可轉換式飛機乘客座椅和方法

2023-07-04 17:36:06

專利名稱：可轉換式飛機乘客座椅和方法
技術領域：
在此公開的主題大體上涉及飛機座艙的領域，特別地涉及可在飛機座艙環境中使 用的乘客座椅。在特別優選的形式中，在此公開的主題涉及可轉換成完全平躺狀態的飛機 客艙座椅，以便當與類似的座椅配對時形成乘客床鋪。
背景技術：
理想的是在飛行期間給飛機乘客提供安全舒適的座位。還可能特別理想的是允許 乘客完全水平地平躺，以便給乘客提供在長期飛行期間可用於休息的寢具裝置。對於具有 定製座艙以適合特定客戶需求的長距離通用航空飛機尤其如此。

發明內容
根據在此公開的主題的一些實施方式，提供一種飛機座椅，其可相對容易轉換成 完全平躺(即大致水平)的狀態。因此，當與相似的飛機座椅背對背配對時，可為乘客提供 寢具選擇。提供可在座位狀態與寢具狀態之間轉換的飛機座椅。根據示例性實施例，飛機座 椅包括座椅底部；座椅靠背；以及相對於座椅底部側向定位的一對扶手，該座椅靠背安裝 至座椅底部，以用於在直立位置(在該直立位置中，座椅靠背相對於座椅底部豎直向上延 伸)與平躺位置(在該平躺位置中，座椅靠背相對於座椅底部大致水平延伸)之間的樞轉 運動，並且扶手中的每一個均聯接至座椅靠背和座椅底部，以便能分別響應於座椅靠背從 直立位置樞轉至平躺位置而在升高位置與降低位置之間移動。每個扶手均可限定有上表 面，當扶手處於其升高位置時，該上表面處於向下傾斜的布置，而當扶手處於其降低位置 時，該上表面處於大致水平的布置。如此，當使飛機座椅從座位狀態轉換成寢具狀態時，可 使扶手移動至更舒適的布置。在有些實施例中的扶手將包括內支撐懸臂託架，內支撐懸臂託架具有剛性固定的 後端，並且內支撐懸臂託架在其後端與前端之間向上且向前延伸。可提供聯動杆，該聯動杆 在其遠端處連接至懸臂託架的前端並在其近端處連接至座椅靠背，以允許它們之間的直線 滑動運動。因此，座椅靠背的每一側均可包括滑動機構。因此，聯動杆的近端可連接至滑動 機構，以允許它們之間的直線滑動運動。在有些實施例中，座椅靠背的每一側均可包括固定 位置的滑動突起，由此每個滑動機構以可滑動的方式聯接至相應的滑動突起，以允許它們 之間的直線滑動運動。飛機座椅最優選地包括基部，該基部具有用於支撐座椅底部的支撐板，該支撐板適於迴轉安裝至飛機的地板、以及向前和向後定位。飛機座椅最優選地包括基部，該基部具有用於支撐座椅底部的支撐板，該支撐板 適於迴轉安裝至飛機的地板、以及向前和向後定位。飛機座椅最優選地包括基部，該基部具有用於支撐座椅底部的支撐板，該支撐板 適於迴轉安裝至飛機的地板、以及向前和向後定位。可提供一對相鄰的飛機座椅，以便可在座位狀態與寢具狀態之間轉換。每個座椅 優選地包括座椅底部；座椅靠背；以及相對於座椅底部側向定位的一對扶手，其中座椅靠 背安裝至座椅底部，用於在直立位置與平躺位置之間的樞轉運動，在該直立位置中，座椅靠 背相對於座椅底部豎直向上延伸，而在平躺位置中，座椅靠背相對於座椅底部大致水平延 伸，並且其中扶手中的每一個均聯接至座椅靠背和座椅底部，以便能分別響應於座椅靠背 從直立位置樞轉至平躺位置而在升高位置與降低位置之間移動。因此，該對飛機座椅可在 座位狀態與寢具狀態之間轉換，在該座位狀態中，座椅靠背中的每一個均處於直立位置以 允許乘客坐在座椅上，而在寢具狀態中，座椅靠背中的每一個處於平躺位置，使得座椅靠背 的上端以端對端的方式取向，以便允許乘客平躺在座椅上。