一種電動車控制設備及電動車的製作方法

2023-08-06 02:23:21 3

本發明涉及電動車技術領域，尤其涉及一種電動車控制設備及電動車。

背景技術：

電動車包括電動摩託車、電動三輪車、電動四輪車、電動觀光車、電動叉車、電動拖車等，電機控制器作為電動車的核心部件，控制整車平穩安全運行。

電機控制器的主要元件是功率管(MOSFET)，所述功率管在工作過程中發熱，如果功率管在工作過程中產生的熱量無法快速傳導,將導致功率管所在的整個主控板的溫度升高，尤其在爬坡或重載的情況，加劇了主控板的升溫速度，會出現元器件的快速損壞。

市場上的大功率電動車控制器的功率管安裝方式是直接用螺釘固定在散熱支架上，進行散熱處理。缺點是：(1)、功率管用螺釘固定在支架上，工藝繁瑣、嚴重影響生產效率、阻礙了產品規模化生產；(2)、散熱支架與功率管之間加雲母片進行電源隔離,導熱性能差；(3)、散熱支架與外殼接觸面積小，散熱效率低；(4)、絕緣結構不合理，導致電路板經常失靈。

技術實現要素：

本發明的目的在於提出一種電動車控制設備，通過所述功率板和所述主控制板之間具有設定的間隔的結構，散熱功率管設置在功率板上的結構，使得主控制板上因沒有散熱功率管的高頻信號，保持了其運行的良好環境，處理器運行穩定性高。

還提供了一種電動車，具有所述的電動車輛控制設備。散熱功率管設置在功率板上，功率板和所述主控制板之間具有設定的間隔的結構，使得主控制板具有良好的散熱效果，結構簡單，安裝便利，保持了其運行的良好環境。通過絕緣固定件固定在功率板上母排組件的載流量大，能夠提供穩定的100A以上的大電流輸出；母排組件的出線模式便於安裝固定，使得電動車輛控制設備的整體結構穩定。

為達此目的，本發明採用以下技術方案：

一種電動車輛控制設備，包括：功率板和分別位於所述功率板上方和下方的主控制板和底板，所述功率板和所述主控制板之間具有設定的間隔，所述功率板上還貼設有多個與所述主控制板隔離的散熱功率管。

作為本技術方案的優選方案之一，所述功率板上還設置有排母，所述主控制板上對應排母的位置還設置有多個排針，所述主控制板和所述功率板之間通過排針和排母相連接。

作為本技術方案的優選方案之一，所述功率板上還設置有多個支撐柱，所述支撐柱的頂部連接有主控制板，所述功率板與所述主控制板相平行。

作為本技術方案的優選方案之一，所述主控制板和功率板之間設置有母排組件，所述母排組件通過絕緣固定件固定在功率板上。

作為本技術方案的優選方案之一，所述絕緣固定件為外加屏蔽塑料套管的螺釘，所述功率板上開設用與螺釘配合的安裝孔，所述底板上述設置有與安裝孔相對應的固定孔。

作為本技術方案的優選方案之一，所述母排組件包括階梯型母排，所述階梯型母排的下層臺階通過絕緣固定件固定連接在功率板上，所述上層臺階的高度高於所述散熱功率管的高度。

作為本技術方案的優選方案之一，所述母排組件還包括直線型母排，所述直線型母排通過絕緣固定件固定連接在功率板上，或者兩個以上的所述直線型母排拼接後通過絕緣固定件固定連接在功率板上。

作為本技術方案的優選方案之一，功率板選用鋁基板，所述散熱功率管焊接在鋁基板上。

作為本技術方案的優選方案之一，所述功率板上還並排設置有多個電容，所述功率板上還連接有安裝板。

作為本技術方案的優選方案之一，還包括設置在主控制板、功率板和底板外部的控制外殼，所述功率板和所述底板通過螺釘與控制器外殼相連。

一種電動車，具有所述的電動車控制設備。

有益效果：所述功率板和所述主控制板之間具有設定的間隔的結構，散熱功率管設置在功率板上的結構，使得主控制板上因沒有散熱功率管的高頻信號，保持了其運行的良好環境，處理器運行穩定性高。所述主控制板和功率板之間設置有母排組件，通過絕緣固定件固定在功率板上母排組件的載流量大，能夠提供穩定的100A以上的大電流輸出；母排組件的出線模式便於安裝固定，使得電動車輛控制設備的整體結構穩定。

