年輕是金試駕哈弗h2s1.5t自動擋（城市中的帥小夥）

2023-07-21 12:05:34 1

【e族單車試駕】哈弗汽車作為長城汽車的子品牌，在我國自主品牌市場中有著中流砥柱的地位，而哈弗旗下的多款車型同樣在SUV市場有著舉足輕重的地位。繼2015年4月20日上海車展上，哈弗品牌高調發布了最新的「紅藍」標戰略之後，哈弗在H2s這款小型SUV上再次呈現了紅標與藍標設計理念的不同，將自身產品線擴充的同時進一步細分化自己的車型，讓用戶有了更多的選擇。

哈弗H2s並不是一款從天而降的車型，它的原型可以追溯到2015上海車展上發布的哈弗Concept B概念車。這樣一臺科技感十足的精緻小型SUV在上海車展亮相後，讓人不禁眼前一亮。最終，這臺內部代號F2的概念車被正式命名為哈弗H2s，並將於11月11日進行預售價公布，而其正式上市時間則被定在2016廣州車展期間。

此次我們並沒有拿到車輛的種類及配置單，所以共有多少種車型我們並不知道。但是依照我所試駕的紅標H2s車型配置來看，應該是屬於中高配版，但是不確定是否為頂配車型。

外觀精緻紅/藍標外觀各具特色

紅標版哈弗H2s與藍標版哈弗H2s在外觀方面及車身尺寸有著些許不同，但是在內飾及動力方面保持一致。紅標版哈弗H2s，意在打造一款豪華、熱情、大氣、張揚的風格，所以採用了U型「大嘴」式進氣格柵，配有5條鍍鉻橫幅，並且搭配的大燈造型較為犀利，使得車頭看上去更加符合大氣、張揚的風格。

而藍標版H2s似乎更願意成為一款運動、時尚、酷炫及個性的車型，所以採用了面積較小的六邊形前進氣格柵，飛翼式大燈看上去也更為有神。

車身側面的線條無論是藍標還是紅標車型，均帶有俯衝式腰線設計，營造出較為運動的視覺衝擊力。同時，從側面可以看到藍標版哈弗H2s的雙五幅鋁合金輪轂比紅標版更加運動，並且在輪胎上標明了藍/紅標的身份，輪胎方便均採用固鉑CS4 touring輪胎，尺寸規格均為215/55 R18。

車輛尾部設計同樣存在差異，如果不說的話你能分辨出來哪輛是藍標哪輛是紅標麼？帶有銀色飾板包圍的雙邊共雙出排氣，且牌照位於車輛後備箱下方的為紅標版哈弗H2s；而不帶有銀色飾板包圍，且牌照位於尾蓋中間的則為藍標版哈弗H2s。按我個人而言，似乎紅標版哈弗H2s更加具有運動氣息。

內飾時尚全系標配ESC

內飾方面兩車如出一轍，偏向駕駛員方向的控制臺有利於減少開車操作時的分心，高清數字式儀錶盤內置3.5寸彩色行車電腦，可顯示輪胎胎壓、數字式時速以及油耗等多種信息，並且顯示效果十分清晰。多媒體系統採用9英寸高清觸控螢幕，觸摸效果流暢，但是略有不便的是空調系統並未放到多媒體系統主頁，需要進入二級頁面才可點開。

在多媒體系統下方是一排控制區域，帶有雙閃、前/後風擋吹風以及方向盤力度調節和車輛雷達系統，值得一提的是全系標配了ESC，對，真的是全系，對於行車安全有了極大提高。並且，在我所試駕的車輛前、後共裝有8顆雷達探頭，儘管沒有全景影像系統，但是帶有倒車影像及隨動轉向輔助線，對於車輛的停車安全更是有所保障。

空間表現滿足一般家庭需求

哈弗H2s的儲物空間並不算多，畢竟它是一臺小型SUV，對它還是別要求太高，但是對於一般年輕人的家庭來說，它已經足夠使用了。身高1米75的模特坐進前排並調整好座椅之後，頭部空間距車頂有一拳距離。保持前排不變，模特坐進後排，頭部一拳腿部一掌的距離，表現非常不錯。

儲物方面，四個門各放一瓶水不是問題，扶手箱的空間較小但是下方也可放東西。在中央扶手下方還有一個儲物空間，裡面帶有USB接口和12V電源接口，但是打開需要先將扶手抬起，略顯不便。在擋把前方有一塊區域可直接放入iphone6 plus，但是由於縱深較深，如果是小物件不太容易取出來。後排座椅支持按比例放倒，擴大的後備箱空間足以滿足臨時的家庭裝載需求。

動力感受：換擋平順動力欠佳

哈弗H2s搭載一臺1.5T 直列四缸發動機，最大功率為110kW（150Ps）/5600rpm，最大扭矩為210N·m/2200-4500rpm。通過帳面數據我們可以看出這套動力系統與哈弗H2完全一致，只不過與H2s匹配的變速箱改用格特拉克的7速溼式雙離合變速器，這套變速箱通過油壓系統進行換擋，相比乾式雙離合有著更加優異的扭矩承受能力。值得一提的是，7DCT採用了電子擋杆，非常的富有科技與時尚感。

懸架方面與哈佛H2不同，H2s採用了前麥弗遜式獨立懸架和後扭力梁式半獨立懸架，雖然扭力梁式半獨立懸架佔用空間要比H2的多連杆懸架節省不少，可以有效增加車輛的後排空間，但是對於舒適性是否能有所保障，請看接下來的試駕感受。

面對城市中的擁堵，通過AVH自動駐車系統可以讓駕駛員的右腳得到放鬆，由於車輛還搭載有HHC坡道輔助和HDC陡坡緩降系統，所以無需擔心溜車以及下坡車速過快的情況，但是對於一輛前置前驅的城市SUV配備陡坡緩降系統，個人覺得倒是沒有什麼必要。比較可惜的是，車輛並不帶有車輛啟停系統。

車輛共配有三種駕駛模式，正常、經濟和運動。在正常模式下，油門不會顯得過於敏感，2200rpm左右變速箱會自動進行升檔。經濟模式下，油門似乎懶惰許多，並且變速箱會積極的升檔保證車輛的燃油經濟性。而在運動模式下，油門變得非常敏感，轉速會直接逼近2800rpm進行換擋，並且轉速始終保持在2200rpm以上，此時也是渦輪的介入區間，以此來保證充裕的動力輸出。

在以上任何一種模式下，變速箱的表現都非常順暢，不會帶有一絲頓挫。只不過受限於1.5T渦輪增壓發動機的動力輸出，任何一種模式下油門到底，轉速都會到達5000rpm後換擋，但是並不會帶給你任何程度的推背感。通過方向盤後的換擋撥片我嘗試拉低1-2個擋位來提升動力感受，變速箱的降檔非常迅速，但是受限於電腦對變速箱的保護，它依然會在5000rpm時進行自動升檔，但是同樣還是沒有任何程度的推背感，駕駛樂趣似乎缺少了那麼一點。

轉向系統採用電子助力轉向，對於這輛小型SUV來說，方向盤有些略大，但是手感不錯，中間略帶一點虛位。方向盤帶有轉向力度調節功能，分別是標準、舒適以及運動模式。標準和舒適模式變化並不大，但是當車速達到60km/h以上時，運動模式下的轉向力度要遠遠大於舒適模式下的轉向力度，並且為了保障駕駛員的安全，車輛有超過一定時速無法調節轉向力度的設定，人性化設計的非常不錯。