帶有位置傳感控制器以減少摩擦和磁性滯後的外部安裝的dpcs(差壓控制系統)的製作方法
2023-08-02 03:00:36
專利名稱：帶有位置傳感控制器以減少摩擦和磁性滯後的外部安裝的dpcs(差壓控制系統)的製作方法
相關申請的參照本申請要求享有對2002年4月22日提出申請的標題為「帶有位置傳感控制器以減少摩擦和磁性滯後的外部安裝的DPCS(差壓控制系統)」的臨時專利申請No.60/374532所公開的發明權，並按美國臨時專利申請條款35USC§119(e)要求享有優先權，上述申請的內容納入本文作為參考。
相關技術的說明美國專利No.5107804公開了一種如何應用一種外部安裝的螺線管DPCS(差壓控制系統)來控制滑閥位置的方法，上述的滑閥用於控制流入和流出葉輪室或活塞式凸輪相位器的油流量。上述的DPCS利用發動機油壓推壓滑閥的一個端部，其控制壓力則推動其另一端部，該控制壓力來自一種PWM(脈衝寬度調製)閥或比例電磁閥。
由美國專利No.5172659和5184578公開的控制系統應用了對滑閥兩端的液體壓力。美國專利No.5184578示出的控制系統中，先檢測曲軸和凸輪的位置，並由脈衝寬度調製電磁閥驅動滑閥來控制相位器的作動。因此帶有一種檢測凸輪與曲軸間的相位差和工作中的滑閥狀況的閉合迴路控制系統。
圖1示出帶有DPSC的凸輪轉矩致動的可調凸輪定時裝置的控制系統的方框圖。發動機電子控制器(ECU)1根據對發動機的各種要求和系統的參數(溫度、節流閥位置、油壓、發動機轉速等)發出一個相位設定點2，該設定點經過濾波(3)並與控制迴路中的VCT相位測定值12相結合(4)，上述的控制迴路包含一個PI控制器5、相位補償器6和防繞緊邏輯線路7，上述迴路的輸出與零負載循環信號8相結合(9)，並進入PWM(脈衝寬度調製)閥206，該閥206對DPCS(差壓控制系統)234提供有效壓力340並與來自主油溝或供油箱230的油壓一起推動中心安裝滑閥，該滑閥192又通過對葉輪室施加油壓或通過轉換通道來控制驅動VCT相位器14的流體(發動機油)，從而使凸輪轉矩脈衝可驅動相位器14，凸輪的位置由凸輪傳感器20檢測。曲軸位置(即與曲軸相連的相位器傳動鏈輪的位置)則由傳感器21檢測，這兩種位置的差異被VCT相位檢測電路19用來發出一個VCT相位信號12，該信號的反饋便形成迴路。
上述系統的一個問題是PWM閥和帶有中心安裝滑閥的DPCS234具有摩擦的和磁性的滯後現象。當工作循環320或脈衝寬度調製信號增加並進入PWM閥206時所產生的實際壓力340將與工作循環320減少時有所不同，這就產生了摩擦滯後現象(見圖1中的曲線圖360)，上述實際壓力340供給到決定中心安裝滑閥192的位置的DPCS234內。結果，隨著工作循環320的增加或減少，形成滑閥192的不同位置，這就產生了磁性的滯後現象，見圖1中的曲線圖370。
因此，需要對這種系統採用一種新技術來最大限度地減小由於摩擦和磁性滯後所產生的誤差。
本發明的詳細說明本發明通過設置一種安裝在差壓控制系統(DPCS)的滑閥位置上的位置傳感器和一條用於控制滑閥位置的反饋控制迴路來減小現有技術中所存在的誤差。這種方法可減少系統中的任何摩擦的或磁性的滯後現象。最好再設置一條第二(外)反饋迴路來控制相位角。內迴路控制滑閥位置，而外迴路控制相位角。最好對滑閥位置加一個偏離值，以使滑閥可移至其穩定狀態或者說零位置。有了這個零位置，使柱塞可向內移動而沿一個方向驅動相位器，並可向外移動而沿另一個方向驅動相位器。上述的「相位器」是可調凸輪定時(VCT)部件，它可使凸輪軸的位置按照相對於曲軸(也稱「凸輪分度器」)的相位來改變。
