一種用於橋式或門式起重機的起升裝置的製作方法
2023-07-13 03:59:46 3
專利名稱：一種用於橋式或門式起重機的起升裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及起升裝置的技術領域，具體地說是一種用於橋式或門式起重機的起升裝置。
背景技術：
隨著貨櫃運輸業的快速發展，專業貨櫃船舶大型化，由第二代船載箱量1000-2499TEU發展到第六代超巴拿馬型船載箱量≥6600TEU；為適應裝卸需要，岸邊貨櫃橋式起重機技術參數和性能明顯提高，不僅外伸距加大，起重量和起升速度幾乎成倍的提高，起重量由原來吊運單40』貨櫃30.5t提高到吊運雙40』貨櫃61t；貨櫃吊具由單箱伸縮吊具自重約10t提高到帶吊架雙箱伸縮吊具自重近20t；起升速度由最早單箱35.5m/min提高到現在雙箱75-90m/min；由此而來，驅動機構起升裝置高性能化，重載高速使捲筒正向力矩成倍加大，所配置的電機和減速器的功率由原來的186kw×2，提高到1251kw，相應的控制設備、電纜及支撐加大，能耗提高，設備的造價提高。
而採用傳統的起升裝置，其載荷提高速度加快，只能根據外來的正向力矩選配相應的電機、減速器，配備相應的控制元器件和供電電纜。往往要選用大功率的產品，在實際使用中無法根據載荷自動補償平衡，能耗較大。
發明內容
本發明的目的在於提供一種改進的起升裝置，它可克服現有技術中起升裝置功率較大，無法對捲筒補償平衡正向力矩的一些不足。
為了實現上述目的，本發明的技術方案是一種用於橋式或門式起重機的起升裝置，它主要包括設在起重機前側或後側門框處的滑輪組18和導軌、設在起重機內部的檢測器、電機、與電機相連的制動器和減速器、及其與減速器相配合的設在支座上的捲筒，捲筒內設有繩槽，繩槽內繞有起升鋼絲繩，其特徵在於導軌與一平衡補償裝置相連接，捲筒與一補償捲筒設置成一體或分體的捲筒，補償捲筒上設有與起升鋼絲繩反向纏繞的補償鋼絲繩，補償鋼絲繩繞過滑輪組18、14、檢測器與平衡補償裝置相連接。
本發明在相同起升速度下，起升鋼絲繩起吊荷重時，對捲筒產生正向工作力矩，補償鋼絲繩通過平衡補償裝置對補償捲筒產生反向補償力矩，解決了起吊高速荷重時在捲筒上產生較大正向力矩，需配置大型減速器和大功率電機的問題，並根據綜合分析和起重機工作級別、載荷類別，設計出最佳補償平衡，降低了起重機造價，提高了起重機性能和工作效率。
圖1為本發明一實施例的結構示意2為本發明一實施例的分解結構示意圖
具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本發明作進一步的描述。
本發明主要包括設在起重機前側或後側門框2、3處的滑輪組18和導軌17、設在起重機內部的檢測器15、電機6、與電機相連的制動器7和減速器8、及其與減速器相配合的設在支座10上的捲筒9，捲筒內設有繩槽，繩槽內繞有起升鋼絲繩11，其與現有技術的區別在於導軌與一平衡補償裝置16相連接，捲筒與一補償捲筒12設置成一體或分體的捲筒，補償捲筒上設有與起升鋼絲繩反向纏繞的補償鋼絲繩13，補償鋼絲繩繞過滑輪組18、14、檢測器與平衡補償裝置相連接。其中的檢測器採用傳感器，為現有技術，這裡就不再贅述其工作原理了，而平衡補償裝置可採用配重塊或平衡條，對補償捲筒產生反向補償力矩。
當捲筒與補償捲筒設置成一體的捲筒，彼此直徑相同或不同，補償鋼絲繩與起升鋼絲繩反向纏繞在同一捲筒的同一段繩槽內；當捲筒與補償捲筒設置成一體的捲筒時，補償鋼絲繩與起升鋼絲繩也可反向纏繞在同一捲筒的兩段繩槽內；當捲筒與補償捲筒為分體的捲筒，彼此之間剛性或其它接手連接成一體，補償鋼絲繩與起升鋼絲繩分別反向纏繞在補償捲筒和捲筒上。
上述的橋式起重機是指貨櫃橋式起重機、散貨抓斗橋式起重機、堆場上橋式起重機和龍門貨櫃起重機；所述門式起重機是指門座式起重機。