根據其它方面，提供一種將一對飛機座椅轉換成寢具裝置的方法。根據示例性方 法，提供一對相鄰的飛機座椅，其中每個座椅包括座椅底部；座椅靠背；以及相對於座椅 底部側向定位的一對扶手，其中座椅靠背安裝至座椅底部，用於在直立位置與平躺位置之 間的樞轉運動，在該直立位置中，座椅靠背相對於座椅底部豎直向上延伸，而在該平躺位置 中，座椅靠背相對於座椅底部大致水平延伸，並且其中扶手中的每一個均聯接至座椅靠背 和座椅底部，以便能分別響應於座椅靠背從直立位置樞轉至平躺位置而在升高位置與降低 位置之間移動。使座椅迴轉，使得每個座椅相對於彼此處於背對背的取向。因此，可使每 個座椅的座椅靠背從其直立位置移動至平躺位置，使得座椅靠背的上端以端對端的方式取 向，以便允許乘客平躺在座椅上。根據某些實施例，座椅靠背包括可移除的頭枕，而在這樣 的情況下移除頭枕，以便當處於平躺位置時允許座椅靠背端對端地定位。扶手中的每一個 均優選地限定有上表面，當扶手處於其升高位置時，可使上表面取向為向下傾斜的布置，而 當扶手處於其降低位置時，可使上表面處於大致水平的布置。通過參考以下結合附圖的示例性非限制的說明性實施方式的詳細說明將更好且 更完全地理解這些及其它的特徵和優點。


將參考附圖進一步說明在此公開的主題的示例性非限制的說明性實施方式，在附 圖中圖1是根據本發明的實施方式的飛機座椅的左側透視圖；圖2是圖1中描繪的但以使否則被隱藏的座椅結構的一部分暴露的方式的飛機座 椅的前側俯視透視圖；圖3是圖2所描繪的在移除側扶手以使否則被隱藏的座椅結構的一部分暴露的情 況下的飛機座椅的左側透視圖；圖4是在以類似於圖3所描繪的方式移除側扶手的情況下的飛機座椅的左側透視 圖，但使否則被隱藏的座椅結構的附加部分暴露；
圖5是圖1中描繪的但以使否則被隱藏的座椅結構的一部分暴露的方式的飛機座 椅的右側後視透視圖；圖6是在飛機座椅中所採用的但以使否則被隱藏的座椅結構的一部分暴露的方 式描繪的右側扶手的前側正視圖；圖7是與圖1所描繪的飛機座椅相關的鉸接機構的右側正視圖；以及圖8A至8E是示出一對背對背的飛機座椅可完全平躺並轉換成寢具裝置的方式的 透視圖。
具體實施例方式在此示例性非限制的實施方式涉及飛機座椅，尤其涉及可完全平躺並可轉換成寢 具裝置的飛機座椅。如圖1所示，飛機座椅10的示例性實施方式分別包括基部單元12，其 包圍操作的鉸接機構14 (例如見圖7)；座椅底部16 ；座椅靠背18 ；以及左右側扶手20、22。 座椅靠背18形成在大體上圍繞座椅10的迴轉軸線圓柱成形的殼構件內，以便當使座椅10 迴轉時減少與其它飛機座艙界標(monuments)的幹涉。座椅靠背18的上延伸部優選地終 止於可移除的頭枕24。如或許在圖2和3中更清楚地描繪的，座椅靠背18包括下橫向支撐杆26，該下橫 向支撐杆26繼而藉助於固定至基部12內的座椅支撐板12-1的支架28而被支撐(見圖5 和7)。支撐杆26的每一端繼而被接納在槽形導架30中相應的一個槽形導架內，所述槽形 導架30位於座椅靠背18的每一側並固定至側向支撐板32。側向支撐板32繼而藉助於固 定至座椅支撐板12-1的支架34而被支撐。座椅靠背18的側面18-1也繞樞軸線18_2樞 轉地連接至側向支撐板32。因此，當座椅靠背18繞樞軸線18-2樞轉以允許該座椅靠背18 相對於座椅底部16平躺時，槽形導架30與該座椅靠背18同時移動，使得支撐杆26在限定 於該槽形導架30中的狹槽中移動並由該狹槽引導。