在控制系統中所用的液壓流體(以汽車的VCT用途中的發動機潤滑油為例)的壓力和粘度可能在一段時間內會發生變化，其原因是由於發動機轉速、工作溫度或油的齡期發生變化所致，或者由於發動機油往往在用不同牌號或等級的油更換舊油時的變化而導致其成分發生波動所致。在一種依靠可調幅度的流體壓力來對抗機械力的控制系統中，至少部分地與動態系統中的粘度有關的實際液壓控制壓力可通過改變輸入PWM閥的工作循環保持在預定值上。上述PWM閥可用來根據PWM閥的「接通」循環相對於其「斷開」循環的時間在較低水平上控制來自較高壓力源(例如供油箱)的流體壓力。
圖2示出本發明的凸輪相位器，它具有一個可擺動地支承在凸輪軸126上的鏈輪式殼體132。上述的凸輪軸126可看作是單凸輪軸發動機的唯一凸輪軸(跨頭式凸輪軸或整體式凸輪軸)，另外，凸輪軸126也可看成是雙凸輪軸發動機的吸氣閥工作凸輪軸或排氣閥工作凸輪軸。在上述情況下，鏈輪132和凸輪軸126可一起轉動，並且通過由環形滾鏈對鏈輪施加轉矩使它們轉動，上述的滾鏈繞在鏈輪132上拉緊，也繞在本身具有鏈輪的曲軸上拉緊。正如下面將要較詳細說明的，鏈輪132呈擺動式支承在凸輪軸126上，所以它至少可通過一個相對於凸輪軸126來說是有限的弧度而擺動，並由一個作用力來調節凸輪軸126相對於曲軸的相位。
在凸輪軸126上牢牢固定一個圓形的泵吸式葉輪，該葉輪具有一對沿直徑相對的徑向向外伸出的凸角160a、160b，該凸角106a、160b由通過葉輪160進入凸輪軸端部的螺栓固定在凸輪軸126的擴大端部上。凸角160a，106b分別處於鏈輪132的沿徑向向外伸出的凹槽132a、132b內，每個凹槽132a、132b的圓周寬度稍為大於葉輪凸角160a、160b的圓周寬度，凸角160a、160b置入上述凹槽內可使鏈輪132相對於葉輪160隻作有限的擺動。鏈輪132的每個凹槽132a、132b可以經受液體壓力，而且位於每個凹槽132a、132b內的凸角160a、160b的兩側部位也可分別經受液體壓力。
在任何情況下，液壓流體(以發動潤滑油為例)通過公共進油管道182進入凹槽132a、132b內，進油管道182與兩個相對的止逆閥184、186之間的接合處相連接，上述的止逆閥184、186分別通過支管188、190與凹槽132a、132b相連接。止逆閥184、186分別具有一個環形的閥座184a、186a，使液壓流體分別流過止逆閥184，186而進入凹槽132a、132b。上述的流過止逆閥的液壓流體流分別由浮球184b、186b阻堵，上述的浮球184b、186b分別通過彈簧184c、186c彈性地推頂閥座184a、186a。因此，止逆閥184，186允許使凹槽132a、132b最先充滿並且連續補充液壓流體以補償其漏洩。液壓液體通過安裝在凸輪軸126內的滑閥192進入管道182，並分別通過回流管194、196從凹槽132a、132b返回到滑閥192。
