全球最佳四驅旅行車（預算不限配置上天）

2023-07-06 04:59:41 1

來源： MJ旅行車工作室作者：MJ 黎孟君

有幸受十年好友Danny之託，幫他弄一臺Bikepacking的終極利器，以馳騁野路如履平地！

在博覽多個品牌的bikepacking車型後，最終鎖定Surly、Salsa、Tout Terrain、Jones這四個牌子。這四個品牌在量產旅行車的範疇、特別是bikepacking界久負盛名。

Danny是國內知名的藝術家，他的要求很簡單就是要漂亮，但藝術家的審美要求……所以我們來回溝通了2～3個月時間，幸虧疫情期間也沒啥事情就陪他折騰唄！

我給出的建議也不複雜，什麼配件性能好就選哪個，反正成功的藝術家都不缺錢（就怕缺靈感）。說再簡單一點就是，他負責給錢，我負責把它裝得美美的！

Danny的配色要求很簡單，黑色銀色，就是簡單的黑白配，但哪個地方用黑、哪個地方用銀，他有明確要求。然後材質方面，車架用鈦合金，其他大件能用碳纖維的就用碳的，以此減輕單車的總體重量。我在不妥協性能的情況下儘量控制好裸車重量。

經此篩選後，Surly、Tout Terrain出局了，因為它們都是鋼架的忠實擁躉（Steel is real），全線產品只有鋼架，沒有鈦架。

剛開始我推薦他用Salsa（美國小辣椒）的經典旗艦款——Fargo Ti的架子，因為他有騎行公路車的背景，喜歡（和習慣於）公路彎把的操控，所以我推薦他選這個世上首款（最早推出的）山地彎把的車型。Fargo是山地車架的幾何結構、配上Boost標準（110mm O.L.D開檔）bikepacking專用碳纖維前叉。車架兼容皮帶傳動系統安裝，霸道的外撇彎把。

但是當他看到Jones的獨特前叉設計時就徹底被徵服了，指定必須要Jones的車架。沒辦法，這可能就是傳說中的一見鍾情吧？

Jones的老闆兼設計師Jeff（姐夫），設計出獨特的Truss前叉以配合其車架。前叉設計靈感來自於重型二八大槓的前叉。Truss前叉由七根管焊接而成，不但擁有優異的正面吸震性能，而且橫向的側面強度異常高（測壓不會形變），剎車時不會彎曲或震動。

先來科普一下Bikepacking的車該長什麼樣？Bikepacking的旅行是去跑野路的旅行，這對單車的強度和性能有較高的要求，所以：

車架材質：鋼架、鈦架抗金屬疲勞優於鋁架，吸震能力也有更佳表現

車架幾何：山地、林道幾何設計

兼容粗胎：Plus ( ) 外胎，能裝2.8～3.25的外胎

三孔前叉：最早是Surly / Salsa的標準，後來就成為bikepacking單車的一個標記

碟式剎車：應付惡劣路況明顯優於V剎/吊剎等圈式剎車

單片牙盤：外變1x12、內變Rohloff，簡潔、耐用

超低齒比：Sram XX1（30:10-50t）、Rohloff（32:17），動力不足、坡度大，低齒比才能騎得動

超短把立：40～70mm，轉向操控更直接

超寬車把：660～800mm，與短把立配合，提升操控性能

這次為Danny選的是Jones的鈦合金菱形車架（Diamond）中的Plus SWB。SWB是Short Wheel Base的英文縮寫，就是短軸距的意思。這款Diamond Plus SWB兼容27.5x2.8-3.25的輪組。

其實Jones還有Spaceframe Plus SWB的車架與Diamond Plus SWB擁有同樣的幾何，但有較低胯高要求，但Danny更喜歡傳統的菱形車架，所以雖然胯下空間緊張仍選了Diamond。

Jones的菱形車架最小的尺碼是M碼（上管離地高度為775mm）。Jones的座管是彎的，意味著它的設計是整體重心往後移了，這對於大角度的下坡（山路）需要身體後坐提供了方便。車架底管上有3套水壺架的安裝孔，極大方便了旅行時的需求，三角內有2套（1套兩孔的正常水壺架安裝孔，1套三孔的超大水壺架安裝孔），三角外有1套三孔的超大水壺架安裝孔在靠近中軸處。

