城市公交車行駛狀態記錄儀的製作方法
2023-07-29 01:13:26 1
專利名稱：：城市公交車行駛狀態記錄儀的製作方法
技術領域：
：本發明涉及一種城市公交車行駛記錄儀，屬於汽車行駛記錄儀
技術領域：
。其特徵是該記錄儀以公交車營運線路的往返總裡程、沿途車站總數、站與站之間的分段裡程、正點運營的時間參數作為基本數據建立標準數據模型；用實際行駛數據中同時有停車並開門的組合數據作為車輛營運行駛數據的各站分段標識；在標準數據模型中標註營運線路途徑路口交通燈的位置作為輔助標識。技術背景目前的汽車行駛記錄儀是根據長途客貨車輛的行駛特點設計的，因此沒有城市公交車對途徑各站正點率、車輛甩站及非車站上下乘客等管理功能。
發明內容為滿足公交車的管理特點，本發明設計了一種公交車專用的汽車行駛記錄儀(下稱記錄儀)，其特徵是根據公交車在固定路線行駛的特點，將車輛營運線路往返全程設計為一個封閉的環線，將該環線總裡程、沿途車站總數、站與站之間的分段裡程、正點運營的時間參數作為基本數據建立標準數據模型(下稱模型)；用實際行駛數據中同時有停車並開門的組合數據作為車輛營運行駛數據的各站分段標識；在標準數據模型中標註營運線路途徑路口交通燈的位置作為輔助標識。記錄儀數據分析系統(下稱系統)用車輛營運行駛數據與相應模型進行對比，自動篩選出不符合模型要求的車輛非正點運營、車輛甩站、非車站停車開門等數據文件，使公交公司管理部門能夠有針對性的進行車輛營運狀況的監察管理。下面結合實施例對本發明做進一步說明。實施例以北京市l路公共汽車為例將總站、往返全程、經停車站總數、各站分段裡程、正點運行時間等數據製成該營運線路模型資料庫如表l。表ltableseeoriginaldocumentpage4說明*號為記錄儀數據中總站發車標識，#號為車輛到達總站標識。將表l資料庫作為該線路的模型，系統即可將該線路車載記錄儀的行駛數據與模型對比。假設規定車輛進站停車的位置允許範圍是不超過車站中心點前後30m'、到站時間正點率允許範圍是正負l分鐘。出現甩站情況的數據對比結果如表2。表2tableseeoriginaldocumentpage5從表2可以看到由M006號駕駛員駕駛的1001號車輛在八王墳站晚點l'40"，在郎家園站甩站後到達大北窯站時僅比標準時間晚20"。初步分析在甩站的前一站該車已出現晚點情況，甩站有為追回晚點時間的可能。出現非正點運營的數據對比結果如表3。表3tableseeoriginaldocumentpage5從表3可以看到由M006號駕駛員駕駛的1001號車輛在大北窯站至永安裡站的2.2km路程中因某種原因晚點20分鐘。此後的行駛狀況正常但造成全程晚點20分鐘。經過査對行駛記錄明細，可以看到該車在駛離大北窯站後350m就開始緩慢行駛並在450m至500m路段內停留了15分鐘，此後車速逐漸恢復至60km/h，另同車隊後續車輛在此路段也出現類似情況。初步分析該車非正點運營是因大北窯至永安裡路段堵車造成。出現路口等燈時間過長的情況分析系統可以標註公交車營運線路上的路口交通燈位置，以此區分車輛長時間停車是等燈狀態或非路口塞車，以此作為輔助分析手段。如某車在距某路口200m處開始，陸續出現5次分段行駛現象，每次行駛約40m，每次停車約90"，通過路口後行駛速度恢復至60km/h。初步判定通過該路口的等燈時間約7分鐘，是該班次非正點運營的因素之一。出現非車站停車的數據對比結果如表4。表4tableseeoriginaldocumentpage6從表4可以看到由M006號駕駛員駕駛的1001號車輛在駛離四惠站後810m處曾有l次停車及開門，在系統明細中可以査到此次開門時間為2"。初步分析有個別乘客上下車的可能。車輛出現故障的數據對比結果如表5。表5tableseeoriginaldocumentpage6VV從表5可以看到由M006號駕駛員駕駛的10bl號車輛在駛離八王墳站後200m處停車並開門，此後沒有營運行駛記錄。經査詢後續記錄，該車6小時後恢復行駛，表中18.5km路程是公交公司維修廠至四惠站總站的距離。初步判定該車在駛離八王墳站後200m處出現故障，被拖車至維修廠維修，自發生故障至恢復行駛共用時6小時，該車自維修廠行駛18.5km返回四惠站總站。數據偏差補正方法-車輛日常行駛的全線總裡程與模型總裡程普遍會出現偏差。首先系統經過對比可以將偏差定義為相似形偏差或非相似形偏差。相似形偏差是指實際行駛裡程數據與模型裡程數據之間存在一種固定比例關係，即系統用某一縮放係數將行駛數據總裡程與模型總裡程對齊時，其各站之間的距離也自然與模型對齊。這種方法適用於糾正車輛因輪胎氣壓變化或不同傳感器存在固定偏差等情況造成的誤差，是系統對實際行駛數據普遍需要採用的調整方法；如果距離偏差是由個別站之間的行駛裡程偏差造成，則不排除車輛繞道行駛或生成數據的設備出現故障等原因，這些屬於個別情況，可以另行調查解決。有益效果本發明的有益效果是，在不增加記錄儀硬體成本情況下，實現將適用長途車輛的記錄儀向城市公交車記錄儀的轉化，為公交公司的營運管理電子化提供有效的手段，以此節省大量人力管理成本、提高營運管理工作的質量和效率。權利要求1.一種城市公交車行駛記錄儀，其特徵是該記錄儀以公交車營運線路的往返總裡程、沿途車站總數、站與站之間的分段裡程、正點運營的時間參數作為基本數據建立標準數據模型；用實際行駛數據中同時有停車並開門的組合數據作為車輛營運行駛數據的各站分段標識；在標準數據模型中標註營運線路途徑路口交通燈的位置作為輔助標識。2.如權利要求1所述的行駛記錄儀，其特徵是該記錄儀通過用車輛營運行駛數據與相應模型進行對比，自動篩選出不符合模型要求的車輛非正點運營、車輛甩站、非車站停車開門等數據文件。全文摘要本發明涉及一種城市公交車行駛記錄儀，屬於汽車行駛記錄儀
技術領域：
。其特徵是該記錄儀以公交車營運線路的往返總裡程、沿途車站總數、站與站之間的分段裡程、正點運營的時間參數作為基本數據建立標準數據模型；用實際行駛數據中同時有停車並開門的組合數據作為車輛營運行駛數據的各站分段標識；在標準數據模型中標註營運線路途徑路口交通燈的位置作為輔助標識。記錄儀數據分析系統用車輛營運行駛數據與相應模型進行對比，自動篩選出不符合模型要求的車輛非正點運營、車輛甩站、非車站停車開門等數據文件，使公交公司管理部門能夠有針對性的進行車輛營運狀況的監察管理。文檔編號G08G1/00GK101118657SQ200610104180公開日2008年2月6日申請日期2006年8月3日優先權日2006年8月3日發明者暉劉申請人:暉劉