滑閥192由一個圓筒件198與一個可在該圓筒件198內來回移動的柱塞200構成。該柱塞200的相對兩端上具有圓柱形檔圈200a、200b，該檔圈與圓筒件198是密配合的，它們被設置成可堵住從回油管196排出液壓流體，或堵住從回油管194排出液壓流體，或者如圖2所示，既可堵住回油管196的排出又可堵住回油管194的排出，此時，凸輪軸126保持在一個相對於相關發動機的曲軸所選擇的中間位置上。
柱塞200在圓筒件198內的位置由一對可分別對擋圈200a、200b的端部起作用的對置的彈簧202、204來控制。因此，彈簧202可沿圖2所示的方向向左彈性地推動柱塞200，彈簧204則可向右彈性地推動柱塞200。柱塞200在圓筒件198內的位置還受供入到位於圓筒件198內的向左推動柱塞200的擋圈200a外面的部位198a內的增壓液流的影響。圓筒件198的部件198a接受直接從發動機供油箱230通過管道230a供入的增壓流體(發動機油)，這種油也用來潤滑支承發動機的凸輪軸126轉動的軸承232。
柱塞200在圓筒件198內的位置按控制壓力油缸234內的液體壓力來控制，上述油缸234的活塞234a壓靠著柱塞200的延伸段200c。活塞234a的表面積大於柱塞200的承受圓筒件的部位198a內的液壓的端部的表面積(最好是大一倍)。因此，當油缸234內的壓力等於部位198a內的壓力的一半(假設活塞234a的表面積比柱塞擋圈200a端部表面積大一倍)時沿相反方向作用在柱塞200上的液體壓力將達到平衡。這就有利於控制柱塞200的位置，因為，若彈簧202和204是平衡的，柱塞200將保持在圖2所示的零位置或者說中間位置，而其壓力則低於油缸內的發動機全油壓，因此可根據具體情況通過增大或減小油缸234內的壓力使柱塞200向右或向左移動。另外，安裝一個位置傳感器300來檢測滑閥192的位置。
通過一個閥206(最好是脈衝寬度調製(PWM)式的閥)根據來自發動機電子控制器(ECV)208(圖中只簡單地示出，它可以是普通結構型的控制器)的控制信號來控制油缸234內的壓力。當柱塞200處於其零位置而油缸234內的壓力如前所述等於部位198a內的壓力的二分之一時，閥206的斷續脈衝將是等脈寬的，通過相對於斷開脈寬而增加或減小接通脈寬可使油缸234內的壓力相對於上述的二分之一壓力值增加或減少，從而分別使柱塞200向右或向左移動。閥206接收從供油箱230通過進油管212供入的發動機油，並通過供油管238有選擇地將發動機油從供油箱230輸送到油缸234。過量的油通過管道210從閥206排出貯油箱236。
利用反向地作用在柱塞200的相對兩端的來自共同液壓源的液壓負載之間的不平衡使柱塞200沿一個方向或另一個方向移動(這與利用作用在一端的液壓負載與作用在另一端的機械負載之間的不平衡使柱塞移動的情況)，圖2的控制系統能夠獨立工作，而與液壓系統的粘度或壓力的變化無關。因此當液壓流體的粘度或壓力在作業過程中發生變化時，不需要改變閥206的負載循環來使柱塞200保持在任何給定位置上(例如在其中間位置或者說零位置上)。在這方面應當明白，柱塞200的中間位置或者說零位置是凸輪軸與曲軸的相對相位角不發生變化的位置，重要的是要快速而可靠地使柱塞200定位在其零位置能上能上以便使VCT系統正確地工作。
通過位於柱塞200內的從圓筒件198內的部位198a至其可通入進油管道182的環形空間198b的小的內部孔道220對鏈累132的凹槽132a、132b供給補充的油以補償漏掉的油。在上述小孔道220內設置一個止逆閥222以堵住從上述環形空間198b流至圓筒件198內的部位198a的油。