Boost標準的148mm後開檔，後貨架、擋泥板的安裝螺孔。偏心大中軸，以便安裝單速、Rohloff內變時張緊鏈條；如安裝外變時也能起到調整中軸高度的作用。

這次選Jones的車架主要原因是看中了他家的Truss特形前叉，配合鈦架當然也選了鈦Truss前叉。Truss的開檔是採用Fat bike胖胎車的標準150mm，使用15x150mm的桶軸（Jones已配套，不需要另外買）。

這個前叉由2部分組成，前叉主體（7根管焊接而成）和前叉上管，除了外形與普通前叉不同，安裝也複雜、費時一點。這分體的前叉上管有一個好處，如果後悔管裁短了，可以另外訂一根回來換上，前叉也不用作廢！

由於選用特殊的Truss前叉，碗組也選了Jones自家特製的碗組，尺寸上是標準的EC34/28.6，但下面的碗組不需要使用前叉上管底環進行安裝，而要使用跟上面的碗組一樣的培林護蓋。為了減少出錯的機會及更佳的兼容性，所以我還是訂回了Jones的碗組。

選了Jones的車架，車把毫無懸念必定也是他家的H把。我們作為Jones的中國分銷商，引進H把到國內以來一直極受追捧。雖然它的樣子「奇怪」，但極其舒服的把握感受、多變的握把位置令眾多車友一試難忘，再也不想換其他的把了！

根據Danny的最高指示，車把的配色要黑色才好看，所以選了他家的碳纖維版H把。雖然有更貴的鈦合金版H把可選。另外Danny要求把710mm（把寬）鋸短至660mm，雖然這會損失了完全後背坐直的握把姿勢。誰叫他是上帝，他說什麼都是對的！

這次還為H把添加獨門神器，Jones的「獨角獸」Gnarwal。它是在美國加工製造的。它是作為最輕、最簡單但行之有效的休息把出現在公眾眼前，它是安裝在Jones Loop H把的環形前部中央位置，當您將前臂枕在車把與圓環上時，雙手可以牢牢把握住「獨角獸」。為了增加把握舒適度，可在「獨角獸」上加套Jones的EVA把套。

把立和座管夾都選了美國加州「三劍俠」之一的Paul，他家的配件都CNC得十分漂亮，就是貴一點。留意一點，Jones的車架是不配座管夾的，而且他家的鋼架與鈦架的座管夾尺寸是不一樣的，稍有不慎就會訂錯了。Paul的座管夾快拆手柄設計得非常好，力度輕，夾得穩。

Jones Plus SWB的車架建議使用後飄座管，因為SWB的軸距較短。我選了Ritchey的Comp Carbon的碳纖維後飄座杆，25mm的後飄。

另外配多了一根Thomson的Elite Setback鋁後飄座杆，以配合Tout Terrain的拖車時使用（碳座杆不能夾拖車的連接杆）。

Danny本來相中了Brooks的C17 Carved中空坐墊，這款坐墊一改Brooks的古典真皮風格，現代感十足。可惜COVID 19的出現，全球經濟受重創，義大利產（Brooks的英國老牌）的Cambium系列坐墊產能大減，導致世界各地的庫存緊張。

我本來讓Danny自己在淘寶上找國內的賣家訂，因為我們工作室只代理了法國Gilles Berthoud的真皮坐墊。誰知道全網都缺貨，無奈只能把我新進回來準備自己試用的德國Ergon SM Pro Men先給他試。我相信Ergon這款坐墊更舒服，能大大減輕前列腺的壓力！

輪組方面必須是宇宙最強的組合才能配得上Jones的鈦架，SON Rohloff，100%德國製造的發電花鼓及內變速。我自己的3臺用於旅行的車都是這個組合，跑過洲際旅行的Thorn Nomad傳統長途旅行車，跑過阿里中線、尼泊爾、紐西蘭TA的bikepacking野路的Surly Moonlander胖胎車，跑過大橫斷山脈bikepacking野路的Surly Krampus 29 旅行車。

言歸正傳，Danny的前輪是15x150mm的德國SON 28 150桶軸發電前花鼓搭配比利時Sapim的Race 2.0/1.8/2.0雙抽變徑不鏽鋼黑色輻條、黑色自鎖銅輻條帽，美國Whisky的碳纖維Plus車圈No.9 40w。

由於是碳纖維車圈，為了保護車圈避免拉爆輻條孔，所以在編圈時要加輻條帽墊圈。這就增加了編織時的難度，要特別小心，否則薄薄的墊圈很容易掉到車圈裡，需要來回倒騰才能弄出來。

