一種可靠的自動駐車裝置的製作方法

2023-07-05 22:37:21 1

本實用新型涉及兩輪車輛駐車裝置技術領域，尤其是一種可靠的自動駐車裝置。

背景技術：

當前，摩託車電動車等兩輪車輛在停放時，大部分主要依靠斜撐和中支撐兩種支撐方式駐車，其中斜撐使用相對方便，但穩定性較差，而且由於是傾斜支撐，乘員上下車輛或放取物品時容易傾倒不夠安全，而中支撐平行支撐穩定性更好，但其使用時需要較大力量蹬踏和提拉車輛，一般力量較小的人群都無法獨立完成，而且現有中支撐駐車較為繁瑣，不夠便捷，為此在中支撐內增設了電機，實現電機帶動支撐取代了人工，便捷省力，但是普遍採用大小齒輪配合轉動，這樣的傳動結構受力接觸面積較小，承載能力較低容易損壞，而且由於是齒與齒為非常嚙合傳動，傳動性能也不穩定，滿足不了人們日益增長的使用需求。

技術實現要素：

為了克服現有的駐車不穩定或很費時費力的不足，本實用新型提供了一種可靠的自動駐車裝置，通過減速電機帶動齒輪組，齒輪組帶動渦輪、蝸杆配合傳動帶動撐腳進行展開和回收來解決問題。

本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是：一種可靠的自動駐車裝置，包括撐腳，撐腳上設有渦輪，渦輪上方設有與其嚙合的蝸杆，渦輪和蝸杆通過由減速電機控制的可變速齒輪組帶動傳動，渦輪的一側輪面上設有限位柱，渦輪側面對應限位柱設置有前後兩個限位開關。

進一步的，包括可變速齒輪組由兩端的連接蝸杆的從動齒輪、連接電機輸出軸的主動齒輪和起到傳動連接的連接齒輪相互嚙合構成。

進一步的，包括可變速齒輪組外圍設有齒輪罩，齒輪罩內壁對應內部可變速齒輪組的齒輪軸設置有三個定位凹槽，齒輪罩的定位凹槽能夠對可變速齒輪組的三個齒輪軸進行定位，齒輪罩還能對齒輪進行保護。

進一步的，包括還包括底殼，減速電機和蝸杆設置在底殼內部，渦輪貫穿底殼的底板，渦輪在底殼的條形空槽內實現轉動。

進一步的，包括底殼的兩側板通過前後兩根拉杆固定連接，蝸杆轉動過程中產生的橫向拉力比較大，拉杆利於增強底殼兩側板抗拉強度。

進一步的，包括底殼兩端設有帶安裝孔的安裝座，便於安裝到車輛上。

進一步的，包括渦輪為半圓形，且渦輪通過焊接方式固定設置在撐腳的橫杆上。

進一步的，包括兩個限位開關設置在底殼的底板上，且均由限位柱觸發啟動。

本實用新型的有益效果是，結構簡單可靠，由於受力最大的撐腳轉動部分採用渦輪蝸杆結構，相同體積內實現可傳動比大，而且渦輪蝸杆的接觸面積更大，蝸杆與渦輪為常嚙合狀態，傳動更為平穩，比採用普通齒輪結構的承載力更強，工作穩定性更好，而且渦輪蝸杆具有自鎖的特性，當車輛重載或受到一定衝擊時不會出現齒輪崩裂卡死或自行解鎖等失效情況，因此實用性也更強。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型的可變速齒輪組示意圖。

圖3是本實用新型的撐腳示意圖。

圖4是本實用新型的底殼示意圖。

圖5是本實用新型的齒輪罩示意圖。

圖6是本實用新型的俯視圖。

圖7是本實用新型的支撐剖視圖。

圖8是本實用新型的收回剖視圖。

圖9是本實用新型的限位開關和限位柱示意圖。

圖中1.撐腳，2.減速電機，3.渦輪，4.蝸杆，5.限位柱，6.限位開關，7.從動齒輪，8.主動齒輪，9.連接齒輪，10.齒輪罩，11.定位凹槽，12.底殼，13.拉杆，14.安裝座。