液壓活塞致動器36可操作地連接至槽 形導架30中的一個(或兩個)槽形導架，以便依賴於液壓致動器的延伸或縮回(例如可在 座椅靠背平躺控制開關被手動或電動起動時可出現)而提供液壓助力以使座椅靠背18平 躺。左右側扶手20、22最優選地設置有從靠近座椅靠背18的位置朝座椅10的前部向 下傾斜的上扶手表面，以便當在直立位置中就座時為乘客膝蓋提供較寬的側向間距。如或 許在圖5和6中更清楚地示出的，扶手20、22分別設置有內支撐懸臂託架38，該內支撐懸臂 託架38具有剛性地固定至基部12的支撐板12-1的近端並從該近端向上且向前延伸。聯動 杆40在其遠端處經由樞轉聯接器42樞轉地連接至懸臂託架38的前端。在聯動杆40的相 對端處，該聯動杆40可操作地連接至可往復移動的滑動機構44，以便與固定至座椅靠背18 的側面18-1的滑動突起44-1協作。因此，響應於座椅靠背18的向後傾斜，滑動突起44-1 在滑動機構44內滑動，以使聯動杆40移動從而使扶手20、22降低。最優選地，扶手20、22 降低至一程度，使得在座椅靠背18完全平躺(例如處於大致水平的位置)時，扶手20、22 的上扶手表面大致水平設置。附圖7更詳細地描繪了容納在基部12內的結構。如所示，基部12容納座椅致動 機構50，該座椅致動機構50用於使座椅基板相對於三個自由度、即關於χ、y和ζ軸移動， 其中χ軸大體上平行於飛機中心線對齊，y軸大體上豎直地垂直於飛機中心線，而ζ軸大體上水平地垂直於飛機中心線。因此，座椅致動機構可使座椅支撐板12_1(並由此整個座椅 10)沿χ軸向前/向後往復運動，繞y軸迴轉，並沿ζ軸側向向外/向內移動。優選地，座椅 致動機構50為電機驅動的，以便允許座椅10的這些各種鉸接，但也可採用手動操作。圖7中所描繪的致動機構50包括固定至飛機結構的基板52。因此，基板52相對 於飛機保持固定在適當的位置，並為基部12和從而支撐的部件提供結構支撐。基板52支 撐可操作地聯接至縱向延伸的支撐杆56的制動組件54，該縱向延伸的支撐杆56在每一端 處藉助於端部支架54-1、54-2連接至座椅支撐板12-1。如所示，座椅10在(例如，如制動 組件50可藉助於摩擦鎖定機構(未示出)內部地實現的)制動組件50接合的情況下處於 其最向前的位置。因此，通過釋放制動組件54，依靠支撐杆56相對於固定位置的制動組件 54線性運動，可使座椅10向後運動。當然可重置制動組件50，以允許座椅10鎖定在完全 向前和完全向後的位置中間的任何期望的位置。可藉助於與制動機構相關的小齒輪(未示出)與跟基板52相關的固定位置的回 轉齒輪58嚙合而使座椅迴轉。此外，使制動機構解鎖允許通過與迴轉齒輪58合適的從動 連接或手動地使座椅迴轉。優選地，座椅能夠向內迴轉達到90°以當作座椅使用，而當座椅 10與另一相似的座椅10設置用於轉換到寢具裝置時，能夠向外迴轉達到180°。制動機構 50還包括與齒條62嚙合的驅動小齒輪60，以便允許座椅10的側向位移。如以上所簡要地指出的，如在此所描述的一對座椅10可轉換成寢具裝置。附圖 8A-8E示出可實現這樣的轉換的方式。在這點上，在圖8A-8E中描繪了一對座椅10、10'， 其中後面的座椅10'已設置並完全平躺。座椅10、10'在結構上相互類似並包括如先前參 考座椅10所討論的機構。此外，應理解的是，座椅10、10'通常彼此處於面對面的關係(例 如在所謂的公務座位裝置中)。為了設置座椅10、10'，操作者將釋放制動機構50，以便允 許座椅完全向後移動並使其迴轉180°，如此座椅10、10'背對背。