為了使用更低的胎壓增加在非鋪裝路面騎行的可能性，及應付野路中的扎胎意外，另外也能減低車重，我決定使用真空胎的設置。Whisky的碳圈兼容真空胎設置，只需將輻條孔封上。他家的碳圈已貼心的配套了車圈氣密膠紙和真空氣嘴。貼膠紙是個精細活，得兩個人一起慢慢貼，把氣泡趕出來保證最好的氣密性！

SON的發電花鼓素以高效、耐用而聞名於世，德國品質保證5年5萬公裡的使用壽命，作為損耗品敢於作出此承諾，真的是對自家產品質量信心滿滿的表現！SON的花鼓發電原理是通過鼓體內部的永磁體（釹鐵硼，26極）與線圈進行磁力切割。SON的發電花鼓在不負載（不供電）的情況下阻力是所有品牌中最低的，騎行時根本察覺不出它與普通花鼓的差異。

Danny的後輪是A12的定製桶軸版Rohloff。標準的Rohloff（常規量產品）是135mm開檔，148mm的車架需要特殊定製的「桶軸版」。

因為Rohloff的A12版本並非實際意義上的桶軸花鼓，不能使用12x148mm的桶軸杆固定花鼓，它只是增加了135標準花鼓兩側的軸心厚度，然後為車架左右兩側尾勾定製精確厚度的變徑套（12mm轉7mm），最後使用兩顆M7的內六角螺絲將Rohloff固定到車架上。由於車架尾勾厚度必然存在公差，而Rohloff變徑套與尾勾的厚度差必須控制在0.5-1.0mm的精確範圍之內，所以德國廠商要求代理商在購買A12版本的Rohloff前必須提交三份精確測量報告，以便廠商定製出專屬尺寸的配件。

所以這個特殊流程勢必會增加訂購時間，通常在我們收到車架後進行精確測量（有專門的測量工具），然後提交報告到最後收到貨，大概4～6周時間。Rohloff作為本人摯愛的變速系統，由於它特別適合旅行使用：耐用、低維護、可靠性高。

據2013年的一篇報導介紹，其中一位Rohloff使用者（長途旅行家）騎行超過20萬公裡仍能正常使用，除了每5千公裡換一次機油的操作外。Rohloff外部結構簡潔，傳動與單速無異，單片牙盤、單個飛輪，這樣令鏈條壽命大幅增加。

Rohloff現在使用卡式飛輪結構，飛輪片可以反轉使用，壽命翻倍。由於Jones車架有偏心中軸緊鏈條，無需使用張鏈器，這樣就不會有運輸途中（坐車、搭飛機）被壓壞後撥的意外發生了。

我為Danny配了兩套外胎，以適應bikepacking與城市通勤的自由切換。Bikepacking時裝配上27.5 的粗胎，特別配合Jones的大開檔前叉，可以使用特殊組合：前粗後細。前胎Maxxis Chronicle（27.5x3.0），後胎Maxxis Rekon（27.5x2.6）。

更粗大的前胎令前叉減震能力更好，轉向更穩定，稍細的後胎與地面的摩擦力更小。城市通勤時換上較細的光頭胎，Schwalbe G-One（27.5x2.35），刷大街時更快更酷！

傳動系統：Race Face Next SL的碳曲柄（170mm） Race Face Cinch直裝式正負齒（30t） KMC DLC黑色鏈條（10速） Rohloff Splined Sprocket卡式飛輪（16t）。此搭配擁有非常低的齒比：1.875，適合跑野路、爬陡坡。

KMC這款鏈條對連接銷和鏈節進行了三重極限拉伸處理，使該鏈條不易受到沙子或灰塵進入鏈條軸承引起的磨損，這大大提高了耐用性。

制動系統：Magura MT7 Pro四活塞油壓碟剎。卡鉗是由一整塊鍛造鋁製成，這種製造方式提供了非凡的剛性，使之成為市場上最堅固、最易於調節的制動器之一。

Carbotecture SL剎把是由聚合物和嵌入碳纖維製成的複合材料組成。這使剎把更輕巧且極耐衝擊。

搭配SON發電花鼓的照明系統是由兩個品牌組成，前燈是美國的Sinewave Beacon，一盞集成了照明與供電的燈，100%防水，750流明；尾燈是德國的Supernova。藝術家說外露的電線不夠美觀，城市通勤時先全部拆下，待bikepacking裝上全部包袋時才按回去（包多掩線醜，原來對於女生而言的「包治百病」這裡也適用，呵呵）。

懷胎時間：3個月

出生日期：2020年10月1日

出生體重：12.8公斤

出生場所：MJ旅行車工作室

血統出處：美、德、加、比四國混血