通過凸輪軸126上的轉矩脈動使葉輪160交替地受到沿順時針方向和逆時針方向的驅動。上述的轉矩脈動易使葉輪擺動，並從而使凸輪軸126相對於鏈輪132擺動。但是，在圖2所示的柱塞200在圓筒件198內的位置上，在鏈輪132的凹槽132a、132b內的作用在葉輪160的凸角160a、160b的相對兩側上的液壓流體可阻止上述的擺動，這是由於在圖2的狀態下兩條回油管194，196都被柱塞200在該位置上堵住，故使液壓流體不能離開凹槽132a、132b。如果，例如要使凸輪軸126和葉輪160相對於鏈輪132作逆時針方向轉動，那麼，只需要使油缸132的壓力增大至一個大於圓筒件部位198a內的壓力的二分之一的值即可。這樣就將向右推動柱塞200，從而打開回油管194。在這種情況下，凸輪軸上的逆時針方向的轉矩脈動將把流體泵出凹槽132a部位之外，並使葉輪160的凸角162a移至凹槽132a的已抽空液壓流體的部位內。但是，當凸輪軸的轉矩脈動變成相反方向時，除非柱塞200向左移動或者說在柱塞200向左移動之前，葉輪不會反方向轉動，因為流過回油管196的液流還被柱塞200的擋圈200b堵著。
另外，管道182具有一段通往凸角160a、160b之一(圖中示出凸角160b)的非作動面的延長段182a以便可對凸角160a、160b的非作動面連續地供給補充的油從而更好地形成轉動平衡。改善葉輪轉動時的阻尼，並改進葉輪160的支承表面的潤滑。請注意，按這種方法供給補充的油可以省去通過閥206來供給補充的油的管路。因此，補充的油的流量不會影響閥206的工作，並且不會受閥206的工作的影響。尤其是，在閥206失效而使需要由閥206控制的油的流量減小的情況下。補充的油還會繼續供到凸角160a、160b處。
本發明的VCT控制裝置25最好利用來自曲軸附近的傳感器20和另一個位於相位器或者凸輪軸126附近的傳感器21的輸入信號，以測定凸輪軸126與軸的相對相位。位置傳感器300成為另一個進入VCT控制裝置25的輸入端，其功用將在下面結合圖3來說明。
雖然在圖中示出位置傳感器與DPSC油缸234直接地相連接，但是不一定非要這樣連接，例如，位置傳感器300可按光學、磁性或電容法與DPSC油缸234相連接，並且可裝在PWM內。本發明可用的位置傳感器300包括(但不限於)線性電位計、霍爾效應傳感器和磁帶終止傳感器。
圖3示出本發明的控制電路的方框圖，該電路採用一個反饋迴路來控制滑閥的位置從而減少系統中的摩擦的和磁性的滯後現象。第二個反饋迴路控制相位角。內迴路30控制滑閥位置。外迴路(類似於圖1所示的迴路)控制相位角。最好對滑閥位置添加一個偏離值使滑閥可移至其零位置，有了這個零位置使柱塞可向內移動而沿一個方向驅動相位器，並可向外移動而沿另一個方向驅動相位器。
圖3的基本相位器控制迴路與圖1的相同，圖中電路相同部分不再專門討論。示於圖3的本發明與示於圖1的現有技術之間的差異在於以相位補償器6為起始的內部控制迴路30。補償器6的輸出與零位置偏離值410和柱塞位置傳感器300的輸出相結合(402)，並輸入到PI控制器401內。PI控制器401的輸出是一種脈衝調製信號或負載循環信號320，該信號與來自供油箱230的壓力一起輸入到PWM206內。PWM206的輸出是與來自供油箱230的油壓238一起輸入DPCS234的驅動中心安裝滑閥的實際壓力。上述的中心安裝滑閥的位置310由位置傳感器300控制，該位置傳感器300的輸出信息的反饋便形成迴路30。