移除座椅10、10'中的 每一個座椅的頭枕24，並且座椅靠背平躺至完全水平的位置。在這樣的位置中，座椅靠背的 上端將相互鄰接。此外，在圖8A-8E中應觀察到的是，扶手20、22響應性地降低，使得當座 椅靠背類似地大致水平設置時，上扶手表面大致水平設置。因此，總起來說，座椅10、10'當 處於如圖8E所示的完全平躺狀態時用作用於單個乘客的寢具裝置。儘管已結合目前被認為是最實際和最優選的實施例描述了本發明，但應理解的是 本發明不局限於公開的實施例，而是相反地旨在覆蓋包含在所附權利要求的精神和範圍內 的各種變型和等同裝置。
權利要求
一種飛機座椅，包括座椅底部；座椅靠背；以及相對於所述座椅底部側向定位的一對扶手，其中所述座椅靠背安裝至所述座椅底部，用於在直立位置與平躺位置之間樞轉運動，在所述直立位置中，所述座椅靠背相對於所述座椅底部豎直向上延伸，而在所述平躺位置中，所述座椅靠背相對於所述座椅底部大致水平延伸，並且其中所述扶手中的每一個均聯接至所述座椅靠背和所述座椅底部，以便能夠分別響應於所述座椅靠背從所述直立位置樞轉至所述平躺位置而在升高位置與降低位置之間移動。
2.根據權利要求1所述的飛機座椅，其中所述扶手中的每一個均限定有上表面，當所 述扶手處於其升高位置時，所述上表面處於向下傾斜的布置，而當所述扶手處於其降低位 置時，所述上表面處於大致水平的布置。
3.根據權利要求1所述的飛機座椅，包括基部，所述基部具有用於支撐所述座椅底部 的支撐板，所述支撐板適於迴轉安裝至飛機的地板。
4.根據權利要求1所述的飛機座椅，其中所述扶手中的每一個均包括內支撐懸臂託 架，所述內支撐懸臂託架具有剛性固定的後端，並且所述內支撐懸臂託架在其後端與前端 之間向上且向前地延伸。
5.根據權利要求4所述的飛機座椅，其中所述扶手中的每一個還包括聯動杆，所述聯 動杆在所述聯動杆的遠端處樞轉地連接至所述懸臂託架的所述前端，並且所述聯動杆在所 述聯動杆的近端處連接至所述座椅靠背，以允許它們之間的直線滑動運動。
6.根據權利要求5所述的飛機座椅，其中所述座椅靠背的每一側均包括滑動機構，並 且其中所述聯動杆的所述近端連接至所述滑動機構，以允許它們之間的直線滑動運動。
7.根據權利要求6所述的飛機座椅，其中所述座椅靠背的每一側均包括固定位置的滑 動突起，並且其中每個滑動機構以可滑動的方式聯接至相應的滑動突起，以允許它們之間 的直線滑動運動。
8.一種成對相鄰的飛機座椅，其中每個座椅包括座椅底部、座椅靠背、和相對於所述座椅底部側向定位的一對扶手，其中所述座椅靠背安裝至所述座椅底部，用於在直立位置與平躺位置之間樞轉運動，在所 述直立位置中，所述座椅靠背相對於所述座椅底部豎直向上延伸，而在所述平躺位置中，所 述座椅靠背相對於所述座椅底部大致水平延伸，並且其中所述扶手中的每一個均聯接至所述座椅靠背和所述座椅底部，以便能夠分別響應於所 述座椅靠背從所述直立位置樞轉至所述平躺位置而在升高位置與降低位置之間移動，並且 其中所述成對的飛機座椅能夠在座位狀態與寢具狀態之間轉換，在所述座位狀態中，所述 座椅靠背中的每一個均處於直立位置以允許乘客坐在所述座椅上，而在所述寢具狀態中， 所述座椅靠背中的每一個均處於平躺位置，使得所述座椅靠背的上端以端對端的方式取 向，以便允許乘客平躺在所述座椅上。
9.根據權利要求8所述的成對相鄰的飛機座椅，其中所述扶手中的每一個均限定有上 表面，當所述扶手處於其升高位置時，所述上表面處於向下傾斜的布置，而當所述扶手處於其降低位置時，所述上表面處於大致水平的布置。
