建地鐵成本為什麼那麼高（地鐵造價很高而且很多城市都是虧損）

2023-07-16 06:25:49

我們都知道地鐵是一個城市的重要交通工具，地鐵對於緩解城市的交通壓力，方便市民的出行是非常有幫助的，但是因為地鐵造價昂貴，很多城市地鐵正式運營之後基本都處於虧的狀態，甚至連建設的成本多年都沒有收回，即便這樣很多城市仍然在搶著建設地鐵。

目前很多城市都熱衷造地鐵，但絕大多數都是虧損狀態

世界上第一條地鐵於1863年在英國倫敦開通，此後全球很多大城市都開啟了地鐵建設的時代。而在20世紀50年代末期中國與蘇聯的關係惡化後，中國也開始規劃在北京、瀋陽、上海三座重要城市修建地鐵，以作為平戰結合的戰備防禦手段，其中北京地鐵是最先建設和開通，北京地鐵始建於1965年7月1日，1969年10月1日建成通車，1971年開始運營，這也是我國第一條正式運營的地鐵路線。

隨後上海、廣州等城市也紛紛開通了地鐵，而從2005年左右開始，我國正式迎來了地鐵建設的快速發展時期，2005年之後很多城市都開始規劃和建設地鐵，特別是最近10年我國地鐵的建設速度更是提高了很多。截止目前我國已經有33個城市開通地鐵，各城市建設的地鐵總裡程近4600公裡，另外在規劃建設地鐵的城市還有40個左右。

下圖是目前我國各大城市已經開通運營的地鐵裡程：

但是在眾多已經開通地鐵的城市當中，很多城市基本都是處於虧損狀態，據有關數據統計，2018年全國地鐵單位車公裡運營收入只有17.2元，而運營本卻達到23.8元，相當於每公裡地鐵運營虧損6.6元，整個2018年全國地鐵平均運營收支比為78%，這意味著全國地鐵平均虧損達到22%。

目前在這些已經開通運營地鐵的33個城市當中，2018年運營收支比達到100％以上只有4個城市，分別是北京、深圳、杭州和青島，其他城市都處於虧損狀態。

地鐵造價昂貴，難以盈利，為何很多城市還搶著建造更多的地鐵？

大家都知道地鐵造價很昂貴，每公裡造價至少達到7億人民幣左右，甚至更高，比如武漢軌道交通19號的線路全長21.2公裡，總投資大約為171.91元，平均每公裡造價達到8.1億元，這個投資要遠遠超過公路的建設成本。

但是即便地鐵的建造成本很高，而且不盈利，目前很多城市仍然非常熱衷於建造地鐵，比如2018年，全國30多個城市共花了6000多億去造地鐵。

看到這估計很多網友都表示不明白，地鐵造價這麼高，而且難以盈利，為何各地還這麼熱衷建造地鐵呢？實際上這裡面有一定的原因的，這些原因主要體現在以下幾個方面：

一、改善民生，提升社會運行效率的需求

最近幾年隨著我國經濟的不斷發展，城鎮化也在不斷提升，每年新增的城鎮人口都達到1000萬以上，而這些新增的城鎮人口很多都是流入到大城市當中，這給城市的基礎交通設施帶來了很大的壓力；除此之外，最近幾年隨著我國居民生活水平和收入水平的不斷提升，購買私家車的家庭越來越多，比如2018年我國的汽車消費量就達到了2808.1萬輛，連續10年排名全球第一，大量的汽車增長直接給城市的交通造成了很大的壓力，特別是在早晚上下班高峰期的時候，堵車已經成為了很多大城市一道風景。

交通擁堵不僅影響市給市民的生產生活帶來很大的影響，也會影響到一個城市的通行效率和生產效率，而且也給城市的環境帶來很大的壓力，所以在城市人口和經濟規模不斷增長的情況下，地鐵就成為了改善一個城市交通狀況很好的方式，這也是很多地鐵製造地鐵的一個重要原因。

二、帶動GDP的增長

目前很多地方都在積極推進地鐵的建設，甚至有很多城市沒什麼交通壓力也要建設地鐵，而各大城市之所以這麼積極建設地鐵有一個很重要的原因就是地鐵對GDP的拉動作用。

地鐵本身都是大項目，單條路線投資動不動就投資幾百億以上，這可以直接創造非常亮眼的GDP。更關鍵的是地鐵建造涉及的產業鏈非常多，比如上遊可以直接帶動鋼材、鋁材、水泥，建築，橋隧的發展；中遊可以直接帶動鐵軌、機車、電力工程、通訊工程的發展；下遊可以帶動地鐵運營、貨運、客運、商品零售、廣告等業務的發展等等。