因此，應當明白，本文所述的本發明的實施例僅僅是說明本發明原理的應用。本文所涉及的所述各實施例的細節並不想限制權利要求書的範圍，權利要求書本身記載了被認為對於本發明是必不可少的各種特徵。
權利要求
1.一種用於內燃機的可調凸輪定時裝置，所述的內燃機具有一個曲軸、至少一個凸輪軸、一個與上述曲軸相連接的凸輪機構、和一個具有一個安裝在上述至少一個凸輪軸上的內部分和一個與上述凸輪機構相連接的同軸的外部分的可調凸輪相位器，上述的內部分與外部分的相對角度位置可根據流體控制輸入來調節，使上述曲軸與至少一個凸輪軸的相對相位可通過改變可調凸輪相位器的流體控制輸入端的流體來變換，上述的可調凸輪定時裝置包括一個滑閥(192)，該滑閥包括一個可滑動地安裝的柱塞，該柱塞的第一端與液壓流體源(236)相連接，其第二端與差壓控制系統(DPCS)(234)相連接，上述DPCS(234)包括一個受來自液壓流體源(236)的液壓流體壓力值影響的帶有一個液壓活塞的油缸，該活塞的表面積比它所推壓的滑閥(192)的表面積大一倍，其中，上述柱塞中心安置在可調凸輪相位器的內部分內，使柱塞的軸向移動控制可調凸輪相位器的流體控制輸入端的流體流量；一個脈衝寬度調製(PWM)閥(206)，該閥具有一個電輸入端和一個與柱塞相連接的傳感器，使電輸入端的電信號引起柱塞沿軸向移動；一個位置傳感器(300)，該傳感器與DPCS(234)的活塞相連接，並具有顯示柱塞在滑閥(192)內的實際位置的位置信號的輸出端；一個連接到由可調凸輪定時裝置控制的上述曲軸和至少一個凸輪軸的VCT相位檢測器(20)(21)；一個VCT控制電路，包括一個與VCT相位檢測器相連接的凸輪相位輸入端；一個用於接收顯示所需的凸輪軸與曲軸的有關相位的信號的相位設定點輸入端；一個與DPCS(234)的活塞相連接的滑閥位置輸入端；一個可接收各種信號的信號處理電路，所述的各種信號來自相位設定點輸入端、凸輪相位輸入端、和滑閥位置輸入端，因此，當將相位設定點輸入端信號施加於相位設定點信號時，控制電路就為PWM閥(206)提供一個經調節的貢載循環，該控制電路影響DPSC(234)，使柱塞在滑閥(192)內移動，以控制可調凸輪相位器來變換由相位設定點信號所選定的凸輪軸的相位。
2.根據權利要求1的可調凸輪定時裝置，其特徵在於，上述的傳感器(300)可選自由線性電位計、霍爾效應傳感器和磁帶終止傳感器組成的組群。
3.根據權利要求1的可調凸輪定時裝置，其特徵在於，上述的DPCS(234)與位置傳感器(302)之間的連接方法可選自由直接連接、光學連接、磁性連接和電容連接組成的組群。
4.根據權利要求1的可調凸輪定時裝置，其特徵在於，上述的流體包括由壓力滑潤油源供給的發動機潤滑油。
5.根據權利要求1的可調凸輪定時裝置，其特徵在於，上述的信號處理電路包括一個與設定點輸入端和凸輪相位輸入端相連接用於控制相位角的外迴路；一個與滑閥位置輸入端和內迴路相連接用於控制滑閥位置的內迴路；因此，可由內迴路根據柱塞位置來改變由外迴路設定的負荷循環。
