工程機械液壓制動系統的製作方法

2023-07-22 06:58:31 3

本發明涉及工程機械技術領域，尤其是一種礦用自卸車的液壓制動系統。

背景技術：

工程機械是用於工程建設的施工機械的總稱，一種如圖1所示的工程機械液壓制動系統，包括有前制動器21和後制動器22，前制動器21和後制動器22分別通過制動閥23和蓄能單元24與制動泵26相連接；制動閥23包括有與前制動器21相連接的前輪制動閥231和與後制動器22相連接的後輪制動閥232，後制動器22與後輪制動閥232之間連接有單向閥28和背壓閥29；蓄能單元24包括分別與單向閥組244相連接的第一蓄能器241和第二蓄能器242，其中，第一蓄能器241為前制動器21提供駐車制動的動力源；第二蓄能器242為後制動器22提供駐車制動的動力源；而背壓閥29及單向閥28起到的是使後輪制動管路在制動釋放後仍保留有一定的低壓油液，下次制動時可減少制動時間，制動迅速的作用。但這種工程機械液壓制動系統存在著以下問題：（1）由於制動器內的摩擦片使用中會存在不同程度的磨損，而摩擦片磨損後的制動器，其排量通常會增大為磨損前的好幾倍，並且，這種系統的背壓不可調節，因此使摩擦片磨損後的制動器需要較長時間才能建壓，造成制動較為滯後；（2）如果蓄能器中的一個發生故障，則會降低車輛的安全性。

技術實現要素：

本發明所要解決的技術問題是提供一種工程機械液壓制動系統，這種液壓制動系統可以解決現有工程機械液壓制動及解除制動的時間較長制動不靈敏，以及安全性能較低、制動較為滯後的問題。

為了解決上述問題，本發明所採用的技術方案是：這種工程機械液壓制動系統，包括有前制動器和後制動器，前制動器和後制動器分別通過制動閥和蓄能單元與制動泵相連接，所述蓄能單元包括分別與單向閥組相連接的第一蓄能器、第二蓄能器和備用蓄能器；所述後制動器與所述制動閥之間設有液壓調節器。

上述的技術方案中，更具體的技術方案還可以是：所述制動閥包括有與所述前制動器連接的前輪制動閥和與所述後制動器連接的後輪制動閥；所述單向閥組包括有第一單向閥、第二單向閥和第三單向閥，所述第三單向閥的進油口與所述制動泵的出油口相連通，所述第三單向閥的出油口與所述備用蓄能器的油口、所述第一單向閥的進油口和所述第二單向閥的進油口相連通；所述第一單向閥的出油口與所述第一蓄能器的油口和所述前輪制動閥的進油口相連通；所述第二單向閥的出油口與所述第二蓄能器的油口和後輪制動閥的進油口相連通。

由於採用了上述技術方案，本發明與現有技術相比具有如下有益效果：

1、由於後制動器與後輪制動閥之間串通有液壓調節器；不但具有使制動釋放後的後輪制動管路仍保留有一定的低壓油液，保證下次制動的時間減少，制動迅速的作用，並且其具有的排量補償作用，可在摩擦片磨損後的制動器排量變大時，進行排量的補償使得制動時間縮短，保證了制動的靈敏度。

2、由於蓄能單元與制動泵之間設置有備用蓄能器，當第一，第二蓄能器出現故障時，備用蓄能器仍可替代它們工作，增加了系統的安全可靠性。

附圖說明

圖1是現有工程機械液壓制動系統的液壓原理圖。

圖2是本發明實施例的液壓原理圖。

具體實施方式

下面結合附圖實施例對本發明作進一步詳述：

圖2所示的工程機械液壓制動系統，包括有前制動器1和後制動器2，前制動器1和後制動器2分別通過制動閥3和蓄能單元4與制動泵6相連接，制動閥3包括與前制動器1連接的前輪制動閥31和與後制動器2連接的後輪制動閥32；後制動器2與後輪制動閥32之間連接有液壓調節器7；蓄能單元4包括向前制動器1提供駐車制動動力源的第一蓄能器41、向後制動器2提供駐車制動動力源的第二蓄能器42和備用蓄能器43；第一蓄能器41、第二蓄能器42和備用蓄能器43分別與單向閥組44相連接，單向閥組44包括第一單向閥441、第二單向閥442和第三單向閥443，第三單向閥443的進油口與制動泵6的出油口相連通，第三單向閥443的出油口與備用蓄能器43的油口、第一單向閥441的進油口和第二單向閥421的進油口相連通；第一單向閥441的出油口與第一蓄能器411的油口和前輪制動閥31的進油口31P相連通；第二單向閥421的出油口與第二蓄能器42的油口和後輪制動閥32的進油口32P相連通。

制動時，液壓調節器不但具有使制動釋放後的後輪制動管路仍保留有一定的低壓油液，保證下次制動的時間減少，制動迅速的作用，並且其具有的排量補償作用，可在摩擦片磨損後的制動器排量變大時，進行排量的補償使得制動時間縮短，保證了制動的靈敏度。而當第一，第二蓄能器出現故障時，備用蓄能器仍可替代它們工作，增加了系統的安全可靠性。