在實施中電機6，帶動減速器8，拖動減速器低速軸端的捲筒9和補償捲筒12，補償捲筒和捲筒共用同一段繩槽，制動器7裝在減速器高速軸端上，起升鋼絲繩11正向纏繞在捲筒9上，補償鋼絲繩13反向纏繞在補償捲筒上，起升鋼絲繩11通過改向滑輪組，吊具同貨櫃(貨物)相連(參看圖1)，補償鋼絲繩13同同一段繩槽上的起升鋼絲繩11，分別固定在同段繩槽的兩端，相互繞出，出繩間距為2個節距，補償鋼絲繩通過前側門框滑輪組18繞過平衡補償裝置16上的滑輪組14，固接在前側門框上，檢測器15安裝在滑輪組14處，平衡補償裝置沿前側門框外側的導軌17運行補償。由於有了平衡補償裝置和補償鋼絲繩的共同作用，就可以根據起重機的工作級別、載荷類型不同，設計出最佳的補償平衡，實現捲筒上最優化的力矩並配置相應的電機、減速器等。
根據岸邊貨櫃起重機工作級別為A7，起升裝置的工作級別為M7，綜合統計分析對20』含貨貨櫃統計表明含貨平均箱重17.80t，16-26t範圍內佔67％；對40』含貨貨櫃統計表明含貨平均箱重17.94t，16-26t範圍內佔67％；對空吊具、空20』、空40』和空箱及含貨箱運行統計表明空吊具運行佔50％，空20』/空40』佔50％；其中空20』箱重2.2t，空40』箱重3.8t；空箱與含貨箱的比為40％60％。
綜合以上分析，岸邊貨櫃起重機起重負載變化較大，優化補償平衡，兼顧所有工況，吊具下含貨重6.63t，設吊具自重20t+含貨重6.63t＝26.63t。
吊具的倍率為2，平衡補償滑輪組倍率為2，所以平衡補償裝置重為26.63t，尺寸為1.2m×1.2m×2.2m。
本發明的起升裝置採用了補償機構，使起升電機、減速器等功率降低25％-30％，具有較好的經濟效益。
權利要求
1.一種用於橋式或門式起重機的起升裝置，它主要包括設在起重機前側或後側門框處的滑輪組(18)和導軌、設在起重機內部的檢測器、電機、與電機相連的制動器和減速器、及其與減速器相配合的設在支座上的捲筒，捲筒內設有繩槽，繩槽內繞有起升鋼絲繩，其特徵在於導軌與一平衡補償裝置相連接，捲筒與一補償捲筒設置成一體或分體的捲筒，補償捲筒上設有與起升鋼絲繩反向纏繞的補償鋼絲繩，補償鋼絲繩繞過滑輪組(18、14)、檢測器與平衡補償裝置相連接。
2.根據權利要求1所述的一種用於橋式或門式起重機的起升裝置，其特徵在於捲筒與補償捲筒設置成一體的捲筒，補償鋼絲繩與起升鋼絲繩反向纏繞在同一捲筒的同一段繩槽內。
3.根據權利要求1所述的一種用於橋式或門式起重機的起升裝置，其特徵在於捲筒與補償捲筒設置成一體的捲筒，補償鋼絲繩與起升鋼絲繩反向纏繞在同一捲筒的兩段繩槽內。
4.根據權利要求1所述的一種用於橋式或門式起重機的起升裝置，其特徵在於捲筒與補償捲筒為分體的捲筒，彼此之間剛性連接，補償鋼絲繩與起升鋼絲繩分別反向纏繞在補償捲筒和捲筒上。
5.根據權利要求1所述的一種用於橋式或門式起重機的起升裝置，其特徵在於所述的橋式起重機是指貨櫃橋式起重機、散貨抓斗橋式起重機、堆場上橋式起重機和龍門貨櫃起重機；所述門式起重機是指門座式起重機。
6.根據權利要求1所述的一種用於橋式或門式起重機的起升裝置，其特徵在於平衡補償裝置為配重塊或平衡條。
全文摘要
本發明涉及一種用於橋式或門式起重機的起升裝置，其特徵為導軌與一平衡補償裝置相連接，捲筒與一補償捲筒設置成一體或分體的捲筒，補償捲筒上設有與起升鋼絲繩反向纏繞的補償鋼絲繩，補償鋼絲繩繞過滑輪組(18、14)、檢測器與平衡補償裝置相連接。本發明在相同起升速度下，起升鋼絲繩起吊荷重時，對捲筒產生正向工作力矩，補償鋼絲繩通過平衡補償裝置對補償捲筒產生反向補償力矩，解決了起吊高速載重時在捲筒上產生較大正向力矩，需配置大型減速器和大功率電機的問題，並根據綜合分析和起重機工作級別、載荷類別，設計出最佳補償平衡，降低了起重機造價，提高了起重機性能和工作效率。
文檔編號B66C13/00GK1743259SQ20041005419
公開日2006年3月8日 申請日期2004年9月1日 優先權日2004年9月1日
發明者李久霖, 梁卓原, 孫楓 申請人:上海港機重工有限公司