6.根據權利要求5的可調凸輪定時裝置，其特徵在於，a)上述的外迴路包括i)一個防繞緊迴路，它含有A)一個具有一個與設定點輸入端相連接的第一輸入端、一個與凸輪相位輸入端相連接的第二輸入端、一個第三輸入端和一個輸出端和第一PI控制器(5)；B)一個具有一個與第一PI控制器的輸出端相連接的輸入端和一個第一輸出端和一個第二輸出端的相位補償器(6)；和C)一個具有一個與相位補償器的第二輸出端相連接的輸入端和一個與PI控制器的第三輸入端相連接的輸出端的防繞緊邏輯線路(7)；ii)一個具有一個與零位置偏離信號(410)相連接的第一輸入端、一個與相位補償器的輸出端相連接的第二輸入端、一個第三輸入端和一個輸出端的配合器(402)；iii)一個具有一個與配合器的輸出端相連接的輸入端和一個輸出端的第二PI控制器(401)；iv)一個具有一個與第二PI控制器的輸出相連接的輸入端、一個來自流體輸入控制器的輸入端和一個輸出端的PWM閥(206)；和v)一個具有一個與PWM閥(206)相連接的輸入端、一個來自流體源(230)的輸入端和一個輸出端的DPCS(234)；b)該內迴路包括一個將柱塞位置輸入端與配合器的第三輸入端相連接的連接線路。
7.一個內燃機，它包括a)一根曲軸；b)至少一根凸輪軸；c)一個與上述曲軸相連接的凸輪傳動機構；d)一個具有一個安裝在上述的至少一個凸輪軸上的內部分和一個與上述凸輪傳動機構相連接的同軸的外部分的可調凸輪相位器，上述的內部分和外部分具有可根據流體控輸入來調節的相對角度位置，因此，可通過改變可調凸輪相位器的流體控制輸入端的流體來變換上述曲軸與至少一個凸輪軸的相對相位；和e)一個可調凸輪定時裝置，它包括i)一個滑閥(192)，該滑閥包括一個滑動地安裝的柱塞，該柱塞的第一端與液壓流體源相連接，其第二端為DPCS(234)，所述的DPCS(234)包括一個受來自液壓流體源(236)的液壓流體壓力值影響的液壓活塞，該活塞的表面兩倍於它所抵壓的滑閥(192)的表面積，其中，上述柱塞中心安置在可調凸輪相位器的內部分。因此，通過柱塞的軸向移動可控制可調凸輪相位器的流體控制輸入端的流體流量；ii)一個脈衝寬度調製(PWM)閥(206)，該閥具有一個電輸入端和一個與柱塞相連接的傳感器，使在電輸入端上的電信號引起柱塞的軸向移動；iii)一個位置傳感器(300)，該傳感器與DPCS(234)的活塞相連接並具有顯示柱塞在滑閥(192)內的實際位置的位置信號的輸出端；iv)兩個連接到由可調凸輪定時裝置控制的上述的曲軸和至少一個凸輪軸上的VCT相位檢測器(20、21)；vi)一個VCT控制電路，它包括一個與VCT相位檢測器相連接的凸輪相位輸入端；一個用於接收取代表所述的凸輪軸與曲軸的相對相位的信號的相位設定點輸入端；一個與DPCS(234)的活塞相連接的滑閥位置輸入端；一個可接受各種信號的信號處理電路，所述的各種信號來自相位設定點輸入端、凸輪相位輸入端、和柱塞位置輸入端，因此，當將相位設定點輸入端信號施加於相位設定點信號時，上述控制電路便為PWM閥(206)提供一個經調節的負荷循環，該控制電路影響DPCS(234)，使柱塞在滑閥(192)內移動，以控制可調凸輪相位器來變換由相位設定點信號所選定的凸輪軸的相位。
8.根據權利要求7的內燃機，其特徵在於，上述的位置傳感器(300)可選自由線性電位計，霍爾效應傳感器和磁帶終止傳感器組成的組成。
9.根據權利要求7的內燃機，其特徵在於，上述的DPCS(234)的活塞與上述的位置傳感器(300)的連接方法選自由直接連接、光學連接、磁性連接和電容連接組成的組群。
10.根據權利要求7的內燃機，其特徵在於，上述的液壓流體包括來自壓力液壓油源(230)的發動機潤滑油。