附圖說明

圖1是本發明實施例1提供的電動車輛控制設備的結構示意圖一；

圖2是本發明實施例1提供的電動車輛控制設備的結構示意圖二；

圖3是本發明實施例1供的功率板的側視圖；

圖4是本發明實施例1供的功率板的俯視圖。

圖中：

1、功率板；2、電容；3、排母；4、散熱功率管；5、階梯型母排；6、直線型母排；7、主控制板；8、支撐柱；9、安裝板。

具體實施方式

下面結合附圖並通過具體實施方式來進一步說明本發明的技術方案。

實施例1

本發明提供了一種電動車輛控制設備，如圖1-4所示，包括：功率板1和分別位於所述功率板1上方和下方的主控制板7和底板，所述功率板1和所述主控制板7之間具有設定的間隔，所述功率板1上還設置有排母3，所述主控制板7上對應排母3的位置還設置有多個排針，所述主控制板7之間通過排針和排母3相連接。所述主控制板7和功率板1之間設置有母排組件，所述母排組件通過絕緣固定件固定在功率板1上，所述功率板1上還貼設有多個與所述主控制板7隔離的散熱功率管4。

所述功率板1和所述主控制板7之間具有設定的間隔的結構，散熱功率管4設置在功率板1上的結構，使得主控制板7上因沒有散熱功率管4高頻信號，保持了其運行的良好環境，處理器運行穩定性高。所述主控制板7和功率板1之間設置有母排組件，所述母排組件通過絕緣固定件固定在功率板1上，母排組件的載流量大，能夠提供穩定的100A以上的大電流輸出；母排組件的出線模式便於安裝固定，使得電動車輛控制設備的整體結構穩定。

所述功率板1上還設置有多個支撐柱8，所述支撐柱8的頂部連接有主控制板7，所述支撐柱8為銅柱，所述功率板1與所述主控制板7通過銅柱保持平行的間距。所述支撐柱9有4個，分別設置在主控制板7上的四個夾角處，所述支撐柱9的數量包含但不限於4個，也可以是6個或8個等。

所述絕緣固定件為外加屏蔽塑料套管的螺釘，所述功率板1上開設用與螺釘配合的安裝孔，所述功率板1和所述母排之間通過所述外加屏蔽塑料套管的螺釘和安裝孔的配合相固定連接，所述底板上述設置有與安裝孔相對應的固定孔。所述功率板1和所述底板通過螺釘、安裝孔和固定孔與控制器外殼相連。

所述母排組件包括階梯型母排5，所述階梯型母排5的下層臺階通過絕緣固定件固定連接在功率板1上，所述上層臺階的高度高於所述散熱功率管4的高度。以保證所述散熱功率管4不直接與主控制板7相接觸，利於主控制板7和所述散熱功率管4的散熱。

所述階梯型母排5有三個，三個所述階梯型母排5的長度不同，長度不同的三個所述階梯型母排5按長短依次排列，且每一個所述階梯型母排5的下層臺階的前側分別對應設置一組散熱功率管4。

所述母排組件還包括直線型母排6，所述直線型母排6通過絕緣固定件固定連接在功率板1上，所述直線型母排6位於三個所述階梯型母排5的一側或兩側。還可以是兩個以上的所述直線型母排6拼接後通過絕緣固定件固定連接在功率板1上。所述母排組件包括不同材質的母排，所述母排可以是銅母排或鋁母排的一種或兩種的組合。

所述功率板1為鋁基板，所述散熱功率管4焊接在鋁基板上。所述鋁基板為鋁基覆銅板或者其他金屬基散熱板。功率板1選用鋁基板，鋁基板與底板和外殼相連，散熱面積大，散熱效率高。所述散熱功率管4貼片焊接在鋁基板上，簡化了生產工藝流程，大大提高了生產效率，降低了生產成本。

所述功率板1上還並排設置有多個電容2，所述電容2有多個，多個並排的電容2設置在靠近最右邊的一組散熱功率管4的右側，且所述電容2的高度高於所述母排的高度，所述功率板1上還連接有安裝板9。

實施例2

一種電動車，具有所述的電動車控制設備。

綜上所述，所述功率板1和所述主控制板7之間具有設定的間隔的結構，散熱功率管4設置在功率板1上的結構，使得主控制板7上因沒有散熱功率管4的高頻信號，保持了其運行的良好環境，處理器運行穩定性高。所述主控制板7和功率板1之間設置有母排組件，通過絕緣固定件固定在功率板1上，母排組件的載流量大，能夠提供穩定的100A以上的大電流輸出；母排組件的出線模式便於安裝固定，使得電動車輛控制設備的整體結構穩定。

以上結合具體實施例描述了本發明的技術原理。這些描述只是為了解釋本發明的原理，而不能以任何方式解釋為對本發明保護範圍的限制。基於此處的解釋，本領域的技術人員不需要付出創造性的勞動即可聯想到本發明的其它具體實施方式，這些方式都將落入本發明的保護範圍之內。