具體實施方式

如圖1~9所示，一種可靠的自動駐車裝置，包括撐腳1，撐腳1上設有渦輪3，渦輪3上方設有與其嚙合的蝸杆4，渦輪3和蝸杆4通過由減速電機2控制的可變速齒輪組帶動傳動，渦輪3的一側輪面上設有限位柱5，渦輪3側面對應限位柱5設置有前後兩個限位開關6，可變速齒輪組由兩端的連接蝸杆4的從動齒輪7、連接電機輸出軸的主動齒輪8和起到傳動連接的連接齒輪9相互嚙合構成，可變速齒輪組外圍設有齒輪罩10，齒輪罩10內壁對應內部可變速齒輪組的齒輪軸設置有三個定位凹槽11，齒輪罩10的四個角上設有用於固定安裝的安裝孔，還包括底殼12，減速電機2和蝸杆4設置在底殼12內部，渦輪3貫穿底殼12的底板，底殼12的兩側板通過前後兩根拉杆13固定連接，底殼12兩端設有帶安裝孔的安裝座14，渦輪3為半圓形，且渦輪3通過焊接方式固定設置在撐腳1的橫杆上，兩個限位開關6設置在底殼12的底板上，且均由限位柱5觸發啟動。

一種可靠的自動駐車裝置，該裝置主要包括底殼12及布置於底殼12上的帶有渦輪3的撐腳1、與渦輪3嚙合的蝸杆4、可變速齒輪組、齒輪罩10、減速電機2、以及位於渦輪3上的限位柱5、與限位柱5感應的前後限位開關6、以及底殼12頂部的拉杆13，減速電機2安裝於底殼12的後立壁上，此減速電機2在接受到駐車或解除駐車指令後可正轉、反轉和停止，減速電機2轉動輸出軸端固定可變速齒輪組的主動齒輪8，此齒輪組可以減速或者加速，也可以1:1同速，可變速齒輪組末端的從動齒輪7固定於蝸杆4一端，此蝸杆4前後兩端安裝於底殼12前後立壁上的定位孔中，蝸杆4的螺旋部分與下方的渦輪3嚙合，渦輪3固定於撐腳1上，蝸杆4旋轉驅動帶有渦輪3的撐腳1旋轉運動，撐腳1中心軸安裝於左右側板定位孔內，撐腳1繞此中心軸旋一定角度將車輛撐起或放下，同時渦輪3上的限位柱5靠近前後限位開關6，限位開關6感應後即可觸發停止指令，使撐腳1停止於撐起或收起狀態，從而實現車輛的駐車與解除駐車動作。

減速電機2安裝於底殼12的後立壁上，此減速電機2在接受到駐車或接觸駐車指令後可正轉、反轉和停止，減速電機2轉動輸出軸端固定可變速齒輪組的主動齒輪8，此齒輪組可以減速或者加速，也可以1:1同速，可變速齒輪組末端的從動齒輪7固定於蝸杆4一端，此蝸杆4前後兩端安裝於底殼12前後立壁上的定位孔中，蝸杆4的螺旋部分與下方的渦輪3嚙合，渦輪3固定於撐腳1上，蝸杆4旋轉驅動帶有渦輪3的撐腳1旋轉運動，撐腳1中心軸安裝於左右側板定位孔內，撐腳1繞此中心軸旋轉一定角度可以將車輛撐起或放下，同時渦輪3上的限位柱5靠近前後限位開關6，限位開關6感應後即可觸發停止指令，使撐腳1停止於撐起或收起狀態，從而實現車輛的駐車與解除駐車動作。

以上說明對本實用新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領域普通技術人員理解，在不脫離所附權利要求所限定的精神和範圍的情況下，可做出許多修改、變化或等效，但都將落入本實用新型的保護範圍內。