民航機務維修安全故事（機務那事據密探報導）

2023-08-01 10:24:43 1

據密探報導，下面發生的這件事情，通過業內公眾號發表後，有關部門第一時間召開會議，主要內容為：到底誰把這事傳出去的？將嚴肅追責。

為此報哥建議：

1、各業內自媒體如果收到此類爆料，為了避免對投稿者造成傷害，在發表時一定以「保護投稿者」為己任。

2、投稿者在投稿時一定要學會保護自己，將內容中以及照片或者文件上涉及的密保去掉，如個人相關信息，識別碼等。

最後感謝各位投稿者的無私奉獻，有你們的存在，我們才能把業內有些不正之風曝光出來，才能引起相關人員重視，促使優化系統，修正業內不良作風，推動公司發展。為民航強國而努力奮鬥！

安全生產法規定：從業人員有權對本單位的安全生產過程中存在的問題提出批評、檢舉和控告，生產經營單不得因此進行打擊報復，比如說降低從業人員的工資、福利待遇或降低工資、脫離崗位、開除等行政處分。

生產安全法第六十條規定：工會對生產經營單位違反安全生產法律、法規，侵犯從業人員合法權益的行為，有權要求糾正；發現生產經營單位違章指揮、強令冒險作業或者發現事故隱患時，有權提出解決的建議，生產經營單位應當及時研究答覆；發現危及從業人員生命安全的情況時，有權向生產經營單位建議組織從業人員撤離危險場所，生產經營單位必須立即作出處理。

圖片來源：機務論壇

別動不動拿出懲罰，拿出調查，懲戒那些善良的民航機務人！

1、什麼叫工作者未完全理解？現場能不能啟動發動機，難道不是戴耳機的聯絡員觀察現場實際情況而決定機組是否能啟動發動機嗎？早起晚起都得用死規定限制活人，這樣的規定要他何用？

2、聯絡員有責任，有義務保護身邊的人的生命安全，他覺得不安全了，有權力拒絕啟動。最新生產安全法第五十五條：從業人員發現直接危及人身安全的緊急情況時，有權停止作業或者在採取可能的應急措施後撤離作業場所。難道安全再貴單位就是兒戲？

3、員工缺失場景意識，心理素質弱。為什麼會弱。難道不是你企業條條框框的限制拘束了員工的心理？且是否執行邊推邊啟動和你機長有什麼關係？地面不安全，難道也應該啟動嗎？為什麼你機長不說：「謝謝你，機務，你辛苦了，生活愉快，再見」？溝通在於簡單明了，為什麼公司程序要給機務繁瑣的交際用語呢？制定的時候就是錯，後期發生錯就怪在一線機務身上，這合理嗎？

4、車間管理缺失，有句話說的好，將慫慫一窩。面對這樣無理要求的的事，機務總經理不想著怎麼解釋，而把責任往下面人身上招攬，這樣的領導誰服？據我所知，相比起問題，飛行部的問題並不會比機務少。但是他們怎麼從來沒什麼事？

總結三點：

某些飛行就是爺，想什麼時候整人，什麼時候整人！他潛意識就知道機務就是出氣筒，拿來出氣還不敢反駁的那種。民航系統這個方面沒有人權，沒有平等，只有他屌你的份。不信隨便試試，你和你的領導說飛行員沒有按標準用語或者飛行員晚到，你看他們會被處罰嗎？近期曝光的太多飛行私生活混亂，飛前飲酒，毆打配偶或對象等等等。這個閃光的職業真的應該梳理了，把那些敗壞行業名聲的渣渣者，清除民航，還我民航淨土！再有，這名機長奉勸你收回投訴，做個人吧！

機務工程部，至關重要的部門，缺一不可的部門，不知從何時起淪落到今天這個地步。背鍋，如果部門不接怎麼會輪到下面兄弟？降薪，如果部門不同意，怎麼會輪到下面兄弟？程序，如果部門寫的簡單明了，怎麼會輪到下面兄弟遭殃？別再說每一條程序、每一條規定都是過血的教訓，這哄騙下小孩子算了。很多規定難道不是你們現加的嗎？聽說過沒，物極必反。壓力定會壓垮一個人的心智！再有部門內本身就不團結，一線二線天天搞矛盾。二線天天抓一線，罰一線。想過沒，一線才是真正接觸航班的人，飛機壓死的也是一線的人。如果二線覺得一線不行的話，那麼，你行你上。

局方的領導提升了機務的滿意度。僅體現在薪酬上的變化，話說，薪酬真的變了嗎？變得最多的還不是這行的管理者嗎？況且還有好多單位並沒有施行。待遇是一方面，為機務人員解壓難道不重要嗎？有沒有想過這個問題？安全的保證，待遇僅是一個方面。看空中浩劫，年薪幾百萬的飛行員也能開飛機自殺，他是因為待遇問題嗎？所以不要再製造壓力了，疏導和緩解才是重中之重！

最後，機務們要看得起自己，把自己當人看，別人才能拿你當人！