11.根據權利要求7的內燃機，其特徵在於，其中的信號處理電路包括一個與設定點輸入端和凸輪相位輸入端相連接用於控制相位角的外迴路；一個與滑閥位置輸入端和內迴路相連接用於控制滑閥位置的內迴路；因此，可由內迴路根據柱塞位置來改變由外迴路設定的負荷循環。
12.根據權利要求11的內燃機，其特徵在於，a)上述的外迴路包括i)一個防繞緊迴路，包括A)一個具有一個與設定點輸入端相連接的第一輸入端、一個與凸輪相位輸入端相連接的第二輸入端、一個第三輸入端和一個輸出端的第一PI控制器(5)；B)一個具有一個與第一PI控制器的輸出端相連接的輸入端和一個第一輸出端和一個第二輸出端的相位補償器(6)；和C)一個具有一個與相位補償器的第二輸出端相連的輸入端和一個與PI控制器的第三輸入端相連接的輸出端的防繞緊邏輯線路(7)；ii)一個具有一個與零位置偏離信號(410)相連接的第一輸入端、一個與相位補償器的輸出端相連接的第二輸入端、一個第三輸入端和一個輸出端的配合器(402)；iii)一個具有一個與配合器的輸出端相連接的輸入端和一個輸出端的第二PI控制器；iv)一個具有一個與第二PI控制器的輸出端相連接的輸入端、一個通向液壓流體源(230)的輸入端和一個輸出端的PWM閥(206)；和v)一個具有一個與PWM閥的輸出端相連接的輸入端、一個與液壓流體源(230)相連接的輸入端和一個輸出端的差壓控制系統油缸(234)；b)上述的內迴路包括使柱塞位置輸入端與配合器的第三輸入端相連接的連接線路。
13.在一種具有用於改變凸輪軸相對於曲軸的相位角的可調凸輪定時裝置的內燃機中，一種調節從一流體源流至一種將曲軸的旋轉運動傳遞給殼體的裝置的流體流量的方法，包括如下步驟檢測凸輪軸和曲軸的位置；計算凸輪軸與曲軸之間的相對相位角，該計算步驟採用一種用於處理自上述檢測步驟獲得的信息的發動機控制器，該控制器還可發出一個與相位角相應的電信號；調節可滑動地安置在滑閥內的柱塞的位置，該調節步驟應答自發動機控制器收到的信號，該調節步驟採用流體壓力來改變帶孔柱塞的位置和位置傳感器來檢測柱塞的位置；通過滑閥將液體從液壓流體源供給一種用以將旋轉運動傳遞給凸輪軸的裝置，上述滑閥有選擇地允許和阻止流體流過進油管道和回油管道；和將旋轉運動傳遞給凸輪軸，其方法是改變凸輪軸相對於曲軸的相位角，上述的旋轉運動是通過一個安裝在凸輪軸上的殼體傳遞的，該氣體還可隨凸輪軸轉動並可相對於凸輪軸擺動。
14.根據權利要求13的方法，其特徵在於，上述的位置傳感器選自由線性電位計、霍爾效應傳感器和磁帶終止傳感器組成的組群。
全文摘要
本發明的凸輪相位器包含一個安裝在外部的帶有柱塞位置反饋以控制中心安裝滑閥(192)的位置並控制凸輪相位器的相位角的DPCS(234)，在滑閥位置上安裝一個位置傳感器(300)，以便由控制迴路(400)來控制滑閥(192)的位置。第二迴路或者說外迴路控制上述的相位角。最好對滑閥位置加一個偏離值以便使滑閥移至其穩定狀態或者說零位置。在這個零位置上，使柱塞可向內移動而沿一個方向驅動相位器，並可向外移動而沿另一個方向驅動相位器。上述這種控制系統可以減少系統中的摩擦的或磁性的滯後現象。
文檔編號F01L1/34GK1453456SQ0312320
公開日2003年11月5日 申請日期2003年4月22日 優先權日2002年4月22日
發明者R·辛普森 申請人:博格華納公司