v60旅行車的優點（老車主體驗新款V60）

2023-07-05 12:10:07

雅斯頓原創文章 | Zhang Stephen

在中國汽車市場，旅行車是一個非常冷門的分類。雖然冷門，卻不乏忠實擁護者。因為當人們談到旅行車的時候，除了旅行車本身，往往更多的是旅行車所代表的精緻、個性、品位獨特的生活方式。沃爾沃就很擅長刻畫這種氣氛：一臺旅行車，一家人行駛在北歐景色迷人的公路上，探尋生活中的詩和遠方，這是很讓人心生嚮往的生活方式。

今年8月，沃爾沃的全新V60旅行車在國內上市、這是一款被眾多媒體稱為「最美旅行車」的產品，受關注程度堪稱旅行車品類之最。我作為老款V60車主，不久前也到4S店了解了這款全新V60，想以過來人的身份談談，全新V60到底值不值得買。

1 瓦罐不該妥協的地方，新款做好了

到店第一眼看到全新V60，最直觀的印象與V90 CC十分相像，這是沃爾沃當下的最新設計語言，事實上已經沒有什麼新鮮感可言，但不得不說，作為一款旅行車，尤其是習慣了老款的審美後再去看，全新V60這車真是太漂亮了。

當然，出於老車主的護犢心理，我不敢也不願承認這是最美的旅行車，但至少可以肯定，用時下的眼光去評價，全新V60的外形相當優美。

新款V60的外觀設計用了一根上揚並延伸至車尾的腰線來營造運動的風格，車頭壓低，而老款V60的腰線看起來要更平直一些，不那麼強調運動。除了腰線以外，新款的車身比例更為修長。

新V60的內飾也是採用目前沃爾沃最新的家族式設計，與老款那個懸浮式中控設計相比，最大的改變是中控部分的大屏更先進也更精緻，我的2014款V60顯得有些不合時宜了。只不過，除了第一眼的衝擊感以外，V60的內飾風格已經在XC60和S90等車系上用了很多年，作為一款全新車來說，不足以帶來更大的驚喜。

2020款

2014款

不過，中控臺部分相比於老V60的設計更加合理便利。全新V60檔杆佔用的空間相比於老款的機械式檔杆小得多，使得中央通道的位置可以布置下更多的儲物空間。在安排了啟動按鈕、駕駛模式選擇、電子手剎、自啟停開關和杯架之後，還有12V電源口以及一個小的儲物盒。

2020款 V.S 2014款

相比於老V60在檔把後面放置兩個杯架扶手箱的設計，新款用了平行放置的設計，扶手箱的空間相比於老款也略有提升。老款V60雖然在懸浮式中控後面設計了儲物空間，默認可以放手機之類的東西，可是開車的時候需要刻意伸手去拿，並不方便。

2014款的掏空儲物格用起來並不方便

老款的V60經常被吐槽後排腿部空間擁擠。確實，在前排乘客調整到一個合適的坐姿後，後排的腿部空間基本只剩下一拳多一點的距離，如果後排乘客要坐得慵懶一些，膝蓋就要妥妥的頂到前排了。全新V60在這方面是有很大進步的，2872mm的軸距比起老款有了將近10釐米的提升，即便這10釐米不是完全用在後排空間上，後排腿部也有了更為充足的活動空間。

2020款

2014款

老款V60侷促的腿部空間

除了乘坐空間更大、儲物空間更為合理之外，另一個顯著的改進是全系標配了全景天窗。作為一輛要去「詩和遠方」的旅行車，老款V60的天窗面積實在是小得可憐，作用僅限於透透氣、

而新款V60的全景大天窗從前排一直延伸到後排接近靠背的位置，縱向長度超過1.1米，對於車內的通透感有相當大的提升。我幻想了一下，開著全新V60去郊外旅遊，天晴的時候打開天窗，或是看看藍天白雲，或是滿天繁星，感覺會是相當的愜意享受。這樣一對比，開著老款V60去旅行簡直委屈。

我在4S店展廳看到的新款V60是智遠運動版，座椅的填充如同老款一樣柔軟舒適，不過使用了新座椅造型使得包裹感比老款更為出色，但就感官而言，我認為老款的皮質座椅看上去更厚實。另外全新V60的T5車型在前排座椅增加了腿託調節，提升了舒適性，老款那個極為不便利的手動腰部調節也改為了電動調節。

2020款T5增加的腿託調節，V60果然是為長途旅行準備的

2 老V60太「歐洲」，新款更均衡了

我的V60是2014款智逸版。在駕駛方面，老款V60開起來略顯笨重，前懸架偏軟、而後懸架又硬到讓人懷疑人生。比如日常使用，過個減速帶井蓋之類的，後懸架往往是感覺還沒來得及壓縮就被直接拽了過去，「咚」的一下掉在地上，對于振動沒有什麼吸收緩衝可言，要不是座椅足夠柔軟，這款旅行車稱不上舒適。

而在相對激烈的駕駛情況下，相比於寶馬那種很輕快明朗的駕駛感受，老款V60的駕駛設定則是讓人感覺有一種厚重感。但是，過急彎的時候車身整體性不佳，總感覺車尾很沉，似乎跟不上車頭的節奏。對於日常駕駛，這些可能都不是問題，但是對於追求操控的駕駛者來說，真的談不上得心應手。

2014年購入，至今開了12萬公裡，對得起旅行車定位了

因此，當我試駕全新V60的時候，駕乘感覺可以說有了質的飛躍，甚至產生了一種莫名的高級感。最直接的變化是沒有了老款後懸架生硬的感覺，全新V60的前後懸架系統對於路面的顛簸震動有了很好的過濾隔絕，整體的乘坐舒適性有了很大提升。

雖然舒適性有了提升，但是新款V60沒有捨棄操控，駕駛的時候路感清晰，全新的雙叉臂多連杆式懸架結構，使得全新V60在激烈駕駛的情況下也能保持出色的操控性，整體性進步明顯，不會再有老款那種車尾跟不上車頭節奏的感覺。

令我印象深刻的是在返回4S店的路段，因為沒有注意到路口，差不多以時速60公裡轉了一個接近90度的彎，懸架對於車身姿態有很好的保持，側傾抑制優秀，而且車尾的跟隨性很強，高速過彎一氣呵成。這種騷操作在老款上幾乎享受不到。

全新的2.0T發動機匹配愛信的8AT，相比我那臺老款V60用的五缸機動力提升明顯，即便跟後來升級的2.0T發動機相比，動力也是越有超越。254匹馬力的2.0T發動機動力表現毋庸置疑，很多類似動力的車在深踩油門後會有很燥的表現，全新V60的加速顯得比較穩重，提速快，但是車內乘客並不會很明顯的推背感，平順性不錯。