捷豹xel和xfl有什麼區別(賽道試駕2022款捷豹XEL和XFL)
2023-11-02 05:05:56
如果熟悉捷豹這個品牌的,應該都知道作為一個主打運動性能的豪華汽車品牌,從徵戰全球各大頂級賽事,到徵戰國內大大小小的各種賽道,捷豹一直以來都十分「執著」於通過「上賽道」,來證明自己的賽道基因。
7月1日,在成都南山賽道,我們就對捷豹「X家族」,也就是即將在7月中旬上市的2022款捷豹XEL和XFL搶先進行了一場近距離的接觸。
先來和大家說一說南山賽道的賽道複雜程度以及試駕的項目。成都南山賽道共長1.23公裡,雖然整個賽道並不長,但是彎道比較多,有8處,由於設置了一些路樁,所以部分彎道也比較急,尤其能考驗一款汽車在是急加速之後的制動能力以及轉彎的穩定性。
並且,在真正上賽道之前,捷豹還準備了一個經典的熱身項目,也就是Smart Cone。這個項目的規則就是在場地上設置五組智能樁桶,智能樁桶上的信號燈將隨機亮起,綠燈即代表需要從這組樁桶中通過,藍燈則表示下一個通過的樁桶,通過15次樁桶之後,比賽結束。
由於智能樁桶的信號燈是隨機的,車手需要隨時掉頭轉彎,所以通過客觀環境的隨機變化,這個項目不僅考驗車手在局限場地內的反應速度,行車速度,還尤其考驗車輛的靈活性和過樁時的精準度。
在這一項目的考驗中,和寶馬3系、奔馳C級以及奧迪A4L同級的捷豹XEL,成為了徵戰這一複雜項目的駕駛車輛。坦白來說,作為一名女性媒體,在挑戰這一項目之前還是有些緊張的,但是在完成了第一個較大幅度的彎道之後,這種緊張便消失殆盡。
由於採用了高強度的鋁合金車身架構,以前雙叉臂 後多連杆獨立懸架也同樣使用了全鋁材質,配合基於賽道基因特殊調校的車身穩定性控制系統,捷豹XEL在保證車輛輕量化的同時,也實現了優秀的操控能力。
在踩下油門的那一刻,動力傳遞到身體的速度非常迅速。在過彎的時候,轉向手感也非常精準,毫不拖沓,即便是在速度較快的時候猛打方向,也不會給你一種「很滑」的感覺。總的來說,在面對任何急彎或者掉頭的時候,捷豹XEL幾乎都能跟隨駕駛者的意圖「隨叫隨到」。
雖然只是個熱身項目,但是捷豹XEL在操控的穩定性上還是給足了我驚喜。
接下來就是在賽道上真正秀「肌肉」的時候了,先來說說尺寸更大的捷豹XFL。在坐進駕駛艙的那一刻,豪華精緻的智能座艙,給人的第一印象是一種彬彬有禮的英倫紳士風範,但是握上全新的水晶質感換擋杆,在踩下油門之後,說它是「西裝暴徒」毫不為過。
50:50的車身配重比例,配合高強度鋁合金車身架構,以及前雙叉臂式獨立懸掛 後多連杆獨立懸架組合,捷豹XFL在彎道上的表現,也非常靈敏,並不像一臺有著超過5米長車身和3米長軸距的中大型轎車所表現出來的水準。
並且,配合英傑力2.0T發動機和智能四驅系統,整車在賽道上的急加速也非常給力,輕輕踩下油門就能感受到強勁的推背感。另外值得一提的是,由於和普通的城市道路試駕不同,賽道試駕更為激烈,所以在即將進彎之前猛烈收油,踩下制動踏板,捷豹XFL還是能給到非常迅速的響應。
至於捷豹XEL方面,由於更較小的車身尺寸,同樣得益於50:50的車身配重比例,高強度鋁合金車身架構,以及前雙叉臂式獨立懸掛 後多連杆獨立懸架組合,捷豹XEL在彎道上的表現毋庸多說,在直線急加速上也能瞬間激起駕駛者的駕控馭。
不過,對比下來,從一個女性駕駛員的視角來看,我個人認為捷豹XEL更容易上手,更符合女性駕駛群體的駕駛風格和駕駛習慣。
紅點觀察:
通過兩個項目的極致試駕,證明了捷豹X家族的賽道基因。其實對於一臺主打運動的汽車來說,其不僅要能在普通道路擁有過人的實力,還要經得起賽道的檢驗。顯然,捷豹X家族正是這樣,既可街頭,也可賽道的代表。
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