4設置有與梯形榫槽匹配的梯形榫頭41。由於提升杆222是直接通過減震塊4和模板安裝架3進行固定連接的，而連接的形式是可拆卸連接，具體的，本實用新型是在提升杆222底部設置有安裝塊223，然後在空心腔321的底面以及安裝塊223上開設有榫槽，減震塊4榫接在安裝塊223和空心腔311底面之間。當然，減震塊4和提升杆222以及空心腔321底面還可以採用其他連接形式，比如通過連接螺釘或者固定銷等。本實用新型的提升杆222直接放置入立杆32的空心腔321中，空心腔321的側壁使得提升杆222活動區域被限制，所以不易脫落。

模板棧橋臺車通常在主棧橋的過車平臺1底部設置有行走機構2，該行走機構2可以在隧道的混凝土6凝固定型以後，通過提升油缸22以及模板安裝架3將臺車模板5提升起來，使臺車模板5上升脫離混凝土，然後再移動模板棧橋臺車。本實用新型合理的改進了現有提升油缸22的提升杆222直接連接在模板安裝架3上的結構，現有設備是當工程車輛通過過車平臺1時，過車平臺1會將震動傳遞給行走機構2，行走機構2通過提升油缸22、模板安裝架3、臺車模板5進一步將震動傳遞給混凝土6，導致混凝土6的質量受到極大的影響。同時，目前的主棧橋的過車平臺1往往處於門架結構7的中下部，這種方式導致整個棧橋臺車的過車空間較窄。為了消除這種影響，本實用新型通過如下結構，其一是在過車平臺1上在焊接若干門架固定柱11，門架固定柱11中具有連接槽13，然後將門架結構7焊接在門架固定柱11中，這種方式，使得過車平臺1的位置處於最底部，使得棧橋臺車的重心下移，使得棧橋臺車在行進的過程中更加穩定，不易產生晃動，同時過車空間大大增加；其二，通過在提升油缸22的提升杆1和模板安裝架3之間設置減震塊4，並通過該減震塊4使得在工程車輛在過車平臺1上產生的震動被極大限度的吸收，使得混凝土6的質量受到的影響最小，同時本實用新型的臺車模板5是通過底模板51和鉸接在底模板51兩側的側模板52鉸接製成的，在棧橋臺車需要向前移動的時候，先通過油缸12收縮將側模板52進行脫模，然後通過提升油缸22將底模板51進行脫模，相較於整體式脫模，分次脫模使得脫模更加便捷容易，脫模質量更好。本實用新型的門架固定柱11設置的連接槽13剛好使得門架結構7可以插裝到其中，在安裝的時候定位更加方便快捷，並使用焊接工藝進行進一步的固定。由於門架結構7插接到門架固定柱11中並進行焊接，以及在門架固定柱11與過車平臺1之間傾斜固接有加強筋14，進一步增加了門架固定柱11的強度，因此在門架固定柱11上安裝側部油缸12後仍能保持門架固定柱11工作穩定。

顯然，本實用新型的上述實施方式僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉例，而並非是對本實用新型的實施方式的限定。對於所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這裡無法對所有的實施方式予以窮舉。凡是屬於本實用新型的技術方案所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處於本實用新型的保護範圍之列。