10.根據權利要求8所述的成對相鄰的飛機座椅，其中所述座椅中的每一個均包括基 部，所述基部具有用於支撐所述座椅底部的支撐板，所述支撐板適於迴轉安裝至飛機的地 板。
11.根據權利要求8所述的成對相鄰的飛機座椅，其中所述扶手中的每一個均包括內 支撐懸臂託架，所述內支撐懸臂託架具有剛性固定的後端，並且所述內支撐懸臂託架在其 後端與前端之間向上且向前地延伸。
12.根據權利要求11所述的成對相鄰的飛機座椅，其中所述扶手中的每一個還包括聯 動杆，所述聯動杆在所述聯動杆的遠端處連接至所述懸臂託架的所述前端並在所述聯動杆 的近端處連接至所述座椅靠背，以允許它們之間的直線滑動運動。
13.根據權利要求12所述的成對相鄰的飛機座椅，其中所述座椅靠背的每一側均包括 滑動機構，並且其中所述聯動杆的所述近端連接至所述滑動機構，以允許它們之間的直線 滑動運動。
14.根據權利要求13所述的成對相鄰的飛機座椅，其中所述座椅靠背的每一側均包括 固定位置的滑動突起，並且其中每個滑動機構以可滑動的方式聯接至相應的滑動突起，以 允許它們之間的直線滑動運動。
15.一種將一對飛機座椅轉換成寢具裝置的方法，包括如下步驟(a)提供一對相鄰的飛機座椅，其中每個座椅包括座椅底部、座椅靠背、以及相對於所 述座椅底部側向定位的一對扶手，其中所述座椅靠背安裝至所述座椅底部，用於在直立位 置與平躺位置之間樞轉運動，在所述直立位置中，所述座椅靠背相對於所述座椅底部豎直 向上延伸，而在所述平躺位置中，所述座椅靠背相對於所述座椅底部大致水平延伸，並且其 中所述扶手中的每一個均聯接至所述座椅靠背和所述座椅底部，以便能夠分別響應於所述 座椅靠背從所述直立位置樞轉至所述平躺位置而在升高位置與降低位置之間移動；(b)使所述座椅迴轉，使得每個座椅相對於彼此處於背對背的取向；以及(c)使每個座椅的所述座椅靠背從所述座椅靠背的所述直立位置移動至所述平躺位 置，使得所述座椅靠背的上端以端對端的方式取向，以便允許乘客平躺在所述座椅上。
16.根據權利要求15所述的方法，其中所述座椅靠背包括可移除的頭枕，所述方法還 包括從所述座椅靠背移除所述頭枕。
17.根據權利要求15所述的方法，其中所述扶手中的每一個均限定有上表面，所述方 法還包括當所述扶手處於其升高位置時，使每個扶手的所述上表面取向為向下傾斜的布 置，而當所述扶手處於其降低位置時，使每個扶手的所述上表面處於大致水平的布置。
全文摘要
提供一種飛機座椅，其可在座位狀態與寢具狀態之間轉換。根據示例性實施例，飛機座椅包括座椅底部；座椅靠背；和相對於座椅底部側向定位的一對扶手，座椅靠背安裝至座椅底部，用於在直立位置(其中座椅靠背相對於座椅底部豎直向上延伸)與平躺位置(其中座椅靠背相對於座椅底部大致水平延伸)之間樞轉運動，且每個扶手聯接至座椅靠背和座椅底部，以能分別響應於座椅靠背從直立位置樞轉至平躺位置而在升高位置與降低位置之間移動。每個扶手可限定上表面，當扶手處於其升高位置時，上表面處於向下傾斜的布置，而當扶手處於其降低位置時，上表面處於大致水平的布置。如此，當飛機座椅從座位狀態轉換成寢具狀態時，可將扶手移動至更舒適的布置。
文檔編號A47C13/00GK101969817SQ200880120065
公開日2011年2月9日 申請日期2008年7月2日 優先權日2007年10月24日
發明者費賽特·阿曼德, 阿斯佩格倫·馬格努斯 申請人:巴西航空有限公司